Skip-stop — это схема обслуживания общественного транспорта , которая сокращает время в пути и увеличивает пропускную способность за счет пропуска транспортных средств определенных остановок на маршруте. Возникнув в системах скоростного транспорта , скип-стоп может также использоваться в системах легкорельсового транспорта и автобусов . [1]
«Скип-стоп» также используется для описания лифтов , которые останавливаются на чередующихся этажах, и, следовательно, также используется для описания конструкций зданий, в которых используется эта конструкция и избегаются коридоры на чередующихся этажах. [2]
Услуга «скип-стоп» — это одно из решений увеличения скорости движения поездов с минимальными затратами. В системах скоростного транспорта в Соединенных Штатах станции, как правило, расположены близко друг к другу (примерно 800 метров (2600 футов) в 1976 году), [1] и поэтому поездам с трудом удается развивать высокую скорость. Например, метро Нью-Йорка, самое медленное в Соединенных Штатах, движется со средней скоростью 17,4 миль в час (28,0 км/ч ) . [3] [4] Поезда на одном и том же пути не могут разъезжать друг друга, как автобусы, поэтому для увеличения скорости изменения можно вносить только в отношении интервала движения или станций, на которых они обслуживаются.
Пропуск станций увеличивает среднюю скорость поездов, что делает поездки более быстрыми и привлекательными для пассажиров. Есть определенные недостатки: для некоторых пассажиров пропускная остановка может фактически увеличить время в пути, а использование системы может стать более запутанным. [1] Долгосрочной альтернативой является строительство выделенных скоростных путей , однако это требует значительных затрат и редко бывает оправдано. [1]
Анализ показывает, что режим скип-стопа наиболее подходит для систем с длинными железнодорожными линиями со многими станциями, станциями, расположенными близко друг к другу и с короткими интервалами движения, поскольку преимущества исчезают, когда какой-либо из этих пунктов не выполняется. [5]
Управление транзита Чикаго изобрело услугу пропуска в 1948 году как средство ускорения старых поездов, которые оно унаследовало, когда оно перешло к частным операторам. Первая услуга с пропуском остановок была запущена 5 апреля того же года на линии Лейк-стрит, а линии с севера на юг (Ховард-Энглвуд / Джексон-Парк) и Рейвенсвуд начали работу с пропуском остановок 1 августа следующего года. [6]
.gif/1280px-Train_animation_(skip-stop).gif)
Когда в железнодорожном транспорте используются скип-остановки, транзитный оператор обозначает станции как крупные или второстепенные, обычно в зависимости от пассажиропотока. Обычно все транспортные средства останавливаются на крупных станциях, но лишь часть машин останавливается на второстепенных.
Поскольку одно железнодорожное транспортное средство может проезжать мимо другого, только используя дополнительный путь, скип-стоп может потребовать дополнительных инвестиций в инфраструктуру , если экспресс-услуги, при которых поезда пропускают множество остановок на маршруте, используются одновременно с транспортными средствами, делающими остановки на каждой станции.
В системах, в которых нет дополнительных путей, позволяющих более быстрому поезду пропустить более медленный поезд, пропускная остановка может использоваться либо в часы наибольшей нагрузки, чтобы сократить время в пути конкретного поезда, либо в часы непиковой нагрузки, чтобы повысить эффективность за счет отсутствия остановок в часы пик. «непопулярные» станции.
В некоторых системах, таких как метро Нью-Йорка , они рассматриваются как две отдельные службы ( J /Z , 1/9 (которая была прекращена в мае 2005 года ) ; и ранее D / Q — последние из которых были в фактически две отдельные службы), как если бы две службы были отдельными линиями, а не двумя разными шаблонами остановки на одной линии. В других системах чередующиеся рейсы выделяются огнями в поезде. Например, в метро Сантьяго , которое обслуживает маршруты без остановок на линиях 2 , 4 и 5 в утренние и вечерние часы пик, поезда с красными габаритными огнями останавливаются только на второстепенных станциях, расположенных на красном маршруте. (la ruta roja) и поезда с зелеными габаритными огнями, которые останавливаются только на второстепенных станциях, расположенных на зеленом маршруте (la ruta verde) . Есть несколько станций, на которых останавливаются все поезда, которые известны как общие станции (estaciones comunes) ; общие станции позволяют пассажирам переключаться между поездами, чтобы добраться до конечного пункта назначения. [7]
В Чикаго «L» использовалось обслуживание с пропуском остановок (обозначенное как «A» и «B») с 1940-х до начала 1990-х годов, после чего оно было прекращено в пользу непрерывного обслуживания. Это было сделано для того, чтобы сократить время ожидания для пассажиров, едущих на станции «А» и «В» или обратно, которые могли сесть только на половину поездов. Это также устранило необходимость пересадки на поезд для пассажиров, едущих со станции «А» на станцию «Б», что требовало пересадки на станции «АВ» (все поезда останавливаются) для завершения поездки. Кроме того, систему было проще использовать для новых гонщиков и посетителей.
