Metropolitan Area Express ( MAX ) — система легкорельсового транспорта , обслуживающая агломерацию Портленда в американском штате Орегон . Принадлежащий и управляемый TriMet , он состоит из пяти линий, соединяющих шесть участков Портленда; общины Бивертон , Клакамас , Грешем , Хиллсборо , Милуоки и Оук-Гроув ; и от международного аэропорта Портленда до центра города Портленд . Поезда ходят семь дней в неделю с интервалом от 30 минут в непиковое время до трех минут в часы пик . В 2019 году среднесуточная посещаемость MAX составила 120 900 человек, или 38,8 миллиона человек в год. Из-за пандемии COVID-19 , которая повлияла на использование общественного транспорта во всем мире , годовой пассажиропоток резко упал: в 2021 году было зарегистрировано всего 14,8 миллиона пассажиров.
MAX была одной из первых американских систем легкорельсового транспорта второго поколения , возникших в результате восстаний на автомагистралях , произошедших в 1970-х годах. Планирование первого восточного сегмента сети, тогда называемого проектом легкорельсового транспорта Банфилд , началось в 1973 году, перед закрытием автострады Маунт-Худ . Строительство началось в 1982 году, а сообщение между центром Портленда и Грешамом началось 5 сентября 1986 года. Первоначальная линия с 27 станциями и длиной 15,1 мили (24 км) с тех пор была расширена до 94 станций и 59,7 миль (96,1 км) путей. Последнее расширение, от Портленда до Милуоки , открылось в 2015 году.
MAX — одна из трех служб городского железнодорожного транспорта, действующих в столичном районе Портленда, две другие — Portland Streetcar и WES Commuter Rail . MAX напрямую связан с ними, а также с другими транспортными службами, такими как Amtrak , Frequency Express , а также местными и междугородними автобусами . Поезда состоят из двух вагонов из-за коротких городских кварталов в центре Портленда . Транспортные средства и платформы полностью доступны , а оплата за проезд осуществляется через платежную систему Hop Fastpass .
В начале 20-го века междугородные поезда и трамваи , финансируемые из частных источников, дали Портленду одну из крупнейших городских железнодорожных систем на американском Западе , линии которой когда-то простирались на север до Ванкувера, Вашингтона , на юг до Юджина , на восток до Траутдейла и на запад до Форест. Гроув . [5] : 7–8 [6] : 7–8 Бен Холладэй привез первые троллейбусы Портленда из Сан-Франциско в 1872 году; Под управлением железнодорожной компании Портленд-Стрит их тянули лошади и мулы . В 1890 году в Альбине открылся первый электрический трамвай, а по 5-й авеню начала курсировать первая канатная дорога ; это ознаменовало начало эпохи масштабного расширения железных дорог. [7] В 1892 году Ист-Сайдская железнодорожная компания открыла первое междугороднее сообщение на дальние расстояния — линию длиной 16 миль (25,7 км), идущую от Портленда до Орегона . [8] Портлендская железная дорога, легкая и энергетическая компания взяла на себя все местные трамваи к 1906 году, [9] и междугородные перевозки к 1908 году. [10] : 93 В 1912 году, когда население Портленда превысило 250 000 человек, транзитный пассажиропоток увеличился до 70 миллионов пассажиров в год. . [5] : 8 Пассажирские железнодорожные перевозки начали приходить в упадок к 1920-м годам с развитием автомобильного транспорта, пригородов и автострад . [5] : 9 [11] Первоначальные трамвайные линии Портленда прекратили работу к 1950 году, [6] : 33 были заменены автобусами до 2001 года, [12] когда современный Портлендский трамвай открылся в центре Портленда . [13] [14] Между тем, две последние междугородные линии региона, которые шли в Орегон-Сити и Беллроуз (136-я юго-восточная авеню), были окончательно закрыты в 1958 году. [10] : 61, 93 [15]
В разгар восстаний на местных автострадах в 1970-х годах исследования общественного транспорта начались с использованием средств, предоставленных Законом о федеральной помощи шоссейным дорогам 1973 года . [5] : 20 Эти средства были предназначены для проектов автострады Маунт-Худ и межштатной автомагистрали 505 (I-505), [5] : 30 , от которых отказались из-за сильной оппозиции со стороны городского правительства Портленда и местных ассоциаций. [16] [17] В 1973 году губернатор Том Макколл собрал рабочую группу, которая помогла определить несколько альтернативных вариантов, включая автобусный маршрут и легкорельсовый транспорт. [18] Местные юрисдикции первоначально отдавали предпочтение альтернативе автобусного транспорта, но поддержка легкорельсового транспорта преобладала после включения этого вида транспорта в заявление о воздействии на окружающую среду 1977 года . [19] [20] Это предложение стало известно как проект легкорельсового транспорта Банфилд, названный в честь автострады Банфилд , сегмента I-84, за которым следовала часть трассы. TriMet одобрил проект в сентябре 1978 года. [21] Строительство линии длиной 15,3 мили (24,6 км) с 27 станциями между 11-й авеню в центре Портленда и Кливленд-авеню в Грешеме началось в марте 1982 года. [22] Первое сообщение началось в сентябре. 5, 1986. [23] Менее чем за два месяца до открытия TriMet приняла название «Metropolitan Area Express» или «MAX» после конкурса среди сотрудников. [24] [25] : 46
