stringtranslate.com

Проект Северного Ветвевого Коридора

Проект Northern Branch Corridor — это предлагаемое расширение Hudson-Bergen Light Rail (HBLR) от его северной конечной станции до восточной части округа Берген , штат Нью-Джерси , первоначально предложенное в 2001 году. Если он будет построен, новый сервис будет использовать полосу отвода Northern Branch , по которой Erie Lackawanna Railroad осуществляла пассажирские перевозки до 3 октября 1966 года, [1] [2] и в настоящее время представляет собой малоиспользуемую тупиковую грузовую железнодорожную линию, принадлежащую CSX Transportation . Northern Branch Corridor находится у подножия западной стороны Hudson Palisades в долине реки Хакенсак , проходя большую часть своей длины параллельно ручью Оверпек . После неоднозначной реакции и обширного вклада общественности в проект заявления о воздействии на окружающую среду (EIS) в 2013 году было решено завершить линию у больницы и медицинского центра Энглвуда . [3] В марте 2017 года Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду был одобрен Федеральным управлением транзита, что позволило дать время на общественную реакцию. [4] Отдельно задуманный и финансируемый мост на 69-й улице в Норт-Бергене, необходимый для работы системы, был завершен. В 2017 году NJ Transit подсчитал, что линия откроется в 2029 году. [5]

Легкорельсовый транспорт Хадсон-Берген

Текущая конечная остановка — перехватывающая парковка на проспекте Тоннель.
Северное отделение ROW в Фэрвью

Первоначальные предложения по HBLR предусматривали конечную станцию ​​на New Jersey Turnpike Vince Lombardi Park-and-Ride в Риджфилде , округ Берген. [6] Несмотря на свое название, в настоящее время она работает только в округе Гудзон . Служба начала свою первоначальную эксплуатационную часть в апреле 2000 года, расширялась поэтапно в течение следующего десятилетия и была завершена с открытием ее южной конечной станции 31 января 2011 года. Линия в целом проходит параллельно реке Гудзон и Верхнему заливу Нью-Йорка , в то время как ее западная ветка и северный конец проходят через нижние палисады Гудзона . HBLR имеет двадцать четыре станции на общей длине путей чуть более 21 мили (34 км) и обслуживает более 40 000 пассажиров в будние дни. От своей южной конечной станции на 8-й улице в Байонне HBLR проходит через Джерси-Сити , Хобокен и Северный Гудзон до своей нынешней северной конечной станции на Тоннелл-авеню . Петля воздушного шара, позволяющая менять направление, находится в непосредственной близости от предлагаемой полосы отвода на верфи Норт-Берген .

Пассажирские и грузовые перевозки

Место предполагаемой станции 91st Street с видом на восток на Бергенвуд
Место предполагаемой станции Риджфилд, вид на юг, на пути Северной ветки

Регион вдоль коридора был известен как Английский район в постколониальную эпоху и был в значительной степени развит после введения железнодорожного сообщения в середине 19 века. [7] До 1960-х годов район и соседние общины в долине обслуживались регулярным пассажирским железнодорожным сообщением [2] до интермодальных терминалов на реке Гудзон , где пассажиры могли пересесть на паромы к различным причалам на Западной стороне Манхэттена . Линия West Shore до терминала Weehawken была прекращена в 1959 году. [8] Обслуживание по Северной ветке до терминала Pavonia , а в 1960-х годах до терминала Hoboken , прекратилось в 1966 году. [9]

Тупиковая линия по-прежнему используется для обслуживания промышленных объектов вдоль маршрута. Поскольку правила Федерального управления железных дорог запрещают одновременную работу грузовых и легкорельсовых систем, новая пассажирская линия будет работать только с 5:30 утра до 10:30 вечера [10]

Исследование основных инвестиций и заявление о воздействии на окружающую среду для проекта коридора были впервые одобрены Федеральным управлением транзита и New Jersey Transit в 2001 году для изучения возможности продления легкорельсового транспорта Гудзон-Берген вдоль полосы отвода Северной ветки. [11] [12] Сторонники транспорта поддержали эту идею, поскольку она обеспечила бы одноместный доступ между муниципалитетами Бергена и Гудзона вдоль реки Гудзон . Поскольку легкорельсовый транспорт не может работать одновременно с грузовыми перевозками, эти планы потребовали бы установки дополнительных путей или планирования грузовых перевозок поздно ночью или в выходные дни. Легкорельсовый транспорт также потребовал бы установки контактной сети над путями и подстанций для питания этих проводов.

