Железнодорожное сообщение с аэропортом — это услуга, обеспечивающая пассажирские железнодорожные перевозки из аэропорта в близлежащий город магистральными или пригородными поездами, скоростным транспортом , пассажирскими перевозками или легкорельсовым транспортом . Прямые рейсы осуществляются прямо до терминала аэропорта , в то время как другие системы требуют промежуточного использования пассажирского транспорта или маршрутного автобуса .
Хотя железнодорожное сообщение с аэропортами было популярным решением в Европе и Японии на протяжении десятилетий, лишь недавно были построены сообщения в Северной Америке, Южной Америке, Африке, Океании и остальной части Азии. Преимущества для пассажиров включают более быстрое время в пути и простоту соединения с другим общественным транспортом, в то время как власти получили выгоду от меньшего количества заторов на шоссе и парковках , меньшего загрязнения окружающей среды и дополнительных возможностей для бизнеса. Кроме того, такие связи приносят пользу аэропортам, привлекая больше пассажиров благодаря легкому доступу.
Для аэропортов, построенных в черте города или вблизи него, расширение городских железнодорожных систем общественного транспорта , таких как скоростной транспорт или легкорельсовый транспорт, до терминалов аэропорта обеспечивает полную интеграцию с другим общественным транспортом в городе и беспрепятственный транспорт во все части города. Частота рейсов будет высокой, хотя время в пути является недостатком, поскольку службы делают много промежуточных остановок, прежде чем добраться до центра города, и поэтому может не хватить места для багажа, который обычно перевозят пассажиры, направляющиеся в аэропорт. Кроме того, устройства для хранения багажа обычно не встречаются в транспортных средствах общественного транспорта, поскольку их основная цель — обеспечить транспорт большой вместимости, как в аэропорту и на южной линии в Сиднее, Австралия. Обычное решение включает в себя создание отдельного средства передвижения людей от станции общественного транспорта до терминала аэропорта (см. ниже), часто с использованием автоматизированных систем, позволяющих сократить время в пути и распознавать тарифы, например Orlyval . Поскольку они предназначены исключительно для пассажиров, пользующихся аэропортом, в этих системах с большей вероятностью появятся средства для хранения багажа.
Первой станцией скоростного транспорта, соединившей аэропорт с системой общественного транспорта, была станция берлинского метро Paradestraße , которая открылась в 1927 году как Flughafen (Аэропорт) и была построена для обеспечения прямого доступа к берлинскому аэропорту Темпельхоф . Однако сообщение между аэропортом Темпельхоф и берлинской метро на Парадештрассе было отменено в 1937 году, и вместо этого предыдущая станция Platz der Luftbrücke получила это соединение и оставалась таковой до закрытия аэропорта Темпельхоф в 2008 году. Другие ранние примеры станций общественного транспорта, расположенных в аэропортах. включают станцию в аэропорту синей линии MBTA , которая расположена в международном аэропорту Логан в Бостоне и открыта для обслуживания в 1952 году и перестроена в 2004 году, а также станцию в международном аэропорту Кливленда Хопкинса RTA Rapid Transit Red Line , которая открылась в 1968 году и перестроена в 1994 году. , хотя система скоростного транспорта Кливленда считается первой системой скоростного транспорта из аэропорта в центр города в Западном полушарии. Голубая линия Бостона требует короткого трансфера на автобусе от железнодорожного вокзала аэропорта до терминала аэропорта.
Выделенные железнодорожные линии, ведущие в аэропорты, стали популярными с 1980-х годов. Во многих случаях в терминалах аэропорта есть станции для экспрессов, междугородных и пригородных поездов, позволяющие напрямую добраться до залов регистрации. В большинстве случаев это решение требует строительства нового пути, будь то новая магистральная линия или ответвление (ответвление) от существующей магистральной линии.
Более дешевый вариант — открыть новую станцию на существующей линии, снова связанную с аэропортом пассажирским транспортом или маршрутным автобусом (см. ниже). Хотя этот вариант обычно выбирается для снижения затрат на строительство, он возможен только в том случае, если станция расположена в непосредственной близости от самого аэропорта. Некоторыми ранними примерами магистральных железнодорожных станций, построенных для обслуживания аэропорта, являются станция Дон Муанг (которая открылась в 1898 году в районе Дон Мыанг и которая расположена напротив международного аэропорта Дон Мыанг , открытого для коммерческих рейсов в 1924 году), станция Берлин Шёнефельд Флугхафен (которая открыт в 1951 году и обслуживал берлинский аэропорт Шенефельд до 2020 года, а теперь терминал 5 аэропорта Берлин-Бранденбург ), железнодорожную станцию аэропорта Гатвик (первая версия которой была открыта в 1891 году для обслуживания близлежащего ипподрома , а позже была перестроена для непосредственного обслуживания аэропорта Гатвик в 1958 году). ), железнодорожная станция Национального аэропорта Брюсселя (открывшаяся в 1958 году и обслуживающая аэропорт Брюсселя ) и региональная станция аэропорта Франкфурта (открывшаяся в 1972 году и являющаяся одной из двух железнодорожных станций, обслуживающих аэропорт Франкфурта ).
Интеграция с междугородними перевозками привела к созданию альянсов, в которых авиакомпании продают авиабилеты , включающие пересадку железнодорожным транспортом. В некоторых частях Европы произошла интеграция высокоскоростных железных дорог в аэропорты с внутренними и международными услугами TGV из аэропорта Шарль де Голль 2 TGV в Париже и услугами ICE со станции дальнего следования в аэропорту Франкфурта . Из-за этого многие железнодорожные станции аэропортов получили коды IATA .
Еще один вариант для аэропортов — использовать высокоскоростной поезд «аэропорт-экспресс» до центра города, особенно если аэропорт находится за пределами городской зоны и на некотором расстоянии от системы общественного транспорта, но требуется прямое сообщение с центром города, например, Flytoget обслуживает аэропорт Осло Гардермуэн . Это можно сделать разными способами: он может работать на сочетании существующих и вновь построенных магистральных железных дорог или путей общественного транспорта с использованием специального парка подвижного состава, предназначенного для обслуживания аэропортов. Эти решения часто имеют недостаток более низких частот (например, два раза в час) и часто взимают более высокую плату за проезд, чем другие услуги, но чаще всего имеют роскошные функции, такие как полки для багажа , розетки , Wi-Fi и туалеты .
Большинство специализированных железных дорог используют магистральные поезда и железнодорожные пути, в то время как линии массового транзита «экспресс в аэропорт» обычно встречаются в Азии, как в случае с линией экспресса в аэропорт в Гонконге. Другие аэропорты, такие как аэропорт Хитроу , обслуживаются как экспрессами, так и общественным транспортом. Это становится все более популярным в Китае, где в нескольких аэропортах теперь есть высокоскоростное железнодорожное сообщение и метро.
Во многих случаях железнодорожной станции непосредственно в аэропорту нет, обычно потому, что инфраструктура, на которой работает служба, делает нецелесообразным строительство такой станции. В этом случае на последней части пути потребуется система шаттлов ; используя либо машину для перевозки людей (часто автоматизированную, например, AirTrain JFK в Нью-Йорке), либо автобус . Первый вариант обеспечивает низкие эксплуатационные расходы и более высокое воспринимаемое качество; последний не требует создания специализированной инфраструктуры и часто является предпочтительным выбором в небольших или недорогих аэропортах. Маршрутные такси не обеспечивают прямого сообщения и часто предполагают ожидание трансфера на следующий этап пути. Таким образом, их рыночные доли зачастую ниже.
В некоторых аэропортах, таких как международный аэропорт Сан-Франциско , железнодорожное сообщение может не обслуживать некоторые или все терминалы или залы напрямую; пассажиры, использующие терминалы, у которых нет таких соединений, должны использовать пассажирский транспорт или циркулятор аэропорта для доступа к своему терминалу. Эти циркуляторы обычно также обслуживают парковки , а иногда и гостиницы в аэропортах и пункты проката автомобилей за пределами территории .
Пригородные железнодорожные перевозки прямо из центра города в аэропорт без необходимости пересадки на поезд, а иногда и без промежуточных остановок, например, RER B между аэропортом Шарль де Голль 2 TGV и Парижем , или Brightline до международного аэропорта Орландо или международного аэропорта Нарита . Аэропорт через линию аэропорта Кейсэй Нарита и экспресс Нарита или международный аэропорт Торонто Пирсон через экспресс Юнион Пирсон .
Многие города также обеспечивают сообщение со своими аэропортами через системы скоростного транспорта или легкорельсового транспорта , которые, в отличие от экспрессов, часто делают многочисленные остановки по пути в аэропорт. В некоторых аэропортах, таких как О'Хара в Чикаго или Хартсфилд-Джексон в Атланте, скоростной поезд посещает только один терминал или зал ожидания ; пассажиры должны пересесть в циркуляционную систему аэропорта (систему перемещения людей), чтобы добраться до других терминалов или залов ожидания.
Гибридное решение, принятое в некоторых городах, представляет собой прямое железнодорожное сообщение с железнодорожным вокзалом аэропорта, а не с самим аэропортом. На вокзале аэропорта пассажир пересаживается на пассажирский поезд или другой поезд, который следует до терминалов аэропорта. Эта же система может также обслуживать пассажиров, перемещающихся между разными терминалами и путешествующих между терминалами, пунктами проката автомобилей или парковками. В некоторых очень крупных аэропортах рядом с некоторыми терминалами есть железнодорожные станции, но многие используют пассажирские перевозки, чтобы добраться до некоторых других терминалов. Примеры: Париж Шарль де Голль и Окленд.
_(DUS_-_EDDL)_AN0361464.jpg/1280px-D%C3%BCsseldorf_-_International_(Rhein-Ruhr_-_Lohausen)_(DUS_-_EDDL)_AN0361464.jpg)
Другая распространенная схема требует, чтобы пассажир сел на поезд (или метро) до железнодорожной станции (обычно) рядом с аэропортом, а затем пересел на автобус, который идет до терминалов аэропорта. Большинство аэропортов среднего и крупного размера имеют автобусное сообщение с центром города. В этом списке указаны только автобусные рейсы от железнодорожной станции, тесно связанной с аэропортом по бренду или названию.