Филадельфийская линия SEPTA Market-Frankford Line также использовала услуги без остановок (также обозначаемые как услуги «A» и «B») с 1956 по февраль 2020 года, после чего она была прекращена в пользу службы с остановками. [8]
В Австралии пригородная железная дорога Gawler Line Аделаиды имеет только два пути. Чтобы ускорить движение, начиная с 2008 года, в будние дни он использует режим пропуска, когда поезда останавливаются только на чередующихся второстепенных станциях, в то время как все поезда останавливаются на основных остановках, известных как «высокочастотные станции». [9]
Лишь немногие китайские городские железнодорожные линии используют такую стратегию. [10]
В автобусных перевозках пропуск-стоп означает схему остановки, при которой автобусы не останавливаются в каждом квартале или на каждой назначенной автобусной остановке, обычно в центральном деловом районе . Использование пропускных остановок сокращает время в пути и увеличивает количество автобусов, которые могут разместиться на улицах и автобусных остановках. При работе без остановок автобусные маршруты обычно группируются по географическим регионам, чтобы обеспечить общую остановку для районов, обслуживаемых несколькими маршрутами. Группы пропускных остановок иногда обозначаются цветом или буквой, чтобы пассажиры и операторы автобусов могли легко определить желаемую остановку. Недостатком пропускных остановок является то, что пассажирам, возможно, придется идти дальше или менять автобус, чтобы успеть на нужный автобус, что увеличивает время в пути. Пассажиры также могут не знать, к какой автобусной остановке идти, чтобы успеть на нужный автобус.
Пропускные остановки работают лучше всего, когда автобусы могут легко разъезжать друг с другом на автобусных остановках, например, на улице с низким трафиком, на улице с карманами для автобусных остановок или на выделенной автобусной полосе , по крайней мере, с двумя полосами движения в каждом направлении. Если на улице большое количество других транспортных средств или предусмотрена только одна полоса для автобусов, то автобусы с трудом проезжают друг друга, и большая часть преимуществ использования пропускных остановок не реализуется.
В Сиэтле, штат Вашингтон , где имеется разветвленная система местных и региональных автобусов, которой управляют три различных транспортных агентства, остановки для пропуска используются на 2-й, 3-й и 4-й авеню в центре города. Автобусные маршруты на 3-й авеню сгруппированы на синие и желтые остановки, а автобусные маршруты на 2-й и 4-й авеню сгруппированы на красные и белые остановки.
В Портленде, штат Орегон , автобусы TriMet и C-Tran останавливаются на пропускных остановках в торговом центре Portland Transit Mall в центре Портленда. Такая практика применялась в торговом центре с момента его открытия в 1977 году и продолжалась (для автобусов) после того, как в 2009 году к торговому центру был добавлен легкорельсовый транспорт MAX . Автобусы останавливаются на каждой третьей или четвертой автобусной остановке. До 2007 года автобусные остановки различных групп маршрутов обозначались цветами и символами, такими как «Желтая роза» и «Оранжевый олень», но после реконструкции с целью добавления легкорельсового транспорта эти обозначения были заменены простыми буквами: A, B, C, D для движения на юг по 5-й авеню и W, X, Y, Z для движения на север по 6-й авеню.
Этот термин может также относиться к автобусам с ограниченным количеством остановок .
В эпизоде 32 « Молодожены » Эд Нортон ( Арт Карни ) впечатляет босса Ральфа Крамдена ( Джеки Глисон ) своими предложениями по улучшению автобусной компании, включая предложение «нечетных» и «четных» линий. .