Конфликты по строительству, эксплуатации и соображения стоимости заставили NJT рассмотреть возможность использования дизельных многосекционных поездов (DMU), соответствующих требованиям FRA , [2] , которые бы использовали существующие пути и минимизировали помехи для грузовых перевозок на линии. 13 февраля 2006 года агентство получило 3,6 миллиона долларов федерального финансирования на проведение инженерных и экологических исследований. Если бы он был построен, это был бы по сути отдельный сервис, с поездами, идущими на юг от Тенафлай, заканчивающимися в Северном Бергене , на станции, обеспечивающей соединение с отдельной электрической HBLR. Альтернатива DMU подверглась критике со стороны сторонников железнодорожного транзита, которые утверждали, что система, требующая дополнительной пересадки для пассажиров Бергена, будет неэффективной, и что вместо этого следует реализовать первоначальный план легкорельсового транспорта. [13] Предложение было отклонено, когда производитель DMU, ​​Colorado Railcar , обанкротился. [14]

Конечная станция

Предложение включало два возможных варианта для северного конца линии. [15] Один из вариантов строительства включал бы станции в Северном Бергене на окружной линии около Фэрвью , Риджфилда , Палисейдс-Парка , Леонии и Энглвуда , [16] [17] где терминал был бы построен на перехватывающей парковке рядом с маршрутом Нью-Джерси 4. Второй вариант строительства и «предпочтительная альтернатива», предложенная NJT, заключалась в расширении через Энглвуд с дополнительными станциями и Тенафлай до двух станций, последняя из которых была бы конечной на городской линии Кресскилл . [16] [18]

Ответ на предложение был встречен неоднозначной реакцией, причем сообщества на южном конце в целом отнеслись к нему благосклонно, а на северном — гораздо менее благосклонно. [19] В Энглвуде, Фэрвью и Риджфилде чиновники рассматривают новые станции как положительное дополнение к своей системе общественного транспорта. [20] В ходе обширного опроса, проведенного в 2009 году, жители Леонии усомнились в выгоде для округа и выразили обеспокоенность по поводу дорожного движения и расположения станции на Форт-Ли-роуд, полагая, что ее можно было бы расположить лучше, чтобы избежать заторов, которые она могла бы вызвать. [21] В Тенафли жители и чиновники считают, что качество жизни в городах будет отрицательно затронуто без особой дополнительной выгоды. [20] Оказывая поддержку новой системе в своих письменных ответах DEIS, правительства Риджфилда, Леонии и Энглвуда выразили обеспокоенность по поводу расположения станций и их парковок, предположив, что они вызовут заторы. [22]

Наиболее яростное сопротивление было в Тенафлай, [16] [18] где избиратели уже отклонили план по восстановлению железнодорожного сообщения с городом на необязательном референдуме в ноябре 2010 года. [23] [24] Жители и должностные лица отклонили план, описанный в DEIS, на публичных слушаниях в январе 2012 года. [25] [26]

Несмотря на местное сопротивление, должностные лица округа Берген обратились в Управление по планированию транспорта Северного Джерси с просьбой поддержать предложение о продлении легкорельсового сообщения в качестве «предпочтительной альтернативы» NJT. [27] Ассоциация пассажиров железных дорог Нью-Джерси также одобрила более длинный маршрут. [28] Региональная газета Record в редакционной статье заявила, что конечной остановки в коммерческом центре Энглвуда будет достаточно, поскольку необходимость начать строительство новой линии имеет первостепенное значение. [29] По данным городской комиссии по сохранению исторического наследия, DEIS недостаточно учитывает воздействие на исторические сооружения вдоль маршрута. [30]

В 2013 году было принято решение закрыть линию в больнице и медицинском центре Энглвуда [31] после проведения еще одной DEIS. [32]

Дополнительный DEIS был выпущен в марте 2017 года, а публичные слушания были запланированы на 24 апреля в Энглвуде. [33]

