British Aerospace EAP (сокращение от Experimental Aircraft Programme ) — британский демонстрационный самолет технологий , разработанный авиационной компанией British Aerospace (BAe) в качестве частного предприятия. Он был разработан для исследования технологий, которые будут использоваться для будущего европейского боевого самолета, а также для многонационального истребителя Eurofighter Typhoon .
EAP берет свое начало в более раннем Agile Combat Aircraft (ACA), совместной инициативе по изучению передовых технологий для производства более эффективных истребителей. После объявления EAP в октябре 1983 года предполагалось, что это будет многонациональное европейское усилие; однако ни Западная Германия, ни Италия в конечном итоге не внесли финансового вклада, поэтому программа полагалась на сочетание британского государственного и британского и европейского частного финансирования. Изготовленный по частям на нескольких предприятиях, единственный самолет EAP (серийный ZF534 ) был выпущен в апреле 1986 года. Совершив свой первый полет 8 августа 1986 года, EAP совершил более 250 вылетов до своего приземления 1 мая 1991 года, к этому моменту самолет выполнил свое предназначение в качестве помощи в развитии.
Счетный комитет Палаты общин Великобритании признал, что EAP сократил разработку Eurofighter на год, что позволило сэкономить 850 миллионов фунтов стерлингов. [1]
Во второй половине 1991 года факультет авиационной и автомобильной инженерии Университета Лафборо получил самолет EAP, где он использовался в качестве статического учебного пособия при обучении студентов авиационной инженерии в течение многих лет. В начале 2012 года в ответ на запрос Королевских военно-воздушных сил (RAF) EAP был перевезен в Музей Королевских военно-воздушных сил в Косфорде ; с тех пор он был собран и выставлен на всеобщее обозрение в коллекции музея.
Истоки EAP можно найти в программе Agile Combat Aircraft (ACA), реализованной British Aerospace (BAe) в конце 1970-х и начале 1980-х годов. [2] [3] Известно, что ACA включала в себя объединение нескольких лет частных венчурных исследований, проведенных BAe, стоимостью около 25 миллионов фунтов стерлингов, вместе с аналогичными современными исследованиями, которые были выполнены западногерманским производителем самолетов Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) (например, проект TKF-90 ) и итальянской авиационной компанией Aeritalia . Стремясь разработать новое поколение истребителей для оснащения различных военно-воздушных сил Западной Европы , три компании признали преимущества сотрудничества и обмена критически важными технологиями для достижения этой цели. Технологии, которые стали центральными для ACA, включали в себя полностью авторизованное цифровое управление полетом по проводам , которое позволило бы управлять существенно аэродинамически нестабильным самолетом, и несколько передовых производственных процессов. [2] [3]
В начале 1980-х годов было признано, что из-за высокой степени задействованных передовых технологий разумной мерой снижения риска перед запуском полномасштабной производственной программы было бы завершение нескольких самолетов-демонстраторов технологий. Во время авиасалона в Фарнборо 1982 года макет ACA был публично выставлен; этот макет также появился на Парижском авиасалоне в мае 1983 года. Именно на Парижском авиасалоне 1983 года был объявлен официальный запуск Программы экспериментальных самолетов (EAP), в рамках которой будет изготовлена и запущена в полет пара демонстраторов технологий. При запуске программы предполагалось, что EAP станет партнерством между Великобританией и несколькими ее европейскими соседями, включая Западную Германию и Италию . [2] [3]
Первоначальное проектное определение того, что стало Eurofighter Typhoon , началось вскоре после начала проекта EAP. Хотя сходство между EAP и Eurofighter Typhoon поразительно, есть множество важных конструктивных различий; изогнутые дельтаобразные крылья EAP были заменены прямыми дельтаобразными, в то время как размер киля был значительно уменьшен, а прямоугольный воздухозаборник прототипа был заменен на один с «улыбающейся» конфигурацией. [ необходима цитата ]
EAP должен был финансироваться несколькими странами. [2] Ранее британское правительство объявило, что оно внесет финансовый вклад в EAP; однако финансирование не было получено от западногерманского правительства, что в значительной степени способствовало решению отменить запланированный второй планер до начала основных работ. Сообщается, что Министерство обороны Великобритании (MOD) инвестировало почти 80 млн фунтов стерлингов в EAP. Инициатива стала финансироваться исключительно Великобританией, как из государственного, так и из частного сектора, последний в форме самой авиационной промышленности. [2] [3] После того, как правительство Германии распорядилось прекратить поддержку, MBB вышла из проекта, но другие немецкие компании остались. [1]
Сборка единственного самолета EAP была выполнена на объекте разработки British Aerospace (ангар № 2) в Уортоне . Конструктивно он состоял из трех основных фюзеляжных структур: передней, центральной и задней. Передняя часть фюзеляжа содержала множество инновационных структур из армированных углеродным волокном полимерных композитов и алюминиево-литиевого сплава , в то время как центральная и задняя части фюзеляжа были обычными - результат отказа от MBB, [1] правая сборка крыла, изготовленная на заводе BAe в Сэмлсбери , представляла собой сборку из композитного углеродного волокна, что доказало новые методы оснастки и производства, которые впоследствии нашли хорошее применение в программе Eurofighter. Левая сборка крыла была изготовлена на заводе Corso Marche компании Aeritalia в Турине . Передние плоскости были изготовлены из углеродного композита в Престоне/Сэмлсбери; детальное проектирование и изготовление узлов ветрового стекла и фонаря было выполнено компанией Aerostructures Hamble в Саутгемптоне . [ требуется ссылка ]
