Пролив Эврипа ( греч . Εύριπος [ 1] [ˈevripos] ) — узкий водный канал, разделяющий греческий остров Эвбея в Эгейском море от Беотии в материковой Греции . Главный порт пролива — Халкида на Эвбее, расположенный в самом узком месте пролива.
Пролив подвержен сильным приливным течениям, которые меняют направление примерно четыре раза в день. Приливные течения очень слабы в Восточном Средиземноморье , но пролив является примечательным исключением. Поток воды достигает пика около 12 километров в час (7,5 миль в час; 6,5 узлов), как на север, так и на юг, и меньшие суда часто не способны плыть против него. При приближении к обратному течению плавание становится еще более опасным из-за образования вихрей .
Швейцарский ученый Франсуа-Альфонс Форель внес вклад в понимание загадочного явления, изучая лимнологию и открыв сейшу , где слои воды разной температуры колеблются по толщине в замкнутом водоеме. Но проблема была полностью решена только Д. Эгинитисом, директором Афинской обсерватории, который опубликовал свои выводы в 1929 году. [2]
От древнегреческого εὔριπος (eúrīpos, «любой пролив или узкое море, где прилив и отлив бурны»); [3] от εὖ (eû, «колодец») + ῥιπή (rhipḗ, «качание или сила, с которой что-либо бросают»), от ῥίπτω (rhíptō, «бросить»). [4]
Через пролив перекинуты два автомобильных моста, оба в Халкиде. Один из них — мост Эврипа или Халкидский мост, двухпилонный, вантовый подвесной мост, построенный к югу от города в 1992 году и обычно называемый «Новым» или «Высоким» мостом, с пролетом около 215 м (705 футов). Ширина пролива в этом месте составляет 160 м (525 футов). К мосту можно добраться через развилку на главной дороге в Авлиде .
«Старый» или «Низкий» или «Раздвижной» мост проходит через центр города и может быть раздвинут, чтобы пропустить судоходство. Он расположен в самом узком месте пролива, где его ширина составляет всего 38 м (125 футов). Он вмещает две полосы движения транспортных средств. Первоначально он был построен как раздвижной мост в 1858 году, а в 1896 году был заменен вращающимся . Существующий, изначально деревянный мост был построен в 1962 году и был капитально отремонтирован в 1998 году.
Еврип был закрыт плотиной из грубого осадка до тех пор, пока около 6000 лет назад он не был открыт (незарегистрированным) землетрясением. [5] Геродот упоминает пролив во время своего описания битвы при Артемисии (480 г. до н. э.), при этом в рассказе подразумевается, что он был судоходным для больших флотов трирем . [6] Диодор Сицилийский сообщает, что в 411 г. до н. э. эвбейцы закрыли пролив, в основном перестроив плотину, с целью сделать себя частью Беотии, а значит, не островом, подвластным афинской гегемонии. [7] Диодор утверждает, что в плотине пришлось оставить щели, чтобы позволить приливам Еврипа проходить через него; узость оставшегося прохода сделала течение намного более интенсивным. Только один проход был оставлен судоходным , достаточно широким для одного корабля. Ни в «Истории Пелопоннесской войны » Фукидида , ни в « Элленике » Ксенофонта нет упоминаний о закрытии пролива . Страбон писал, что в неуказанную более позднюю дату пролив пересекал мост длиной в два плетра [8] (приблизительно 50 м (160 футов), что, вероятно, является преувеличением [ требуется цитата ] ). Вероятно, сохранились некоторые остатки искусственной дамбы, поэтому щель, перекрытая мостом, могла быть уже, чем канал, существовавший до 411 г. до н. э. Древние историки не фиксируют глубину канала; даже проход под мостом Страбона мог быть размыт приливами до глубины, достаточной для древнего судоходства. [ требуется цитата ]
Прокопий сообщает, что во время правления императора Юстиниана I (527–565 гг. н. э.) в Еврипе было два канала: большой первоначальный канал и новая более узкая расщелина к востоку от него, настолько узкая, что ее можно было пересечь с помощью одной деревянной доски. [9] Этот более поздний поток был позже [ когда? ] расширен, чтобы создать нынешний судоходный канал. В то время, когда писал Прокопий, название крепости на Еврипе, вероятно, было «Еврипус», которое к 1204 году стало «Эгрипос», и было принято и слегка изменено на «Нигрипонте» латинянами, которые заняли это место в 1205 году. (Название не имеет ничего общего с каким-либо «Черным мостом», за исключением веронской или венецианской шутки или народно-этимологического искажения или переосмысления в отношении старого моста через канал.)
В 1395 году Никола ди Мартони прибыл в Негропонт во время возвращения из паломничества в Египет и Палестину. [10] Он ясно дал понять, что главный судоходный канал в венецианский период находился со стороны материковой части Беотии, и упоминает мельницы на более узком канале, которые, по его словам, иногда ломались из-за скорости и турбулентности потока.
У нас есть дополнительная информация о судоходном канале и его единственном деревянном мосту из различных документов в архивах Венецианской империи . В 1408 году образование рифа под мостом серьезно повлияло на судоходство (http://www.archiviodistatovenezia.it/divenire/collezioni.htm Архивировано 27.01.2016 в Wayback Machine Senato, Deliberazioni, Misti . 48,43v), а в 1439 году возникла обеспокоенность по поводу тенденции течения размывать окрестности свай, которые поддерживали мост (http://www.archiviodistatovenezia.it/divenire/collezioni.htm Архивировано 27.01.2016 в Wayback Machine Senato, Deliberazioni, Misti . 60,140r–42r). [11]
Эвлия Челеби в своем путевом журнале (SN VIII250a27, и далее) сообщает, что узкий канал был впервые достаточно расширен для прохода галеры в конце XVI века и был все еще достаточно широк во время его визита в 1668 году, чтобы галера могла протиснуться, хотя старый судоходный канал был заброшен. К концу XVIII века он был уже на пути к ширине современного канала.
Медиа, связанные с проливом Эврип на Wikimedia Commons38°27′46″с.ш. 23°35′22″в.д. / 38,46278°с.ш. 23,58944°в.д. / 38,46278; 23,58944