EIS, предполагаемые затраты и финансирование

Предполагаемая стоимость проекта приближается к 1 миллиарду долларов. [34] На проект, который, как ожидалось, начнется в 2012 году и будет завершен в 2015 году, было выделено около 40 миллионов долларов, и, по прогнозам, будет перевозить около 24 000 пассажиров ежедневно. [14] [ требуется обновление ] Почти через три года после его подачи Федеральное управление транзита санкционировало публикацию проекта заявления о воздействии на окружающую среду (DEIS) в декабре 2011 года. [35] [36]

В феврале 2012 года Агентство по охране окружающей среды провело проверку DEIS, в которой было обнаружено «отсутствие возражений», однако были поставлены под сомнение реализация предложения по смягчению последствий использования водно-болотных угодий и схема разделения уровней в документе. [37]

На встрече, состоявшейся в сентябре 2012 года с NJT и 13 мэрами региона, NJT заявил, что еще не завершил рассмотрение ответов на DEIS и что финансирование проекта не было определено. [38]

С компромиссом по строительству северной конечной станции между первоначально предложенными, проект может быть продвинут с завершением окончательного заявления о воздействии на окружающую среду. [31] [39] Первоначально не было решено, потребуется ли дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду (SDEIS) для конечной станции больницы Энглвуд. Законодатели штата обратились в Федеральное управление транзита с просьбой продолжить работу над существующим заявлением о воздействии, чтобы избежать дополнительных задержек в реализации проекта. [40]

В феврале 2014 года Федеральное управление транзита (FTA) поручило компании NJ Transit подготовить дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду SDEIS [34] , который должен был быть завершен осенью. [41] FTA одобрило SDEIS в марте 2017 года [4] , и он был опубликован 17 марта 2017 года. [42]

Штат может подать заявку на федеральное финансирование, но должен будет предоставить соответствующие государственные средства, согласно офису представителя Билла Паскрелла . [43] Ожидалось, что с принятием нового налога на бензин в 2016 году транспортный трастовый фонд штата предоставит финансирование для линии. [44] Бюджеты капитальных улучшений New Jersey Transit включали 95 миллионов долларов на финансирование экологической реабилитации проекта в период с 2018 по 2020 год. [45]

В августе 2023 года FTA объявила, что не будет действовать по дополнению 2018 года к EIS, сославшись на «всеобъемлющие изменения» с тех пор, и запросила дополнительную информацию о продлении. Представитель NJ Transit оценил, что эта дополнительная работа задержит проект на два года. [46]

69-я улица

Строительная площадка на 69-й улице в 2013 году, на которой показан одноуровневый переход

Хотя официально мост 69th Street Bridge в Норт-Бергене не является частью проекта расширения HBLR Northern Branch, он рассматривался как важный компонент успеха его работы. Он финансировался NJ Transit . [47] Мост заменил более ранний переезд около CSX North Bergen Yard и разъезд NYSW между Tonnelle Avenue и West Side Avenue. [48] Значительные задержки были вызваны заторами на дорогах из-за длинных поездов для тех, кто работает и делает покупки в этом районе. [49] По оценкам, стоимость строительства в 67 миллионов долларов в 2005 году, начало строительства было положено в октябре 2008 года, [49] но строительство было отложено на годы из-за несоответствий первой строительной компании и последующего расторжения ее контракта. Он наконец открылся в феврале 2019 года. [50]

Расположенный на полпути между нынешней конечной станцией около 49-й улицы и первой предложенной станцией на 91-й улице , участок когда-то планировался как остановка на маршруте, [51] хотя текущие планы Северной ветки не включают ее. [48]

Проект Passaic–Bergen–Hudson Transit — это проект компании NJ Transit по возобновлению пассажирских перевозок на участке полосы отвода New York, Susquehanna and Western Railway (NYSW) в округах Пассаик, Берген и Хадсон с использованием недавно построенных дизельных многосекционных вагонов, соответствующих требованиям FRA . Планируется построить потенциальную станцию ​​на 69-й улице . [52]

Статус проекта

В марте 2014 года мэры Джерси-Сити , Северного Гудзона и городов округа Берген вдоль маршрута создали комиссию для содействия строительству линии. [53] [54] В июле 2014 года Энглвуд нанял инженерную консалтинговую фирму для проверки заявлений о воздействии на окружающую среду и обмена между муниципалитетом и NJT. [55]