EAP был разработан для исследования технологий, которые будут использоваться для будущего европейского боевого самолета. Соответственно, EAP был оснащен разнообразным передовым электронным оборудованием, включая три дисплея на электронно-лучевых трубках (ЭЛТ) и дисплей на лобовом стекле (HUD), аналогичный американскому самолету General Dynamics F-16 Fighting Falcon . Управление полетом было совместимым с Hands On Throttle-And-Stick (HOTAS) и включало систему предотвращения вылета. [3] Питание обеспечивалось парой турбовентиляторных двигателей Turbo-Union RB199 -104 с форсажной камерой, ранее использовавшихся в качестве силовой установки Panavia Tornado ADV . Чтобы сократить расходы, задняя часть фюзеляжа и хвостовое оперение Tornado были использованы в качестве основы для блока, который в конечном итоге был установлен на прототипе EAP. [4] Из-за его экспериментального характера, никакое оперативное вооружение или военные системы никогда не устанавливались; однако несколько фиктивных боеприпасов обычно устанавливались в положениях с низким сопротивлением. [3] Обтекатель использовался для летных испытательных приборов. [1]
18 апреля 1986 года единственный самолет EAP (серийный ZF534 ) был официально представлен на заводе BAe в Уортоне, его представил генеральный директор BAe сэр Рэймонд Лайго . [2] [5] 8 августа 1986 года, после многочисленных задержек из-за неблагоприятных погодных условий, EAP совершил свой первый полет , которым управлял исполнительный директор BAe по летным операциям Дэвид Иглз . [6] [5] Во время этого первого полета, как сообщается, он достиг максимальной скорости 1,1 Маха , что превышает скорость звука , а также высоты до 30 000 футов. [2] [3] Еще девять полетов были выполнены в течение недели после первого полета. [3] EAP был впервые показан публике в Фарнборо в сентябре. [1]
В течение первых месяцев полета EAP в основном занимался ранними испытательными полетами. Помимо тестирования самого самолета, испытания часто включали использование EAP в качестве летающего испытательного стенда для исследования и проверки около 36 отдельных технологических разработок. [2] Во время одного испытательного полета в сентябре 1986 года все дисплеи кабины вышли из строя из-за сбоя компьютера, что привело к благополучному возвращению самолета в Уортон с использованием резервных приборов; причина была быстро выявлена и устранена. В мае 1987 года началась основная фаза программы испытательных полетов, к этому моменту EAP был оснащен парашютом против вращения , а законы управления также были обновлены до Парижского стандарта , включающего обратную связь по углу атаки и боковому скольжению . [5]
После первых полетов этого типа, в дополнение к продолжающимся летным испытаниям, все больше внимания уделялось выполнению заранее подготовленных воздушных показов на различных авиашоу; в таком качестве EAP демонстрировал свои возможности, такие как высокий уровень маневренности, широкой аудитории, часто состоящей как из широкой общественности, так и из лиц, заинтересованных в перспективной производственной программе. [2] Сотый полет EAP был выполнен во время Парижского авиасалона 1987 года . В декабре 1987 года началась третья фаза испытательных полетов, после которой все большее внимание уделялось тестированию различных технологий для будущего Eurofighter Typhoon, таких как интерфейс прямого голосового ввода и многофункциональные дисплеи . [5] Законы управления полетом также постепенно совершенствовались, улучшая управляемость и позволяя EAP достигать зафиксированной максимальной скорости в 2,0 Маха в последние годы эксплуатации; самолет также продемонстрировал способность поддерживать управляемый полет при полете на очень больших углах атаки , как сообщается, более 35 градусов. [2] Заключительный этап испытательных полетов включал изучение функциональности режима флаттера и структурной связи в полете. [5]
К концу своей летной карьеры EAP, как сообщается, совершил 259 боевых вылетов и налетал в общей сложности 195 часов. [2] По словам историка авиации Ника Стерджесса, летные испытания EAP внесли большой вклад в разработку компьютеризированных систем управления полетом, новых методов строительства и исследование передовой аэродинамики. [2] Крис Бордман, управляющий директор компании-преемницы BAe, BAE Systems , в 2013 году прокомментировал, что EAP имел принципиально важное значение для определения и разработки как характеристик, так и возможностей последующего Eurofighter Typhoon . [2]
1 мая 1991 года единственный самолет EAP был выведен из программы летных испытаний; впоследствии он был перевезен в выставочную зону факультета авиационной и автомобильной инженерии Университета Лафборо . В течение следующих двух десятилетий он использовался в качестве учебного пособия для обучения студентов -авиастроителей компонентам и системам современного истребителя. Для этой цели его левое крыло было снято у основания, что обеспечило лучший обзор как поперечного сечения аэродинамического профиля, так и нескольких внутренних компонентов. Кроме того, другие компоненты были сняты с самолета и могли быть исследованы отдельно. [ необходима цитата ]
26 марта 2012 года EAP покинул факультет авиационной и автомобильной инженерии в Университете Лафборо после запроса Королевских ВВС о том, чтобы самолет был выставлен в Королевском музее ВВС в Косфорде . В ноябре 2013 года после ограниченных реставрационных работ восстановленный EAP был выставлен на всеобщее обозрение как часть музейной коллекции испытательных полетов. [2]
.jpg/1280px-BAe_EAP_(27898306501).jpg)
Данные из Jane's All The World's Aircraft 1988–89 , [6] BAE Systems [3]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )