Рейс Airbus Industrie Flight 129 был испытательным полетом Airbus Industrie A330-321 , который закончился катастрофой 30 июня 1994 года в аэропорту Тулуза-Бланьяк , в результате чего погибли все семь человек на борту. Последний испытательный полет был проведен для подтверждения взлетных возможностей самолета при отказе одного двигателя . [1] Это была первая катастрофа со смертельным исходом с участием Airbus A330, а также первая потеря корпуса самолета этого типа. [3] Это оставалась единственной катастрофой со смертельным исходом с участием A330 до катастрофы рейса Air France Flight 447 1 июня 2009 года. [3]
Самолет, попавший в аварию, был Airbus A330-321 , регистрационный F-WWKH, c/n 42. Оснащенный двумя силовыми установками Pratt & Whitney PW4164 , он совершил свой первый полет 14 октября 1993 года. [4] На момент аварии возраст самолета составлял 259 дней. Самолет принадлежал Thai Airways International и проходил летные испытания по соглашению с владельцем. Airbus Industrie уже должна была Thai Airways возместить ущерб за потерю корпуса другого самолета, который она повредила во время испытаний в декабре 1993 года. [5]
Целью полета была проверка характеристик самолета при имитации отказа двигателя после взлета , что означало перевод одного из двигателей самолета на холостой ход и отключение гидравлического контура . [6] Во время большинства испытаний автопилот самолета был настроен на полет на высоте 2000 футов (610 м). [6] Конкретный тест, который привел к крушению, выполнялся в конфигурации с центром тяжести самолета вблизи его кормового предела, что достигалось за счет перевозки тонн воды в баллонах в задней части салона самолета. [7]
Капитаном был главный летчик-испытатель Airbus Ник Уорнер. Вторым пилотом был Мишель Кайс, капитан-инструктор Air Inter , работавший с учебной организацией Airbus Aeroformation. Инженер-испытатель Жан-Пьер Пети был на борту в качестве третьего члена экипажа. [8] [9]
Руководство Airbus было заинтересовано в продвижении самолета среди потенциальных клиентов и не считало испытание опасным, поэтому они пригласили на борт четырех пассажиров: двух руководителей Airbus (Филиппа Турну и Кита Халса) и двух пилотов Alitalia , Альберто Нассетти и Пьера Паоло Раккетти , которые находились в Тулузе для прохождения коммерческой учебной программы в штаб-квартире Airbus . [10] [9]
Самолет только что успешно совершил посадку после того, как капитан выполнил два имитационных ухода на второй круг при отказе двигателя, что заняло в общей сложности 55 минут. Второй взлет должен был быть выполнен с центром тяжести самолета , расположенным в крайнем заднем положении. [8] На этот раз самолетом управлял второй пилот, в то время как действия по отключению двигателя и гидравлического контура и включению автопилота выполнял капитан. [8] [11] Взлет был успешно завершен, и капитан выключил двигатель и гидравлический контур. Потребовалось три попытки, чтобы включить автопилот [11] , и самолет начал подниматься на высоту 2000 футов (610 м). Самолет поднялся слишком круто, снизив скорость полета до 100 узлов (120 миль/ч; 190 км/ч), ниже минимальных 118 узлов, необходимых для сохранения управления. [11] Самолет начал крениться, поэтому экипаж уменьшил мощность работающего двигателя, чтобы компенсировать асимметрию тяги. Это усугубило проблему, и самолет накренился на 15 градусов и вскоре врезался в землю. Все семь человек на борту погибли, а самолет был уничтожен. [1]
Катастрофа была расследована комиссией по расследованию в рамках Direction Générale de l'Armement (DGA), французского правительственного агентства по оборонным закупкам и технологиям, ответственного за расследование аварий летных испытаний. Комиссия установила, что катастрофа произошла из-за «комбинации нескольких факторов, ни один из которых в отдельности не мог бы вызвать катастрофу». [8] К ним относятся: [8]
после взлета капитан выполнил процедуры испытаний: включил автопилот, отключил дроссельную заслонку левого двигателя и отключил автоматический выключатель для синего гидравлического контура.