В октябре 2016 года законодатели штата приняли резолюцию, согласно которой проект станет главным транспортным проектом штата. [56] В 2020 году NJ Transit прогнозировала, что расширение обойдется в 1,18 млрд долларов США. [57] По состоянию на декабрь 2022 года проект все еще находится на стадии проектирования, и NJT получил федеральный грант в размере 600 тыс. долларов США на изучение транзитно-ориентированного развития вдоль предлагаемого расширения. [58] Однако отказ FTA рассмотреть дополнение EIS 2018 года, по оценкам, задержит проект до 2025 года. [46]

Ссылки

  1. ^ «Жители пригородных поездов проиграли борьбу за сохранение поездов Эри». The New York Times . 2 октября 1966 г. стр. 58.
  2. ^ abc "Проект Северного Ветвяного Коридора" . Получено 21 апреля 2016 г.
  3. ^ Хиггс, Ларри (17 января 2017 г.). «Что задерживает продление линии легкорельсового транспорта в округ Берген?» . Получено 17 января 2017 г.
  4. ^ ab "Публичные слушания по давно обещанному Bergen Light Rail начинаются". NJ.com. 9 марта 2017 г. Получено 31 октября 2017 г.
  5. ^ Dia, Hannington (10 мая 2017 г.). «Легкорельсовая дорога на ходу — NJ Transit проводит публичные слушания по вопросу расширения HBLR». Hudson Reporter . Получено 20 января 2020 г.
  6. ^ Берлинер, Харви Л.; Кампо Дэвид, В.; Дикерсон, Чарл; Мак Гленн. Проектирование и строительство туннеля Уихокен и станции Бергенлайн-авеню для системы легкорельсового транспорта Гудзон–Берген (PDF) (Отчет). Parsons Brinckerhoff Quade & Douglas, Inc. и New Jersey Transit . Получено 18 декабря 2011 г.
  7. ^ "Исторический Энглвуд". Город Энглвуд. Архивировано из оригинала 13 марта 2012 г. Получено 30 декабря 2011 г.
  8. ^ Шерман, Лорен; Голкин, Эллен Робб (февраль 2009 г.). Weehawken. (Образы Америки). Arcadia Publishing. ISBN 9780738562681.
  9. ↑ Хэнли, Роберт (10 июля 2001 г.), «Официальные лица Бергена призывают к амбициозному расширению железнодорожного сообщения», The New York Times , получено 24 декабря 2011 г.
  10. ↑ Рауз, Карен (23 января 2011 г.), «План расширения легкорельсового сообщения в восточную часть округа Берген сегодня подвергнется проверке», The Record
  11. ↑ Федеральное управление транзита (18 июня 2001 г.). «Основное инвестиционное исследование/Проект заявления о воздействии на окружающую среду для проекта Северного ответвления коридора». Федеральный реестр . Получено 23 декабря 2011 г.
  12. ^ "New Jersey Transit" . Получено 21 апреля 2016 г. .
  13. ^ Northern Branch HBLR (презентация PowerPoint), Ассоциация железнодорожных пассажиров Нью-Джерси, доступ получен 7 июля 2006 г.
  14. ^ ab Rouse, Karen (19 июля 2009 г.). "Going with electrical trains". The Record . Получено 19 июля 2009 г. .
  15. ^ «Северный ответвительный коридор DEIS (декабрь 2011 г.)» (PDF) . Проект Северного ответвления коридора . Транзит Нью-Джерси . Проверено 20 января 2020 г.
  16. ^ abc "Abstract" (PDF) . Проект заявления о воздействии на окружающую среду Северного ветки коридора и заявление раздела 4(f) в округах Берген и Хадсон, Нью-Джерси . USDOT & NJT . Получено 23 декабря 2011 г. .
  17. ↑ Фразинелли, Майк (13 декабря 2011 г.), «Легкая железная дорога Хадсон-Берген компании NJ Transit может быть продлена до остановок в Бергене в ближайшем будущем», The Star-Ledger , получено 19 декабря 2011 г.
  18. ^ ab Noda, Stephanie (15 декабря 2011 г.), «Опубликован отчет о легкорельсовом транспорте; Tenafly готовит ответ», The Record , получено 19 декабря 2011 г.