Поскольку в середине 1980-х годов планирование линии легкорельсового транспорта на западную сторону набирало обороты, первоначальную линию MAX стали называть Eastside MAX, чтобы отличить ее от того, что впоследствии стало расширением Westside MAX. [26] Ранние предложения предусматривали расширение, заканчивающееся к западу от границы Бивертон - Хиллсборо на 185-й авеню в округе Вашингтон . [27] Спор между TriMet и Управлением городского общественного транспорта по поводу плана финансирования приостановил проект на несколько лет, но планирование возобновилось в 1988 году, а исследования были завершены в 1991 году. [27] [28] Упорное лоббирование со стороны местных и государственных чиновников во главе с Мэр Хиллсборо Ширли Хаффман в 1993 году добилась продления линии дальше на запад до центра Хиллсборо. [29] Строительство линии с 20 станциями и длиной 18 миль (29 км) началось в августе того же года с раскопок туннеля Робертсона . [30] Вестсайд MAX открывался в два этапа из-за задержек с прокладкой туннелей: участок от 11-й авеню до Кингс-Хилл / Юго-Западной Салмон-стрит был открыт в 1997 году, а участок до правительственного центра Хэтфилда - нынешней западной конечной остановки участка - был открыт в 1998 году. [31] Образовавшаяся линия MAX длиной 33 мили (53 км) начала работать как единая сквозная линия 12 сентября 1998 года. [32] Эта линия была переименована в «Синюю линию» в 2001 году после того, как TriMet приняла цветовые обозначения для своих маршрутов легкорельсового транспорта. . [33]
В то же время, когда TriMet планировал построить Westside MAX в середине 1980-х годов, региональное правительство Metro объявило о новых предложениях по легкорельсовому транспорту для округа Клакамас . Его комитет по планированию - Объединенный консультативный комитет по политике в области транспорта (JPACT) - предложил два отдельных маршрута, которые будут проходить между центром Портленда и Орегон-Сити через Милуоки и между международным аэропортом Портленда и центром города Клакамас через I-205 . [34] Дальнейшее планирование привело к тому, что JPACT отдал предпочтение коридору I-205 из-за существующей полосы отвода вдоль транзитной дороги I-205 , незавершенного компонента общественного транспорта автострады, который был построен для размещения автобусного маршрута. [35] [36] TriMet, однако, отдал приоритет Westside MAX во время подачи заявки на федеральные соответствующие фонды, и планы I-205 были приостановлены. [37] В 1989 году исследования по предложениям I-205 и Милуоки получили финансирование от Комитета Сената США по ассигнованиям при условии, что они включают потенциальное расширение маршрута до округа Кларк, штат Вашингтон . [38] [39] Метро завершило исследования в 1993 году, в конечном итоге отказавшись от I-205 в пользу маршрута вдоль коридоров I-5 и реки Уилламетт . [40] [41] Он завершил строительство единой линии длиной 25 миль (40 км) от Хейзел Делл, штат Вашингтон, на юг до центра города Клакамас через Милуоки, [42] [43] , которую Metro и TriMet официально назвали линией Юг-Север. [5] : Компания Metro 80 заявила, что приняла название «Юг/Север» вместо более традиционного порядка слов «Север/Юг» по просьбе представителей южной части коридора после южного участка, который уже давно Планировавшийся стать следующим по приоритету коридором MAX после Вестсайдской линии, был объединен с северным отрезком как единый предлагаемый проект. [44]
В ноябре 1994 года 63% избирателей района Портленда проголосовали за выделение 475 миллионов долларов на финансирование части проекта, принадлежащей Орегону. [5] : 80 Однако в феврале следующего года жители округа Кларк отклонили налоговую меру, которая могла бы профинансировать долю Вашингтона. [45] Чтобы продвинуть проект вперед, TriMet сократил план и отказался от сегментов линии округа Кларк и Северного Портленда до квартала Роуз . [46] В июле того же года Палата представителей штата Орегон утвердила транспортный пакет на сумму 750 миллионов долларов, который включал 375 миллионов долларов на сокращенную линию. [47] Финансирование было аннулировано Верховным судом штата Орегон из-за включения несвязанных мер, нарушающих конституцию штата. [48] [49] Законодательный орган снова собрался в феврале 1996 года и принял пересмотренный пакет на 375 миллионов долларов, [48] но противники легкорельсового транспорта заставили провести голосование в масштабе штата и отклонили его в ноябре следующего года. [50] Следом последовало третье предложение между Ломбард-стрит в Северном Портленде и центром города Клакамас. [51] На этот раз Metro и TriMet реализовали проект, не обращаясь за помощью ни к округу Кларк, ни к штату, вместо этого привлекая средства из округа Клакамас и Портленда. В 1998 году TriMet ввел новый избирательный бюллетень, чтобы подтвердить поддержку избирателями суммы в 475 миллионов долларов, первоначально утвержденной в 1994 году. [5] : 80 Эта мера провалилась на 52% в ноябре того же года, фактически отменив предложенную сумму. [52]
Вынужденный быстрым расширением международного аэропорта Портленда в 1990-х годах, порт Портленда начал изучать способы облегчения растущих заторов на дорогах, [53] включая возможность внедрения услуги MAX, [54] чего региональные планировщики не ожидали, по крайней мере, в следующем году. 20 лет. [55] В 1997 году инжиниринговая фирма Bechtel ускорила планы, представив незапрошенное предложение спроектировать и построить железнодорожное сообщение с аэропортом в обмен на 120 акров (49 га) собственности порта. [54] [56] Между компанией и местными органами власти были заключены переговоры о государственно-частном партнерстве , и в июне 1999 года началось строительство аэропорта MAX. [5] : 82 [57] Без запроса федеральной помощи и полосы отвода уже обеспечено, [5] : 82 оно было завершено чуть менее чем за два года. [58] Линия длиной 5,5 миль (8,9 км) с четырьмя станциями между Gateway/Northeast 99th Avenue Transit Center и станцией международного аэропорта Портленда открылась 10 сентября 2001 года. [59] [60] Празднования, запланированные на эти выходные, были отменены в последствия терактов 11 сентября . [61] Служба Red Line первоначально курсировала между аэропортом и центром города, разворачиваясь на кольцевых путях на 11-й авеню. [62] 1 сентября 2003 года он был продлен на запад вдоль существующих путей до транзитного центра Бивертона, чтобы уменьшить переполненность «голубой линии» и создать одноместное сообщение с аэропортом на западной стороне. [63]
В 1999 году бизнес-лидеры и жители Портленда, которые выступали против отмены линии Юг-Север, призвали TriMet возродить проект. [64] [65] TriMet ответил новым предложением, которое расширит MAX исключительно до Северного Портленда через Северную межштатную авеню. [66] Агентство продвинулось вперед в реализации этого плана, и в феврале 2001 года началось строительство межштатной автомагистрали MAX. [67] Чтобы минимизировать затраты налогоплательщиков, город создал городской район обновления , а федеральные соответствующие средства были выделены из проектов Airport MAX и Portland Streetcar. , поскольку эти проекты финансировались из местных источников. [68] [69] Расширение с 10 станциями и протяженностью 5,8 миль (9,3 км) от квартала Роз до Экспоцентра открылось 1 мая 2004 года, а его новая услуга получила обозначение « Желтая линия» . [70] С 2004 по 2009 год Желтая линия проходила от станции Экспо-центр в Северном Портленде до 11-й авеню в центре Портленда, следуя по линии синей и красной линий в центре города от Стального моста . 30 августа 2009 года его маршрут был изменен и завершился на станциях PSU Urban Center с добавлением легкорельсового транспорта до Portland Transit Mall . [71] В сентябре 2012 года он был продлен дальше на юг до Южных станций ПГУ , которые не были построены из-за строительства близлежащей транзитно-ориентированной застройки . [72] [73] В 2015 году Желтая линия стала переплетенной с Оранжевой линией ; теперь он обслуживает только северный сегмент транзитного центра. [74]
В 2001 году компания Metro пересмотрела свои прежние планы легкорельсового транспорта в округе Клакамас, пересмотрев предложения, аналогичные предложениям отмененного проекта линии Юг-Север, с двумя маршрутами, простирающимися до Клакамаса и Милуоки. [75] Это привело к новому исследованию, которое Metro назвало транспортным проектом «Южный коридор», [76] в котором оценивался легкорельсовый транспорт среди других альтернатив. [77] В 2003 году целевая группа исследования рекомендовала оба варианта легкорельсового транспорта и предложила разделить проект на два этапа. [78] [79] На первом этапе планируется добавить легкорельсовый транспорт на I-205, между транзитным центром Gateway и центром города Клакамас. В октябре того же года в планы первого этапа были внесены поправки, включающие добавление легкорельсового транспорта к торговому центру Portland Transit Mall после петиции лидеров бизнеса Портленда. [80] Объединенный проект был одобрен для федерального финансирования в 2006 году, а работы начались в январе 2007 года. [81] [82] Легкорельсовый транспорт начал движение вдоль 14-станционного торгового центра Portland Transit Mall длиной 1,8 мили (2,9 км) 30 августа. 2009 г., впервые обслуживается Желтой линией. [71] Открытие восьми станций длиной 6,5 миль (10,5 км) I-205 MAX и Green Line последовало 12 сентября. [83]
Вторая фаза проекта Южного коридора первоначально предлагала продлить MAX между центром Портленда и Милуоки через мост Хоторн . [84] Исследования показали, что такое выравнивание приведет к серьезным пробкам на дорогах в центре города. [80] В результате портлендские предприятия настаивали на строительстве нового моста выше по течению, который вел к южному концу Портлендского транзитного торгового центра. [77] Согласование, предпочитаемое на местном уровне, было завершено в середине 2008 года; по новому мосту будет проходить легкорельсовый транспорт через реку Уилламетт от Южной набережной к югу от Орегонского музея науки и промышленности (OMSI). [85] Компания TriMet спроектировала этот мост, который в конечном итоге был открыт как переезд Тиликум , так, чтобы он был «без автомобилей» и пропускал только транзитные транспортные средства, велосипеды и пешеходов. [86] Строительство линии началось в июне 2011 года. [87] В сентябре 2012 года оппоненты приняли инициативу голосования — с 60% голосов — требуя, чтобы все расходы округа Клакамас на легкорельсовый транспорт были одобрены избирателями. [88] [89] После попытки округа прекратить свое участие и иска, поданного TriMet, окружной суд поддержал продолжение проекта. [25] : 95–96 17-станционный сегмент Портленд-Милуоки длиной 7,3 мили (11,7 км) и линия Orange Line открылись 12 сентября 2015 года. [90] Оранжевая линия, действующая вдоль южного сегмента Portland Transit Mall, стала третьей службой, обслуживающей этот коридор. [74]
TriMet работает с местными юрисдикциями и агентствами, чтобы определить и рекомендовать приоритетные транзитные проекты для включения в Региональный транспортный план Metro (RTP). RTP 2018 года — это последняя итерация Metro, в которой перечислены три сценария финансирования, которые делят предложения региона на три приоритетных уровня. Проекты с наивысшим приоритетом, называемые «Ограниченными на 2027 год», представляют собой предложения, которые регион ожидает получить к 2027 году. Это проекты, которые могут быть построены, если появится дополнительное финансирование. [91] : 5
В RTP на 2018 год перечислены два проекта, связанных с MAX, которые, как ожидается, будут профинансированы к 2027 году; это проекты «Лучший красный» и «Юго-западный коридор». [91] : 17
TriMet сообщила, что другие расширения и улучшения были изучены или обсуждены с Metro и городами региона. [91] : 17 [104] Эти предложения включают в себя следующее, включая легкорельсовый транспорт и альтернативные варианты:
Длина железнодорожной сети MAX составляет около 60 миль (97 км). Он был построен в серии из шести проектов, начиная с участка Банфилд длиной 15,1 мили (24,3 км), который теперь называется Истсайд, между центром Портленда и Грешамом. Каждый последующий проект был либо расширением, либо ответвлением существующего сегмента. TriMet обычно связывает каждый проект с открытием новой линии, часто делая линию и сегмент синонимами (например, «Красная линия аэропорта MAX»). [105]
Для MAX «линия» относится к физическим железнодорожным путям и станциям, которые поезд обслуживает в пределах назначенных конечных станций , то есть «маршрут» или «услуга» поезда. MAX управляет пятью линиями, каждой из которых присвоен свой цвет. [116] TriMet приняла использование цветов для различения отдельно эксплуатируемых маршрутов в 2000 году и ввела их в действие 10 сентября 2001 года, когда открыла расширение Airport MAX. В тот день линия, курсирующая между Хиллсборо и Грешамом, стала называться «Синей линией», а линия между центром Портленда и международным аэропортом Портленда была обозначена как «Красная линия». [33] [117] [25] : 83
Каждая линия MAX соединяется по крайней мере с еще одной службой, особенно по мере приближения к центральной зоне системы. [116] Стальной мост вмещает большинство маршрутов с четырьмя линиями (синяя, зеленая, красная и желтая), использующими одни и те же пути. [118] TriMet со временем менял маршруты поездов, часто в рамках расширения системы. Например, Желтая линия, которая начала работать в 2004 году, первоначально следовала по тому же маршруту в центр Портленда, что и Синяя и Красная линии. Он был переоборудован в транзитный торговый центр в 2009 году, когда в этом коридоре было введено легкорельсовое сообщение. [114] [71]
MAX работает на смешанной и эксклюзивной транзитной полосе отвода. [124] : 98 В центре Портленда поезда ходят по наземным улицам. Они работают по выделенным полосам, ограниченным для личного транспорта, а операторы соблюдают городскую систему регулирования дорожного движения. [125] [126] На куплете Моррисона и Ямхилла МАКС едет по левой полосе. [127] : 10 В торговом центре Portland Transit Mall (5-й и 6-й купе) MAX делит выделенные полосы с автобусами; Оба типа транспортных средств движутся по центральной или правой полосе движения и останавливаются на соответствующих платформах у тротуара на правой полосе. [4] Дорожки могут быть разделены разделителями с черепахой или двойной сплошной белой линией, [124] : 106 и отмечены белыми ромбами или белыми буквами «Т». [126]
За пределами центра Портленда MAX курсирует по центральным улицам и виадукам, вдоль автострад и грузовых линий, а также под землей. Там, где пути проходят посередине улицы, перекрестки контролируются светофорами , которые дают поездам преимущество . Если пути проходят по отдельной полосе отвода, поезда при проезде железнодорожных переездов защищены автоматическими переездными воротами . [4] Некоторые сегменты MAX приподняты для перевозки поездов по оживленным магистралям и труднопроходимой местности. [128] [129] Участок путей длиной три мили (4,8 км) проходит под парком Вашингтон в Вест-Хиллз Портленда через туннель Робертсона, самый длинный подземный сегмент системы. [130]
МАКС пересекает реку Уилламетт по Стальному мосту и переправе Тиликум. В исследованиях, проведенных для Eastside MAX, проектировщики рекомендовали использовать Стальной мост из-за того, что он раньше служил переправой через реку для исторических трамваев города. Когда в 1986 году MAX начал работу, поезда делили центральные полосы моста с автомобильным движением. [127] : 26–27 В 2008 году рабочие закрыли верхнюю часть моста, чтобы построить переход между путями Eastside MAX и новыми путями Portland Transit Mall. После повторного открытия две внутренние полосы стали эксклюзивными для поездов MAX, а автомобили, автобусы и другое моторизованное движение было ограничено двумя внешними полосами. [131] Компания TriMet спроектировала и построила новый переход Тиликум, предназначенный только для транзитных транспортных средств (MAX, трамваев и автобусов), велосипедистов и пешеходов; За исключением аварийно-спасательных служб , движение частных транспортных средств запрещено. [132] Таким образом, перекресток Тиликум признан первым крупным мостом без автомобилей в Соединенных Штатах. [86]
MAX питается от обычной системы воздушных проводов постоянного тока напряжением 750 В. В большей части системы используется двухпроводная контактная сеть, контактный провод которой поддерживается связующим проводом . Однако в центральных городских районах, таких как центр Портленда, используется один контактный провод, чтобы минимизировать количество воздушной проводки. Чтобы еще больше свести к минимуму визуальное воздействие, для поддержки проводки используются декоративные опоры уличных фонарей, здания и мостовые конструкции. Подстанции , расположенные примерно через каждую милю (1,6 км) друг от друга, преобразуют высокое напряжение общественного питания в напряжение, используемое поездами. Энергосистема может соединить любую подстанцию, чтобы поезда могли продолжать работать в случае отключения подстанции или ее энергоснабжения. [4]
Примерно 70 процентов системы MAX использует систему автоматической блокировки сигналов (ABS), [4] которая обеспечивает относительно высокие рабочие скорости — до 55 миль в час (89 км/ч) — и короткие интервалы движения . [109] [133] [134] Например, между станцией Lloyd Center/Northeast 11th Avenue и транзитным центром Gateway на автостраде Банфилд ABS может обеспечить рабочий интервал в две минуты. На этих участках автоматические остановки поездов (АТС) обеспечивают соблюдение ограничений скорости и автоматически включают тормоза , если машинист поезда не делает этого. Остальные 30 процентов системы полагаются на сигналы светофора и работу в пределах прямой видимости . На этих участках скорость не превышает 35 миль в час (56 км/ч). [4]
MAX состоит из 94 станций, из которых 48 обслуживаются синей веткой, 30 — зеленой веткой, 26 — красной веткой, 17 — оранжевой веткой и 17 — желтой веткой. Кроме того, 32 станции обслуживаются как минимум двумя линиями, а восемь станций - тремя линиями. [135] Центральные станции системы, где соединяются все службы MAX, граничат с двумя городскими кварталами в центре Портленда, занятыми зданием суда Пайонир и площадью здания суда Пайонир ; это станции Pioneer Courthouse и Pioneer Place , обслуживаемые зеленой, оранжевой и желтой линиями, а также станции Pioneer Square , обслуживаемые синей и красной линиями. [116]
Станции MAX различаются по размеру, но в целом они просты и аскетичны. Платформы имеют длину около 200 футов (61 м) из-за коротких городских кварталов Портленда в центре города, [135] из-за которых количество поездов ограничивается двумя вагонами. [136] [137] Как и в других североамериканских системах легкорельсового транспорта, [138] на станциях MAX нет выходов на проезд ; Зоны платных тарифов разграничены, но остаются доступными для всех. В 2015 году TriMet предложил установить турникеты на некоторых станциях на участке Портленд – Милуоки, но так и не сделал этого. [139] Станции обычно оборудованы мусорными баками, навесами и автоматами по продаже билетов . [135] [140] На большинстве станций есть дисплеи с информацией о прибытии , на которых отображается время прибытия поездов и другая служебная информация. Эти дисплеи впервые были установлены на станциях I-205 и Portland Transit Mall, а федеральный грант в 2013 году позволил TriMet добавить больше в других местах. [141] Концессионеры иногда открывают кофейни на определенных станциях. [142] [143]
Большинство станций MAX расположены на уровне улиц, что соответствует преобладающему расположению системы. [144] Транзитный центр Сансет , юго-восточный бульвар Байби и станции вдоль шоссе Банфилд находятся ниже уровня улицы. [135] [145] Одна станция, Lents Town Center/Southeast Foster Road , находится на возвышении. [146] Вашингтон-Парк является единственной станцией метро в системе и считается самой глубокой транзитной станцией Северной Америки на глубине 260 футов (79 м) под землей. [147] [148]
Многие станции MAX облегчают пересадку на другие виды общественного транспорта. 11 станций являются транзитными центрами , откуда можно добраться до множества местных и междугородних автобусных маршрутов. [149] Транзитный центр Бивертона — единственный транзитный центр, обслуживаемый MAX, с пересадкой на региональную линию пригородной железной дороги WES Commuter Rail , которая курсирует между Бивертоном и Уилсонвиллем в округе Вашингтон. [150] В торговом центре Portland Transit Mall поезда стыкуются с автобусами, обслуживающими центр Портленда; автобусные остановки занимают блоки транзитных торговых центров, свободные от платформ легкорельсового транспорта. [151] Пассажиры MAX могут пересесть на портлендский трамвай в точках пересечения линий MAX и трамвая, а также на Amtrak через две станции возле станции Portland Union Station . [152] [151] Красная линия работает как железнодорожное сообщение с остановкой на станции MAX, примыкающей к главному пассажирскому терминалу международного аэропорта Портленда. [153]
Компания TriMet построила в общей сложности шесть заправочных станций . Четыре из них были построены на первоначальной трассе Eastside MAX — Mall/Southwest 4th Avenue (1990), Mall/Southwest 5th Avenue (1990), [154] Convention Center (1990), [155] и Civic Drive (2010) [156] — в то время как два были построены на транзитном торговом центре Портленда - PSU South/Southwest 6th and College (2012 г.) и PSU South/Southwest 5th and Jackson (2012 г.). [72] 1 марта 2020 года компания TriMet окончательно закрыла заправочные станции торгового центра, чтобы сократить время в пути в центре Портленда. Агентство также временно закрыло станцию Кингс-Хилл / Юго-Западная Салмон-стрит на испытательный период, заканчивающийся 1 марта 2021 года. [157] [158]
Станции, построенные в рамках проекта легкорельсового транспорта Банфилд, изначально были оснащены электрическими придорожными подъемниками для размещения пассажиров с мобильными устройствами на высокопольных транспортных средствах первого поколения системы . На каждой станции было два лифта, по одному на каждое направление движения. [159] Лифты были установлены на платформах, а не в поездах, чтобы предотвратить задержку обслуживания из-за неисправностей. [26] Увеличение использования лифтов в конечном итоге стало причиной задержек, и многие пользователи почувствовали себя заклейменными из-за «коробчатой» конструкции лифтов и трудоемкой эксплуатации. [160] [5] : 54 После подписания Закона об американцах с ограниченными возможностями (ADA) в январе 1992 года компания TriMet разработала план паратранзита . [5] : 53 Незадолго до начала Вестсайдского проекта MAX компания MAX стала первой Система легкорельсового транспорта в Северной Америке закупит низкопольные транспортные средства после исследования TriMet европейских систем. [160] Низкопольные вагоны, которые TriMet и Siemens разработали совместно, [161] поступили на вооружение в августе 1997 года. [5] : 54
MAX достиг полной доступности в апреле 1999 года. [5] : 53 Автоматы по продаже билетов предоставляют информацию и инструкции в аудио, шрифте Брайля и рельефных надписях. На платформах станций также есть таблички со шрифтом Брайля и рельефными буквами, указывающие, какие линии обслуживают и куда они идут. Края платформ покрыты тактильным покрытием , которое предостерегает водителей от того, чтобы стоять слишком близко к краю. [162] На платформы, выходящие за пределы улицы, можно подняться на лифте . [145] Большинство легкорельсовых вагонов, за исключением типа 1, имеют низкий пол и имеют пандусы, выходящие на платформы, позволяющие заходить на борт мобильным устройствам. [162] Вагоны типа 1 с высоким полом соединяются с вагонами типа 2 или 3 с низким полом для обеспечения доступности. [163] В каждом поезде аудиосистема и светодиодные указатели сообщают название каждой предстоящей станции. Во всех поездах предусмотрены места и зоны приоритетного размещения для пожилых людей и людей с ограниченными возможностями, а на борт допускаются животные-поводыри . [162]
В 2011 году TriMet начала модернизацию самых старых секций MAX, чтобы повысить безопасность пешеходов и соответствие обновленным стандартам ADA. [164] Компания TriMet установила заграждения из труб на переходах через платформу транзитного центра Gateway, чтобы заставить пешеходов замедляться и поворачиваться лицом к встречным поездам, прежде чем переходить пути, а также изменила выравнивание тротуаров и переходов на четырех одноуровневых переездах в Грешеме. Другие улучшения, внесенные на всей линии, включают установку предупреждающих сигналов для пешеходов и модернизацию тактильного покрытия. [165]
Согласно отчету, опубликованному в 2019 году, TriMet предоставляет в общей сложности 12 614 перехватывающих мест, из которых 10 219 напрямую обслуживают 25 станций MAX. Парковки агентства представляют собой либо наземные участки , либо многоуровневые гаражи [166] : 2–3 , пользоваться которыми можно бесплатно. TriMet позволяет транспортным средствам парковаться на большинстве стоянок на ночь, если срок их пребывания не превышает 24 часов. [167] В некоторых местах TriMet договаривается с близлежащими заведениями о дополнительных парковочных местах. [168] Станции Westside MAX содержат 3643 парковочных места, наибольшее количество мест в коридоре. [166] : 3 Транзитный центр в центре города Клакамас на сегменте I-205 MAX включает в себя гараж на 750 мест, что является самой большой вместимостью среди всех станций MAX. Юго-восточная станция Holgate Boulevard , также расположенная на I-205 MAX, обеспечивает наименьшее количество парковочных мест со 125 киосками. [167]
Согласно отчету за 2019 год, пассажиры из парка и аттракционов TriMet составили пять процентов от общего количества пассажиров TriMet в будние дни. В 2017 году в сегменте Портленд-Милуоки коэффициент использования имеющихся площадей составлял 100 процентов, а в сегменте Westside MAX — 85 процентов. Коридором с наименьшим использованием доступных парковочных мест стал I-205 MAX - 30 процентов; TriMet объясняет это такими факторами, как неудобный доступ к стоянке и непрямой маршрут «зеленой линии» к центру Портленда по сравнению с наличием более прямых автобусных маршрутов. Стоимость площади для строительства парка и аттракционов оценивается в 18 000 долларов США за наземный участок и 52 000 долларов США за структурированное пространство. [166] : 3–5
TriMet дополнительно предлагает четыре различных варианта парковки велосипедов на своих станциях MAX, хотя не все варианты доступны на каждой станции. [169] Велосипеды и аттракционы представляют собой безопасные закрытые помещения, доступ к которым осуществляется по ключ-карте и которые круглосуточно контролируются камерами видеонаблюдения ; по состоянию на 2020 год [обновлять]они доступны на восьми станциях. [170] Электронные шкафчики для велосипедов , или eLockers, представляют собой безопасные шкафчики, доступ к которым также можно получить с помощью карты-ключа, и они предоставляются в порядке очереди . TriMet заключает договор с некоторыми картами доступа к BikeLink и использует свой Hop Fastpass для других. [170] [171] Другие шкафчики могут арендоваться пользователями. [172] Велосипедные стойки — наиболее распространенный вид велосипедных парковок. [173]
По состоянию на 2020 год [обновлять]TriMet эксплуатирует пять моделей легкорельсового транспорта, обозначенных как «Тип 1» – «Тип 5», две из которых являются последовательными модернизациями одной и той же модели. 145 вагонов системы MAX различаются по длине: от 88 футов (26,8 м) [174] [175] до 95 футов (29,0 м) и используются попеременно на каждой линии. [163] 200-футовые (61 м) кварталы в центре Портленда позволяют эксплуатировать только один или два состава, чтобы остановившиеся поезда не блокировали перекрестки. [176] [177] Низкопольные транспортные средства типов 2 и 3 могут работать отдельно или совместно с другими транспортными средствами типов 1, 2 или 3. Транспортные средства с высоким полом типа 1 также могут двигаться в одиночку, но это ограничит доступность из-за отсутствия доступа для инвалидных колясок. Таким образом, высокопольный вагон должен быть сцеплен с низкопольным. Автомобили типа 4 и 5 могут быть сцеплены только друг с другом. [163]
Начиная с 1983 года совместным предприятием Bombardier и La Brugeoise et Nivelles было произведено двадцать шесть автомобилей с высоким полом Типа 1 для проекта легкорельсового транспорта в Банфилде. [175] TriMet объявила, что в августе закупит семь дополнительных автомобилей, [178] Дефицит бюджета вынудил агентство отозвать это предложение в ноябре следующего года. [179] Автомобили по конструкции аналогичны автомобилям Bombardier, которые использовались в Рио-де-Жанейро . [175] Bombardier производила рамы в Квебеке , но ее завод в Барре, штат Вермонт , производил большую часть каждого автомобиля, [180] первый из которых прибыл в Портленд в 1984 году. [181] Каждый 45-тонный (41 т) автомобиль. Автомобиль одношарнирный и содержит шесть осей. [163] [182] Высокие этажи соединяются с низкими платформами через внутренние ступеньки, что потребовало подъемников для инвалидных колясок на платформе до прибытия низкопольных автомобилей. [163] Автомобиль вмещает 76 человек и имеет общую вместимость 166 человек. [175] [183]
В 1992 году представители TriMet провели исследование доступности и определили, что автомобили с низким полом являются наиболее экономически эффективной альтернативой обеспечению всеобщего доступа. [163] Затем MAX стала первой системой легкорельсового транспорта в Северной Америке, которая приобрела составы поездов с низким полом, когда TriMet закупила 39 вагонов модели SD660 у Siemens в 1993 году. [184] [185] [186] Эти вагоны Типа 2 были оборудованы дверными проемами. пандусы для инвалидных колясок. [187] Они поступили в эксплуатацию во время частичного открытия Westside MAX в 1997 году. [188] К 2000 году TriMet заказала еще 17 автомобилей Типа 2, в том числе шесть для проекта Airport MAX. [57] [163] Входящие в систему 27 автомобилей типа 3, которые агентство приобрело в рамках проекта Interstate MAX и впервые ввели в эксплуатацию в 2003 году, представляют собой ту же модель, что и автомобили типа 2, но с техническими обновлениями и новой окраской. [163] [189]
Двадцать два низкопольных вагона Siemens S70 , получивших обозначение Тип 4, были приобретены в рамках проектов I-205 MAX и Portland Transit Mall и впервые использовались в 2009 году. Вагоны Типа 4 имеют более обтекаемый дизайн и большее количество сидячих мест. , они легче и более энергоэффективны, чем предыдущие модели. Автомобили Type 4 были первыми в сети MAX, в которых использовались указатели назначения светодиодного типа . [190] Вторая серия вагонов S70, TriMet Type 5, была закуплена для проекта легкорельсового транспорта Портленд-Милуоки. TriMet разместила заказ на автомобили Type 5 у Siemens в 2012 году, а поставки начались в 2014 году. [191] Эти автомобили включают в себя некоторые улучшения по сравнению с автомобилями Type 4, в том числе менее тесные внутренние сиденья, а также усовершенствования системы кондиционирования и инвалидной коляски. пандусы. [192] [193] Среди других изменений они представили новую компоновку сидений в центральной части, а позже компания Siemens задним числом переименовала автомобили TriMet Type 5 в модель S700. [194]
В июле 2019 года TriMet разместила заказ на 26 легкорельсовых транспортных средств Siemens S700 , которые предназначены для замены транспортных средств типа 1 в системе. [161] Первая машина была доставлена в декабре 2022 года. [195]
Комплексами TriMet по техническому обслуживанию транспортных средств для системы MAX являются предприятие Ruby Junction в Грешаме и меньшее предприятие Elmonica в Бивертоне. [196] [197] Объект Ruby Junction расположен недалеко от станции Ruby Junction / East 197th Avenue, а объект Elmonica - рядом со станцией Elmonica / Southwest 170th Avenue ; оба находятся на синей линии. [198]
Ruby Junction начался с одного здания, которое TriMet построил в рамках первоначального проекта MAX в начале 1980-х годов; к 2010 году он расширился до трех многоэтажных зданий общей площадью 143 000 квадратных футов (13 300 м 2 ), занимающих 17 акров (6,9 га), [196] и до четырех зданий общей площадью 149 000 квадратных футов (13 800 м 2 ), занимающих 23 акра (9,3 га). ) к 2016 году. Он содержит 13 площадок для технического обслуживания, а его дворовые пути способны вместить 87 легкорельсовых вагонов. В 2016 году на Ruby Junction работало около 200 сотрудников, и почти 200 операторов MAX управляли базировавшимися там поездами. Помимо технического обслуживания транспортных средств, в Руби-Джанкшен также базируются бригады, которые обслуживают пути и сигналы системы MAX. [197] В 2015 году часть обслуживающего персонала переехала в вагонный сарай Portland Vintage Trolley рядом с транзитным центром Rose Quarter после того, как обслуживание Vintage Trolley было прекращено. [199]
Первоначально в Руби-Джанкшен размещались операционные, коммуникационные и административные работники TriMet. [200]
Завод Elmonica был построен в рамках проекта Westside MAX в середине 1990-х годов и был завершен в 1996 году. Площадь его здания составляет 78 000 квадратных футов (7 200 м 2 ). [201]
С понедельника по четверг поезда MAX курсируют 22 1/2 часа в день. Дополнительные ночные поездки предусмотрены по пятницам. За исключением дополнительных ночных рейсов по субботам, в выходные дни рейсы выполняются по несколько сокращенному графику. [202] TriMet определяет все линии MAX как маршруты «частого обслуживания», что обеспечивает движение с интервалом 15 минут большую часть каждого дня. [203] Ранним утром и поздним вечером поезда ходят с интервалом до 30 минут. В часы пик интервал движения может составлять всего три минуты, особенно в центральной части системы, где линии перекрываются. [4] На многих станциях на дисплее в реальном времени отображается пункт назначения и время прибытия следующих нескольких поездов с использованием данных, собранных системой слежения за транспортными средствами, установленной на путях легкорельсового транспорта. [204]
В 2019 году MAX перевезла более 38,8 миллиона пассажиров, в среднем 120 900 пассажиров в день в будние дни. Это немного ниже количества пассажиров, зарегистрированных в 2018 году, и представляет собой третий год подряд падения пассажиропотока в системе. Пик пассажиропотока MAX пришелся на 2012 год, когда система зарегистрировала около 42,2 миллиона пассажиров в год. 2016 год стал последним годом увеличения пассажиропотока; это произошло из-за открытия Оранжевой линии. [205] TriMet связывает падение пассажиропотока с предполагаемой преступностью в поездах и на станциях, а также с тем, что пассажиры с низкими доходами вынуждены покинуть центр города из-за роста цен на жилье. [206] [207] В 2019 году (до пандемии COVID-19 ) MAX была четвертой по загруженности системой легкорельсового транспорта в США после служб легкорельсового транспорта Metro Rail в Лос-Анджелесе , MBTA в Бостоне и Муни. Метро в Сан-Франциско. [208]
Как это является стандартной практикой в системах легкорельсового транспорта Северной Америки, [210] MAX использует подтверждение оплаты для оплаты проезда, а на станциях нет билетных барьеров. [139] TriMet использует автоматизированную систему оплаты проезда с помощью бесконтактной смарт-карты с сохраненной стоимостью под названием Hop Fastpass, [211] которую можно приобрести в кассе TriMet или в участвующих торговых точках. [212] [213] Пользователи смартфонов могут загрузить виртуальную версию Hop Fastpass, [214] [215] в то время как одноразовые билеты Hop Fastpass продаются в автоматах по продаже билетов на каждой станции MAX. [216] [217] Для посадки на борт MAX также можно использовать смартфоны с дебетовой или кредитной картой, загруженной в Google Pay , Samsung Pay или Apple Pay , а также билеты на 1 / 2 -часовой проезд Portland Streetcar 2 и однодневные проездные. [218] [219] Пассажиры должны прикладывать свой тариф к устройству считывания карт при каждой посадке. [220] Тарифы являются фиксированными и ограничиваются в зависимости от использования. [221] Используя Hop Fastpass, пассажиры могут пересесть на портлендский трамвай и другие службы TriMet и C-Tran . [222]
С момента открытия системы MAX до 2012 года поездка на поезде по площади Фарлесс , которая с 2010 по 2012 год была известна как зона свободной железной дороги, была бесплатной. Площадь Фарлесс включала в себя весь центр города, а начиная с 2001 года — часть района Ллойд . 37-летняя зона бесплатного проезда была закрыта 1 сентября 2012 года в рамках общесистемных мер по сокращению расходов. В рамках того же сокращения бюджета TriMet прекратила использование зональных тарифов и перешла на систему фиксированных тарифов. Зоны существовали с 1986 года; за более длительные поездки через четыре платные зоны взимались более высокие тарифы. [73] [133]
Автобус MAX Mall Shuttle работал в будние дни во второй половине дня с момента его открытия 14 сентября 2009 года до 2011 года. [223] Он служил дополнением к легкорельсовому транспорту, обеспечиваемому в Portland Transit Mall по зеленой и желтой линиям. [224] Автобус Mall Shuttle курсировал между Union Station и Портлендским государственным университетом каждые 30 минут с полудня до 17:30 . [224] TriMet прекратила эту дополнительную услугу трансфера 5 июня 2011 года. [225] [226] Наряду с автобусным сообщением торговый центр по-прежнему обслуживается двумя линиями MAX в каждом направлении — зеленой и желтой линиями в северном направлении, а также зеленой и оранжевой линиями. в южном направлении, что в большинстве случаев обеспечивает средний интервал в 7,5 минут в каждом направлении.
Portland Vintage Trolley работал по системе MAX большую часть выходных с 1991 по 2014 год, обслуживая одни и те же остановки. В этой службе использовались копии портлендских трамваев 1904 года выпуска, построенные в 1991 году. Первоначально служба Vintage Trolley следовала по участку первоначальной линии MAX между станциями Library и Galleria и Lloyd Center . В сентябре 2009 года служба переехала на недавно открывшуюся трассу MAX вдоль транзитного торгового центра, идущую от вокзала Юнион до Портлендского государственного университета, [114] [227] и оставалась на этом маршруте в последующие сезоны. В 2011 году движение было сокращено до семи или восьми воскресений в год, [228] а в июле 2014 года оно было полностью прекращено, а два оставшихся псевдовинтажных автомобиля были проданы группе, планирующей строительство трамвайной линии в Сент-Луисе . [229] [230]
TriMet использует подразделение транзитной полиции для патрулирования MAX и другой собственности TriMet. Большинство ее офицеров служат в местных правоохранительных органах и имеют стаж работы в транзитной полиции; это партнерство с местной полицией позволяет ближайшему доступному подразделению реагировать на инциденты. TriMet также сотрудничает с Управлением транспортной безопасности , которое предоставляет кинологическое подразделение . Пассажирам рекомендуется предупреждать сотрудников TriMet с помощью бортового домофона или звонить по номеру 9-1-1, если они стали свидетелями преступления или подозрительной деятельности. [231] TriMet эксплуатирует более 4000 камер видеонаблюдения; В 2014 году все поезда и станции MAX были полностью оборудованы камерами. [232]
26 мая 2017 г. примерно в 16:30 мужчина смертельно ранил двух человек и ранил третьего после того, как его задержали за то, что он выкрикивал антимусульманские оскорбления в адрес двух девочек-подростков в поезде MAX. [233] Двое мужчин — техник , ветеран армии США и недавний выпускник университета — скончались от ран на шее, а третий мужчина выжил. [234] Нападавший, назвавшийся белым националистом , [235] был арестован и обвинен в убийстве, покушении на убийство и других преступлениях. [236] 21 февраля 2020 г. преступник был признан виновным по всем пунктам обвинения, включая два пункта обвинения в убийстве первой степени . [237] В результате на входе в транзитный центр Голливуда, где произошло нападение, была нарисована фреска. [ нужна цитата ]
15 ноября 2023 года, вскоре после 10:00, поезд MAX столкнулся с портлендским трамваем в районе Ллойд , в результате чего два человека, находившиеся на борту, получили ранения. [238] [239] [240]
{{cite web}}
: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )Поскольку система легкорельсового транспорта должна быть расширена до двух линий в сентябре 2001 года и трех в 2004 году (при этом все три будут использовать один и тот же маршрут и остановки в центре города), Tri-Met решила назначить цвета маршрутов следующим образом...
{{cite web}}
: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite book}}
: |journal=
игнорируется ( помощь ){{cite report}}
: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )Поезд Metropolitan Area Express в понедельник днем пробивает баннер, посвященный открытию новой станции легкорельсового транспорта перед Pioneer Place...
С конца 1970-х годов проверка POP стала стандартным методом оплаты проезда, используемым во всех современных системах легкорельсового транспорта в Северной Америке.