MOSE ( итал . Modulo Sperimentale Elettromeccanico , букв. «Экспериментальный электромеханический модуль») — проект, направленный на защиту города Венеция , Италия, и Венецианской лагуны от наводнений .
Проект представляет собой интегрированную систему, состоящую из рядов мобильных ворот , установленных на морском дне в заливах Лидо , Маламокко и Кьоджа , которые могут быть подняты, чтобы временно изолировать Венецианскую лагуну от Адриатического моря во время приливов acqua alta . Вместе с другими мерами, такими как укрепление побережья, поднятие причалов , а также мощение и улучшение лагуны, MOSE предназначен для защиты Венеции и лагуны от приливов высотой до 3 метров (9,8 фута). С 2023 года шлюзы будут подняты для прогнозируемых приливов высотой более 1,30 метра (4 фута 3 дюйма). [1]
Consorzio Venezia Nuova [примечание 1] отвечает за работу от имени Министерства инфраструктуры и транспорта — Управления водных ресурсов Венеции. [примечание 2] Строительство началось одновременно в 2003 году. [3] 10 июля 2020 года первое полное испытание было успешно завершено, и после многочисленных задержек, перерасхода средств и скандалов проект не был завершен ни в 2018 году (первоначально крайний срок был установлен в 2011 году) [4] , ни в 2021 году, и теперь должен быть завершен в 2025 году . [5] [6] [7] 3 октября 2020 года MOSE был впервые активирован во время прилива, что предотвратило затопление некоторых низинных частей города (в частности, площади Сан-Марко ). [8] В 2020 году эксперты, которые задумали комплекс из трех шлюзов, отделяющих Адриатическое море от Венеции, подсчитали, что каждый год им придется поднимать шлюзы 5 раз. В течение двух лет после первого подъема шлюзов MOSE был активирован 49 раз. [9]
До того, как аббревиатура стала использоваться для описания всей системы защиты от наводнений, MOSE относилось к прототипу ворот в масштабе 1:1, который испытывался между 1988 и 1992 годами на входе в Лидо.
Название также имеет вторичное значение: «MOSE» отсылает к библейскому персонажу Моисею («Mosè» на итальянском), который запомнился тем, что разделил Красное море .
MOSE является частью Генерального плана мероприятий по защите Венеции и лагуны. Проект был начат в 1987 году Министерством инфраструктуры через Управление водных ресурсов Венеции (оперативное подразделение Министерства в лагуне) и концессионер Consorzio Venezia Nuova . Меры, уже завершенные или находящиеся в процессе реализации вдоль береговой линии и в лагуне, являются самой важной программой защиты, восстановления и улучшения окружающей среды, когда-либо реализованной итальянским государством. [ необходима цитата ]
Параллельно со строительством MOSE Управление водных ресурсов Венеции и местные власти Венеции поднимают набережные и мощение в городе, чтобы защитить застроенные районы в лагуне от приливов средней высоты (ниже 110 сантиметров (43 дюйма), высоты, на которой мобильные барьеры вступят в действие). Эти меры чрезвычайно сложны, особенно в городских условиях, таких как Венеция и Кьоджа, где при поднятии необходимо учитывать деликатный архитектурный и монументальный контекст. Меры по улучшению среды мелководной лагуны направлены на замедление деградации морфологических структур, вызванной просадкой, эвстатизмом и эрозией из-за волн и намыва. По всему бассейну лагуны ведутся работы по защите, реконструкции и ренатурализации солончаков, илистых отмелей и отмелей; восстановлению окружающей среды небольших островов; и углублению лагунных каналов и протоков.
Также ведутся важные мероприятия по устранению загрязнения в промышленной зоне Порто Маргера , на краю центральной лагуны. Острова, которые раньше использовались как свалки, охраняются, а промышленные каналы укрепляются и герметизируются после удаления из них загрязненных осадков .
«Baby MOSE» — это система защиты от наводнений, защищающая Кьоджу от наиболее часто возникающих паводков высотой до 130 см.
Завершенный летом 2012 года, он состоит из двух подвижных шлюзов, расположенных на концах канала Вена — канала, пересекающего центр Кьоджи с севера на юг. Они могут быть подняты за несколько минут и защищают центр Кьоджи от наиболее частых высоких вод.
Два шлюза (Виго и Санта-Мария) одинаковые, длиной 18 м, шириной 3,3 и толщиной 80 см; в случае угрожающих приливов они поднимаются за восемь минут с помощью гидравлических двигателей.
Вместе с ранее завершенным поднятием берегов канала и территорий на окраине городского центра, babyMose способен защитить от приливов высотой до 130 см.
Проект babyMose был завершен вовремя, чтобы сохранить центр Кьоджи сухим во время паводка в октябре 2012 года.
В случае более экстремальных паводков необходимо дождаться срабатывания основного MOSE, который перекроет вход прилива в лагуну путем закрытия заграждений MOSE.
Проект babyMose, а также другие мероприятия по защите и реконструкции города, реализованные в Кьодже в последние годы, были реализованы Водным магистратом Венеции через Consorzio Venezia Nuova совместно с муниципальной администрацией. [10] [11]
Целью MOSE является защита лагуны, ее городов, деревень и жителей вместе с ее знаковым историческим, художественным и экологическим наследием от наводнений, включая экстремальные явления. Хотя прилив в бассейне лагуны ниже, чем в других районах мира (где он может достигать 20 метров (66 футов)), явление может стать значительным, если оно связано с атмосферными и метеорологическими факторами, такими как низкое давление и бора , северо-восточный ветер, дующий из Триеста , или сирокко , горячий юго-восточный ветер. Эти условия толкают волны в Венецианский залив. Высокая вода также ухудшается дождем и водой, поступающей в лагуну из водосборного бассейна в 36 точках притока, связанных с небольшими реками и каналами.
Наводнения наносили ущерб с древних времен и стали все более частыми и интенсивными в результате совокупного эффекта эвстатизма (повышения уровня моря) и проседания (падения уровня суши), вызванного природными и антропогенными явлениями. Сегодня города и деревни в лагуне в среднем на 23 сантиметра (9,1 дюйма) ниже по отношению к уровню воды, чем в начале 1900-х годов, и каждый год тысячи наводнений вызывают серьезные проблемы для жителей, а также ухудшают архитектуру, городские сооружения и экосистему. На всей территории лагуны также существует постоянный риск экстремального катастрофического события, такого как 4 ноября 1966 года ( великое наводнение ), когда прилив высотой 194 сантиметра (76 дюймов) затопил Венецию, Кьоджу и другие застроенные районы. Последствия наводнений усугубляются из-за большей эрозии моря, вызванной вмешательством человека для облегчения портовой деятельности (например, путем строительства причалов и искусственных каналов); созданием промышленной зоны Порто Маргера ; и увеличением вымывания моторизованными судами, что все это усугубляет эрозию морфологических структур и фундаментов причалов и зданий. В будущем явление высокой воды может еще больше усугубиться прогнозируемым повышением уровня моря в результате глобального потепления .
В этом контексте MOSE, вместе с укреплением барьерного острова, был спроектирован для обеспечения защиты от приливов высотой до 3 метров (9,8 фута). Целью MOSE является защита лагуны, даже если самые пессимистичные гипотезы окажутся верными, такие как повышение уровня моря по крайней мере на 60 сантиметров (24 дюйма). Однако со временем отчеты стали более пессимистичными по сравнению с тем, когда MOSE изначально планировался; оценка МГЭИК ( Межправительственная группа экспертов по изменению климата ) за 2019 год предсказывает повышение уровня моря на 60–110 сантиметров (24–43 дюйма) к 2100 году, если выбросы продолжат расти, на что MOSE не был рассчитан. [12]
MOSE является гибкой и может работать по-разному в зависимости от характеристик и высоты прилива. Учитывая, что ворота независимы и могут работать отдельно, все три входа могут быть закрыты в случае исключительного события, входы могут быть закрыты по одному в зависимости от ветра, атмосферного давления и прогнозируемой высоты прилива, или, опять же, каждый вход может быть закрыт частично.
С 1935 года в городе наблюдались исключительно высокие уровни воды: во время следующих наводнений были зафиксированы уровни 140 см и более, причем 12 из 20 событий произошли в XXI веке:
До 1936 года самые высокие показатели были в 1879 году, когда 25 февраля вода достигла отметки 137,5 см, и 21 ноября 1916 года, когда уровень достигал 136 см. С 1936 года было 17 случаев, когда уровень достигал отметки 130–140 см.
Все значения были зарегистрированы на станции мониторинга в Пунта делла Салюте ( Пунта делла Догана ) и относятся к точке отсчета приливов 1897 года. [15]
Самый высокий прилив за последние пять десятилетий 13 ноября 2019 года затопил 85% города. Мэр Луиджи Бруньяро обвинил в сложившейся ситуации изменение климата . В отчете Washington Post представлен более подробный анализ: [16]
«Уровень моря в Венеции повышается даже быстрее, чем в других частях мира. В то же время город тонет в результате смещения тектонических плит под итальянским побережьем. Эти факторы в совокупности, наряду с участившимися экстремальными погодными явлениями, связанными с изменением климата, способствуют наводнениям».
MOSE состоит из рядов мобильных ворот на морском дне в трех входах, которые могут быть подняты, чтобы временно изолировать лагуну от моря во время прилива. Имеется 78 ворот, сгруппированных в четыре ряда барьеров. В самом широком входе Лидо есть два ряда барьеров из 21 и 20 ворот соответственно, соединенных искусственным островом (остров, соединяющий два ряда ворот в центре входа Лидо, также вмещает технические здания, в которых размещается завод по эксплуатации системы). Кроме того, есть один ряд из 19 ворот в входе Маламокко и один ряд из 18 ворот в входе Кьоджа.
Ворота состоят из металлических коробчатых конструкций шириной 20 метров (66 футов) для всех рядов, длиной от 18,5 до 29 метров (от 61 до 95 футов) и толщиной от 3,6 до 5 метров (от 12 до 16 футов). Ворота соединены с бетонными корпусными конструкциями с помощью шарниров, технологического сердца системы, которые позволяют воротам двигаться, будучи прикрепленными к корпусным конструкциям на морском дне.
В нормальных приливных условиях ворота заполнены водой и покоятся в своих корпусах. Когда прогнозируется прилив, в ворота вводится сжатый воздух, чтобы опорожнить их от воды, заставляя их вращаться вокруг оси шарниров и подниматься до тех пор, пока они не появятся над водой, чтобы остановить прилив от попадания в лагуну. Когда прилив отступает, ворота снова заполняются водой и опускаются в свои корпуса.
Водозаборы закрываются в среднем на четыре-пять часов, включая время, необходимое для подъема ворот (около 30 минут) и опускания (около 15 минут) ворот.
Чтобы гарантировать навигацию и не допустить перерывов в работе порта Венеции во время работы мобильных заграждений, в заливе Маламокко сооружается главный шлюз , позволяющий проходить крупным судам; в то время как в заливах Лидо и Кьоджа имеются шлюзы меньшего размера, позволяющие аварийным судам, рыболовным судам и прогулочным судам укрываться и проходить.
Эксплуатационная процедура предписывает, что ворота будут подняты для приливов высотой более 110 сантиметров (43 дюйма). Власти установили это как оптимальную высоту относительно текущего уровня моря, но ворота могут работать при любом уровне прилива. Система MOSE гибкая: в зависимости от ветра, атмосферного давления и уровня прилива она может противостоять высокой воде разными способами — с одновременным закрытием всех трех входов в случае исключительных приливов, закрывая только один вход за раз или частично закрывая каждый вход — учитывая, что ворота независимы — для приливов средней высоты.
После наводнения 4 ноября 1966 года, когда Венеция, Кьоджа и другие застроенные районы лагуны были затоплены приливом высотой 194 сантиметра (76 дюймов), первый Специальный закон для Венеции объявил проблему защиты города «приоритетным национальным интересом». [17] Это ознаменовало начало длительного законодательного и технического процесса, призванного гарантировать Венеции и лагуне эффективную систему морской обороны.
С этой целью в 1975 году Государственное министерство общественных работ объявило конкурс, но процесс завершился без выбора проекта из представленных, поскольку ни одна гипотеза для действия не удовлетворяла всем установленным требованиям. Впоследствии министерство приобрело документы, представленные во время тендера, и передало их группе экспертов, которым было поручено разработать проект по сохранению гидравлического баланса лагуны и защите Венеции от наводнений («Progettone» 1981 года).
Несколько лет спустя еще один Специальный закон (Закон № 798/1984) подчеркнул необходимость единого подхода к мерам по защите, создал комитет по политике, координации и контролю этих мероприятий («Comitatone», под председательством Председателя Совета министров и состоящий из представителей компетентных национальных и местных органов власти и учреждений) и поручил разработку и реализацию единому органу, Consorzio Venezia Nuova , признав его способность управлять мероприятиями по защите в целом. Венецианское водное управление — Consorzio Venezia Nuova представило комплексную систему вмешательств для защиты Венеции (проект REA «Riequilibrio E Ambiente», «Восстановление равновесия и окружающая среда»), которая включала мобильные заграждения на входах для регулирования приливов в лагуне. В этом контексте в период с 1988 по 1992 год проводились эксперименты с прототипом ворот ( MOdulo Sperimentale Elettromeccanico , отсюда и название MOSE), а в 1989 году был разработан концептуальный проект мобильных заграждений. Он был завершен в 1992 году и впоследствии одобрен Высшим советом общественных работ, затем подвергнут процедуре оценки воздействия на окружающую среду и доработан по просьбе Comitatone . В 2002 году был представлен окончательный проект, а 3 апреля 2003 года Comitatone дал добро на его реализацию. В том же году открылись строительные площадки на трех лагунных заливах Лидо, Маламокко и Кьоджа.
Строительство MOSE было разрешено "Comitatone" 3 апреля 2003 года, и в том же году открылись соответствующие строительные площадки. Работы начались одновременно и продолжаются параллельно на трех входах Лидо, Маламокко и Кьоджа. Работа над структурными частями (фундаменты, опоры мобильных барьеров, конструкции корпусов ворот), сопутствующими конструкциями (волнорезы, гавани для малых судов, шлюзы) и частями для эксплуатации системы (технические здания, завод) в настоящее время находится на продвинутой стадии. [ необходима цитата ] В настоящее время на строительстве MOSE занято около 4000 человек. Наряду со строительными площадками на входах также продолжается изготовление основных компонентов MOSE (шарниры, технологическое сердце системы, которые удерживают ворота в их корпусе и позволяют им двигаться, и ворота). Реструктуризация зданий и помещений в районе Венецианского арсенала, где будет осуществляться обслуживание MOSE и управление системой, также ведется.
Строительство MOSE на входах требует сложной логистической организации. Они расположены в очень деликатном экологическом контексте, чтобы по возможности не мешать окружающей местности. Площадки были созданы на временных участках воды, чтобы ограничить занятие земель, прилегающих к входам, и по возможности снизить влияние на деятельность, происходящую там. Материалы (например, поставки на площадку) и машины также перевозятся по морю, чтобы избежать перегрузки дорожной системы вдоль побережья. С момента открытия площадок все работы проводились без прерывания транзита через входные каналы.
Ниже приводится описание текущих и уже завершенных работ на каждом входе, перечисленных в порядке с севера на юг.
На входе в Лидо будет два ряда ворот (21 передвижной шлюз для северного заграждения Лидо-Трепорти и 20 передвижных шлюзов для южного заграждения Лидо-Сан-Николо).
К северу от входа (Трепорти) находится порт для малых судов, состоящий из двух бассейнов, сообщающихся через шлюз, который позволит малым судам и аварийным судам укрываться и проходить, когда ворота подняты. Приморский бассейн был временно осушен и запечатан для использования в качестве места для строительства конструкций для ворот этого барьера. После завершения строительства конструкций для жилья территория была затоплена водой, чтобы позволить спустить конструкции для жилья на воду.
Конструкции корпусов для ворот северного барьера (семь корпусов и два для опорных соединений) были размещены на морском дне. Четыре из ворот этого барьера были установлены и впервые маневрированы в октябре 2013 года; в конце 2014 года установка 21 ворот была завершена и введена в эксплуатацию для проведения функциональных испытаний (так называемые «холостые испытания»).
На юге залива (Сан-Николо) завершен спуск на воду и установка семи жилых конструкций и двух для опорных соединений (конструкции были изготовлены на временной возвышенной площадке в заливе Маламокко и будут вывезены в море с помощью гигантской мобильной платформы, которая выполняет функцию гигантского лифта).
В центре входа построен новый остров, который будет служить промежуточной конструкцией между двумя рядами мобильных ворот. На этом острове будут размещены здания и оборудование для эксплуатации ворот (строительство в процессе).
За пределами залива почти завершено строительство изогнутого волнолома длиной 1000 метров (3300 футов). [ когда? ]
Вдоль бассейна была организована временная строительная площадка для изготовления конструкций корпуса затвора, которые будут размещены на морском дне (построены барьеры Маламокко и Лидо-Сан-Николо, семь конструкций корпуса и два для опорных соединений для каждого барьера).
В апреле 2014 года вступает в строй шлюз для транзита крупнотоннажных судов, чтобы не мешать работе порта во время работы ворот.
Установка конструкций корпуса ворот для заграждения Маламокко была завершена в октябре 2014 года.
Проведено укрепление морского дна в районе установки 19 ворот.
За пределами входа завершено строительство изогнутого волнолома длиной 1300 метров (4300 футов), призванного ослабить приливные течения и образовать бассейн спокойной воды для защиты шлюза.
Завершены работы по строительству гавани для малых судов с двойным шлюзом, чтобы гарантировать проход большого количества рыболовных судов во время работы шлюзов.
Прибрежный бассейн был временно осушен и запечатан для использования в качестве строительной площадки для изготовления конструкций корпуса ворот, как и для северного входного барьера Лидо.
Позиционирование конструкций корпуса ворот было завершено в октябре 2014 года.
В подводящем канале проведено укрепление морского дна в районе установки 18 затворов.
За пределами залива завершено строительство изогнутого волнолома длиной 500 метров (1600 футов).
Шарниры образуют технологическое сердце системы морской обороны. Они прикрепляют ворота к конструкциям корпуса, позволяют им двигаться и соединяют ворота с действующим заводом. Стальные ворота состоят из мужского элемента (высотой 3 метра (9,8 фута) и весом 10 тонн (9,8 длинных тонн; 11 коротких тонн)), соединенного с воротами, женского элемента (высотой 1,5 метра (4 фута 11 дюймов) и весом 25 тонн (25 длинных тонн; 28 коротких тонн)), прикрепленного к конструкции корпуса, и узла крепления для соединения мужских и женских элементов. Всего будет изготовлено 156 шарниров (по два на каждые ворота) вместе с рядом резервных элементов.
10 июля 2020 года было успешно проведено первое полное испытание системы. Под фанфары премьер-министр Италии Джузеппе Конте активировал 78 мобильных заграждений. Ожидается, что MOSE будет полностью функциональна к концу 2025 года. [18] Она использовалась для активной борьбы с угрозой наводнения 3 октября 2020 года. [19]
С 2011 года центр управления MOSE и функции управления системой лагуны находятся в Венецианском арсенале , символе былой торговой и военной мощи исторической Серениссимы или «Светлой Республики». Многочисленные исторические здания, десятилетиями находившиеся в состоянии упадка и заброшенности, уже восстановлены, и ведется реорганизация территории для размещения этих новых видов деятельности. Реставрация позволила сохранить наследие исключительной исторической и архитектурной ценности и позволила восстановить и повторно использовать здания. Как место управления и контроля MOSE арсенал получит новую жизнь после многих лет заброшенности, что позволит ему возродиться как месту инноваций и производства, с важными экономическими последствиями для города и местной территории.
Ниже показаны исторические здания арсенала до и после реставрации и строительства инфраструктуры для размещения новых функций.
В центре управления будут приниматься ключевые решения о подъеме и опускании мобильных заграждений в соответствии с измерениями, сделанными мареографами, установленными перед входами в лагуну, для регистрации прилива в режиме реального времени. Команда на подъем затвора будет дана, когда вода достигнет уровня, установленного процедурой для начала маневра и гарантии того, что уровень воды в лагуне не превысит требуемый безопасный уровень.
Стоимость проекта MOSE оценивается в €5,496 млрд, что на €1,3 млрд больше первоначальной прогнозируемой стоимости. [20] 30 января 2019 года были установлены последние из 78 ворот. [21] В ноябре 2019 года проект был завершен на 94% и, как ожидалось, будет готов к концу 2021 года, а затем перенесен на 2025 год. [22] [23]
Проект встретил сопротивление со стороны экологических и природоохранных групп, таких как Italia Nostra и Всемирный фонд дикой природы , которые негативно отозвались о проекте. [24]
Критика проекта MOSE, против которого экологи и определенные политические силы выступали с самого начала, касается расходов итальянского государства на строительство, управление и обслуживание, которые, как говорят, намного выше, чем расходы на альтернативные системы, используемые Нидерландами и Англией для решения аналогичных проблем. Кроме того, по словам противников проекта, монолитная интегрированная система не является «постепенной, экспериментальной и обратимой», как того требует Специальный закон о защите Венеции. Также высказывались критические замечания по поводу воздействия барьеров на окружающую среду, не только на входах, где будет проводиться сложное выравнивание (морское дно должно быть ровным в местах установки барьеров) и на укрепленном дне лагуны для размещения ворот (которые будут опираться на тысячи бетонных свай, забитых глубоко под землей), но и на гидрогеологический баланс и хрупкую экосистему лагуны. Фронт NO MOSE также подчеркивает то, что может быть рядом критических точек в структуре системы и ее неспособность справиться с прогнозируемым повышением уровня моря.
За эти годы было подано девять апелляций, восемь из которых были отклонены TAR ( Tribune Amministrativo Regionale , что означает Региональный административный трибунал) и Государственным советом. Девятая апелляция, которая в настоящее время рассматривается TAR, была подана местными властями Венеции и оспаривает положительное заключение Комиссии по защите Венеции о начале работ на участке Пеллестрина в заливе Маламокко. Здесь часть кессонов корпуса ворот MOSE будет изготовлена с использованием процессов, которые, по мнению местных властей, могут нанести ущерб участку особого природного интереса.
Экологические организации также обратились с просьбой о вмешательстве Европейского союза (ЕС), поскольку деятельность проекта затрагивает территории, защищенные сетью Nature 2000 и Европейской директивой о птицах . После доклада от 5 марта 2004 года депутата парламента Венеции Луаны Занеллы , 19 декабря 2005 года Европейская комиссия начала процедуру нарушения против Италии за «загрязнение среды обитания» лагуны. Генеральный директорат Европейской комиссии по окружающей среде считает, что, поскольку он «не определил и не принял — в отношении воздействия на территорию «IBA 064-Венецианская лагуна» в результате строительства проекта MOSE — надлежащие меры по предотвращению загрязнения и ухудшения среды обитания, а также вредного беспокойства птиц со значительными последствиями в свете целей статьи 4 Директивы ЕЭС 79/409, Итальянская Республика не выполнила свои обязательства в соответствии со статьей 4, пунктом 4 Директивы ЕЭС 79/409 Совета от 2 апреля 1979 года о сохранении диких птиц». Хотя Европейская комиссия по окружающей среде заявила, что инициатива не направлена на то, чтобы остановить реализацию проекта MOSE, орган призвал итальянское правительство предоставить новую информацию о воздействии объектов и сооружений для смягчения последствий для окружающей среды . Управление водных ресурсов и Consorzio Venezia Nuova подтверждают, что строительные площадки являются временными и будут полностью восстановлены по окончании работ. [ необходима цитата ]
В 2014 году 35 человек, включая Джорджио Орсони , мэра Венеции, были арестованы в Италии по обвинению в коррупции в связи с проектом MOSE. Орсони обвинялся в получении незаконных средств от Consorzio Venezia Nuova, консорциума, стоящего за строительством проекта, которые он затем использовал в своей кампании по избранию мэром. [25] Были обвинения в том, что 20 миллионов евро государственных средств были отправлены на счета в иностранных банках и использованы для финансирования политических партий. [26]
После судебных разбирательств, имевших место между 2013 и 2014 годами, в которых участвовала часть органов управления Consorzio Venezia Nuova и его компаний, государство вмешалось, чтобы обеспечить завершение системы защиты от наводнений: в декабре 2014 года ANAC ( Национальное управление по борьбе с коррупцией ) предложило чрезвычайное управление Consorzio, которое последовало за назначением трех специальных генеральных директоров. Специальное управление Consorzio выполнило свою задачу по обеспечению надлежащего завершения Mose и обеспечению завершения системы защиты в 2018 году. [ необходима цитата ]
В то время как сторонники MOSE говорят, что он может справиться с угрозой повышения уровня воды из-за глобального потепления , другие сомневаются, что проект сможет справиться с этой проблемой. Луиджи Д'Альпаос, почетный профессор гидравлики, [27] написал, что «MOSE устарел и философски неверен, концептуально неверен», например. [12] Проблема в том, что, хотя шлюзы гипотетически могли бы справиться с повышением уровня воды, они могли бы сделать это только путем поднятия шлюзов так часто, что они бы функционировали как «почти постоянная стена». Это, в свою очередь, разрушило бы дренаж лагуны и обмен с Адриатическим морем; лагуна Венеции превратилась бы в «застойный бассейн для водорослей и отходов», если бы шлюзы обычно оставались поднятыми. [12]
в центре управления MOSE, расположенном в историческом Арсенале, отслеживают прогнозы приливов и начинают поднимать барьеры, когда прогнозируется, что прилив поднимется выше 130 сантиметров (4,3 фута).
[Участившиеся наводнения] — это тенденция, которая соответствует экстремальности климата», — сказал Паоло Канестрелли, основатель и бывший руководитель Центра мониторинга и прогнозирования приливов муниципалитета. «Если мы посмотрим на ход истории, то у нас есть документы, датируемые 1872 годом, и мы увидим, что раньше этих явлений не существовало.
45°25′54″с.ш. 12°24′31″в.д. / 45,4318°с.ш. 12,4085°в.д. / 45,4318; 12,4085