  19. ↑ Нода, Стефани (19 января 2012 г.), «Многие согласны с тем, что железнодорожная линия необходима в северном регионе», Northern Valley Suburbanite , получено 19 января 2012 г.
  20. ^ ab Davis, Tom (18 декабря 2009 г.). "Сообщества Северного Джерси разделились из-за линии легкорельсового транспорта стоимостью 800 млн долларов". The Record . Получено 12 января 2011 г.
  21. ^ Гордон, Марк У.; Джессика Л. Джорджиани (7 февраля 2011 г.). "Анализ результатов обследования транзитных перевозок в округе Леония-Берген, штат Нью-Джерси" (PDF) . Urbana Consulting . Получено 1 января 2012 г.
  22. ^ Хейс, Мелисса (22 февраля 2012 г.). «Сомнения в парковке: теневой легкорельсовый транспорт». Record, The; Округ Берген, Нью-Джерси . Американская ассоциация планирования . Получено 29 февраля 2012 г.
  23. ↑ Sudol, Karen (2 ноября 2010 г.), «GOP wins in Tenafly as voters loses rail line ballot question», The Record , получено 19 декабря 2011 г.
  24. ↑ Холл, Дуглас Э. (3 февраля 2011 г.), Still waiting for light rail , получено 19 января 2012 г. {{citation}}: Неизвестный параметр |agency=проигнорирован ( помощь )
  25. ↑ Салливан, SP (21 декабря 2011 г.), «Поскольку NJ Transit планирует строительство легкорельсового транспорта в округе Берген, должностные лица Tenafly рассматривают возможность изменения маршрута поезда», NJ.com , получено 21 декабря 2011 г.
  26. ^ Нода, Стефани (2 февраля 2012 г.). «Временами спорно, Tenafly заявляет о возражениях против плана легкорельсового транспорта на публичных слушаниях». NorthJersey.com . Архивировано из оригинала 16 августа 2016 г. Получено 21 апреля 2016 г.
  27. ↑ Рауз, Карен (10 января 2012 г.). «Легкорельсовый транспорт добился успеха в Тенафлай». The Record . Архивировано из оригинала 20 декабря 2013 г. Получено 12 января 2011 г.
  28. ↑ Мэй, Джек (31 января 2012 г.). «Мнение: нам нужен легкорельсовый транспорт в округе Берген». NorthJersey.com . Архивировано из оригинала 16 августа 2016 г. Получено 21 апреля 2016 г.
  29. ↑ (Редакционная статья) (25 февраля 2012 г.), «Don't Derail», The Record , получено 29 февраля 2012 г.
  30. ^ Уолл, Дэвид. «Недостаточность рассмотрения исторических факторов» (PDF) . Tenafly Historic Preservation Commission . Получено 1 марта 2012 г.
  31. ^ ab Rouse, Karen (1 мая 2013 г.). "NJ Transit отказывается от предложения легкорельсового транспорта в Тенафлай ради потенциальной новой альтернативы". The Record . Получено 3 мая 2013 г.
  32. ^ Пинто, Фаусто Джованни (29 января 2017 г.). «Город, который сорвал планы Бергенского легкорельсового транспорта, размышляет о решении бороться». NJ.com . Получено 31 января 2020 г.
  33. ↑ Cichowski, John (22 марта 2017 г.). «Road Warrior: крошечный шаг вперед для легкорельсового транспорта Бергена». The Record . Получено 22 марта 2017 г.
  34. ^ ab Lueddeke, Kim (25 марта 2014 г.). "NJ Transit предлагает новый план расширения легкорельсового транспорта с конечной остановкой в ​​Энглвуде". The Record . Получено 26 марта 2014 г.
  35. ^ Дэвис, Том (7 мая 2010 г.). «Линия легкорельсового транспорта будет использовать электромобили». The Record . стр. L1 . Получено 22 мая 2010 г.
  36. ↑ Рауз, Карен (13 декабря 2011 г.), «План расширения легкорельсового транспорта ожидает общественного обсуждения», The Record , получено 21 декабря 2011 г.
  37. ↑ EPA 21 февраля 2012 г. Архивировано 29 ноября 2012 г. на Wayback Machine
  38. ↑ Симона, Стефани; Нода, Стефани (4 октября 2012 г.), «NJ Transit обсуждает легкорельсовый транспорт с мэрами Северной долины», Northern Valley Suburbanite , получено 10 октября 2012 г.
  39. ^ Фразинелли, Майк (9 мая 2013 г.). «NJ Transit изучает расширение Hudson-Bergen Light Rail до Englewood Hospital». The Star-Ledger . Получено 9 мая 2013 г.
  40. ↑ Нода, Стефани (10 октября 2013 г.). «Лидеры штата Нью-Джерси из округа Берген призывают ускорить действия по плану легкорельсового транспорта в Северной долине». Northern Valley Suburbanite . Получено 20 октября 2013 г.
  41. ^ Люддеке, Ким (25 марта 2014 г.). «NJ Transit предлагает новый план расширения легкорельсового транспорта с конечной остановкой в ​​Энглвуде». The Record . Получено 21 апреля 2014 г.
  42. ^ "Проект Северного ветвления коридора". www.NorthernBranchCorridor.com . Получено 29 июня 2017 г. .
  43. ↑ Рауз, Карен (21 апреля 2014 г.). «Мэр Энглвуда надеется запустить план легкорельсового транспорта округа Берген». The Record . Получено 21 апреля 2014 г.
  44. ^ Салливан, Эл (16 октября 2016 г.). «Остановки легкорельсового транспорта, скорее всего, будут добавлены в округе Дж. К., Нью-Брансуик, Берген». Архив Hudson Reporter.com . Получено 27 января 2020 г.
  45. ^ "FY 2018-2022 Transportation Capital Plan NJ Transit" (PDF) . NJ.com . Штат Нью-Джерси . Получено 27 января 2020 г. .
  46. ^ ab "FTA приказывает NJ Transit переделать экологический отчет для проекта легкорельсового транспорта". Журнал Trains . Уокеша, Висконсин: Kalmbach Media. 31 августа 2023 г. Получено 31 августа 2023 г.
  47. ^ "Нью-Джерси Транзит".
  48. ^ ab "69th Street Bridge" (PDF) . Окончательный обзорный документ проекта Northern Branch Corridor . USDOT, FTA, NJT. Март 2008 . Получено 1 декабря 2011 .
  49. ^ ab "НАЧИНАЮТСЯ РАБОТЫ ПО УЛУЧШЕНИЮ 69-Й УЛИЦЫ В СЕВЕРНОМ БЕРГЕНЕ. Новый путепровод повысит безопасность и уменьшит заторы на дорогах" (пресс-релиз). New Jersey Transit. 17 октября 2008 г. Получено 24 декабря 2011 г.
  50. ^ Эламрусси, Айя (7 февраля 2019 г.). «Мост в никуда в Северном Бергене открывается после многих лет задержек». The Jersey Journal . NJ.com . Получено 27 января 2020 г. .
  51. ^ "Предлагаемая карта западного побережья". New Jersey Transit . Получено 6 января 2012 г.
  52. ^ "Проект транзита Пассаик-Берген-Гудзон". Проекты и отчеты . NJ Transit . Получено 22 июня 2020 г.
  53. ^ «Мэры Джерси-Сити и Энглвуда будут сопредседателями комиссии по легкорельсовому транспорту, чтобы продвинуть транзитную линию в округ Берген». Jersey Journal . 19 марта 2014 г. Получено 20 марта 2014 г.
  54. ^ "Mayors Commission" (пресс-релиз). Новости от Фрэнка Хаттла. 18 марта 2014 г. Получено 20 марта 2014 г.
  55. ^ Нода, Стефани (14 июля 2014 г.). «Englewood is hiring light-rail consultant». The Record . Получено 14 июля 2014 г.
  56. ^ Пинто, Фаусто Джованни (25 октября 2016 г.). «Расширение легкорельсового транспорта в округе Берген рассматривается как приоритет». NJ.com . Получено 27 января 2020 г. .
  57. ^ "Capital Project Sheets - Light Rail" (PDF) . NJT Plans.com . New Jersey Transit . Получено 23 июля 2021 г. .
  58. ↑ Журнал, Рон Цайтлингер | The Jersey (14 декабря 2022 г.). «NJ Transit выделил грант в размере 590 тыс. долларов на изучение развития возможного расширения легкорельсовой дороги в Берген». nj . Получено 7 марта 2023 г.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки