Схема классификации системы воздушного пространства США предназначена для максимизации гибкости пилотов в пределах приемлемых уровней риска, соответствующих типу операций и плотности движения в этом классе воздушного пространства, в частности, для обеспечения эшелонирования и активного управления в зонах плотного или высокоскоростного полета. операции.
Введение Альбертом Ропером (1919-10-13 Парижской конвенции) классов воздушного пространства Международной организации гражданской авиации (ИКАО) определяет классы от A до G (за исключением класса F, который не используется в Соединенных Штатах). Другие реализации в США описаны ниже. Соединенные Штаты также определяют категории воздушного пространства , которые могут пересекаться с классами воздушного пространства. Классы воздушного пространства являются взаимоисключающими. Таким образом, воздушное пространство может быть «классом Е» и «ограниченным» одновременно, но оно не может быть одновременно «классом Е» и «классом В» в одном и том же месте и в одно и то же время.
Примечание. Все классы воздушного пространства, за исключением класса G, требуют разрешения диспетчера воздушного движения (УВД) на выполнение операций по правилам полетов по приборам (ППП).
.png/1280px-Airspace_classes_(United_States).png)
В США воздушное пространство подразделяется на регулируемое и нерегулируемое. Внутри этих категорий существуют: контролируемое (классы A, B, C, D и E) и неконтролируемое (класс G) воздушное пространство, на основе которого обеспечивается диспетчерское обслуживание полетов по ППП и некоторых полетов по ПВП . Класс F не используется в США. [1] Помимо контролируемого и неконтролируемого воздушного пространства, другие типы воздушного пространства включают «специальное использование» и «другое воздушное пространство». [1]
Воздушное пространство класса A простирается от среднего уровня моря 18 000 футов (5 500 м) до эшелона полета 600 (приблизительно 60 000 футов (18 000 м) над уровнем моря) на всей прилегающей территории Соединенных Штатов и Аляски. [2] В отличие от измерений высоты, используемых в других классах воздушного пространства, эшелоны полета FLnnn , используемые в воздушном пространстве класса А, представляют собой барометрические высоты, привязанные к стандартным настройкам высотомера, равным 29,92 дюйма InHg, и, таким образом, истинные высоты зависят от местных изменений атмосферного давления.
Если иное не разрешено УВД, все полеты в воздушном пространстве класса А должны находиться под контролем УВД и выполняться по ППП в соответствии с разрешением, полученным до входа. Примером исключения из полетов только по ППП в этом воздушном пространстве является использование волновых окон . Эти конкретные блоки воздушного пространства могут быть открыты УВД, чтобы позволить планерам летать с подветренной стороны гор. [3]
Поскольку воздушное пространство класса А обычно ограничивается только полетами по приборам, требований к минимальной видимости не существует.
Воздушное пространство класса А ранее называлось воздушным пространством положительного контроля (PCA). [4]
Воздушное пространство класса B определяется вокруг ключевых зон движения аэропорта, обычно воздушного пространства вокруг самых загруженных аэропортов США в зависимости от количества операций по ППП и обслуживаемых пассажиров. Точная форма воздушного пространства варьируется от одной зоны класса B к другой, но в большинстве случаев она имеет форму перевернутого свадебного торта с серией круглых «полок» воздушного пространства толщиной в несколько тысяч футов, сосредоточенных вокруг конкретного аэропорта. . Каждая полка больше той, что под ней. Воздушное пространство класса B обычно начинается у поверхности земли в непосредственной близости от аэропорта, а последующие полки все большего и большего радиуса начинаются на все больших высотах и на больших расстояниях от аэропорта. Многие воздушные пространства класса B отличаются от этой модели, чтобы учесть схемы движения, местные топологические или другие особенности. Верхняя граница воздушного пространства класса B обычно составляет 10 000 футов (3 000 м) над уровнем моря. [5]
Все воздушные суда, входящие в воздушное пространство класса B, должны получить разрешение УВД до входа и быть готовыми к отказу в разрешении. Самолет должен быть оборудован двусторонней радиосвязью для связи с УВД, транспондером режима C и оборудованием автоматического сообщения высоты. [6] Кроме того, самолеты, пролетающие над верхней границей любого воздушного пространства класса B, должны иметь работающий транспондер режима C. Полеты по правилам визуального полета (ПВП) могут выполняться под собственной навигацией после получения разрешения, но должны подчиняться любым четким инструкциям УВД. Некоторые воздушные пространства класса B включают специальные переходные маршруты для полетов по ПВП, которые требуют связи с УВД, но могут не требовать явного разрешения. Другие воздушные пространства класса B включают коридоры ПВП , через которые полеты ПВП могут проходить без разрешения (и без технического входа в воздушное пространство класса B). [5]
Полеты по ПВП, выполняемые в воздушном пространстве класса B, должны иметь видимость в три мили (5 км) и оставаться вдали от облаков (минимальное расстояние отсутствует). [5] [7]
В воздушном пространстве класса B действуют самые строгие правила из всех воздушных пространств США. В классе B действуют строгие правила сертификации пилотов. Пилоты, работающие в воздушном пространстве класса B, должны иметь сертификат частного пилота или соответствовать требованиям 14 CFR 61.95. Это часто интерпретируется как означающее «иметь одобрение инструктора за то, что он прошел надлежащую подготовку в этом конкретном помещении класса B». Однако это не распространяется на пилотов-студентов, желающих получить спортивные или рекреационные сертификаты. Некоторые аэропорты класса B (в воздушном пространстве класса B) запрещают пилотам-студентам взлетать и приземляться там. [5]
В дополнение к этому, в некоторых воздушных пространствах класса B запрещены специальные полеты по ПВП.
Некоторые аэропорты класса B имеют режим C , который охватывает воздушное пространство в пределах тридцати морских миль от аэропорта. Воздушное судно, работающее в пределах режима C, должно иметь работающий транспондер режима C (до 10 000 футов (3 000 м) над уровнем моря), за исключением случаев, когда воздушное судно сертифицировано без электрической системы с приводом от двигателя, работает за пределами класса B, ниже потолка класса. B и ниже 10 000 футов (3 000 м) над уровнем моря.
Пространство класса C структурировано почти так же, как воздушное пространство класса B, но в меньших масштабах. Воздушное пространство класса C определяется вокруг аэропортов средней важности; Аэропорты с регулярными коммерческими пассажирскими самолетами, обслуживающими 100 пассажиров на рейс или более, обычно относятся к классу C. Требования FAA для статуса воздушного пространства класса C включают оперативную диспетчерскую вышку , систему захода на посадку с радиолокационным управлением и минимальное количество заходов на посадку по ППП, выполняемых в год. . Обозначение класса воздушного пространства действует только в часы работы вышки и захода на посадку в основном аэропорту; воздушное пространство возвращается к классу D, если система контроля захода на посадку не работает, и к классу E или G, если вышка закрыта. Вертикальная граница обычно проходит на высоте 4000 футов (1200 м) над поверхностью аэропорта . Площадь основной поверхности имеет радиус пяти морских миль (9 км) и простирается от поверхности до потолка воздушного пространства класса C. Верхняя зона «шельфа» имеет радиус десяти морских миль и простирается от 1200 футов (370 м) до потолка воздушного пространства. Процедурная «внешняя зона» (не путать с зоной шельфа) имеет радиус 20 морских миль. [8]
Все самолеты, входящие в воздушное пространство класса C, должны перед входом установить двустороннюю радиосвязь с УВД; явное разрешение на въезд не требуется; однако диспетчер пространства класса C может дать указание воздушному судну, инициирующему связь, «оставаться за пределами» воздушного пространства. Самолет должен быть оборудован радиосвязью двусторонней связи и радиолокационным ответчиком режима C (сообщение о высоте). Более того, самолеты, пролетающие над верхней границей воздушного пространства класса C на высоте до 10 000 футов над уровнем моря, должны иметь работающий транспондер режима C. Полеты по ПВП в воздушном пространстве класса C должны иметь видимость в три мили (5 км) и лететь на высоте не менее 500 футов (150 м) ниже, 1000 футов (300 м) вверху и 2000 футов (600 м) по бокам от облаков . [8]
Никакой специальной сертификации пилота не требуется. Скорость самолетов должна быть ниже 200 узлов (230 миль в час) на высоте 2500 футов (760 м) над землей или ниже и в пределах 4 морских миль (7 км) от аэропорта класса C. [8]
Воздушное пространство класса D обычно создается вокруг любого аэропорта с функционирующей диспетчерской вышкой, но в нем не наблюдается значительных заходов на посадку по ППП, которые сделали бы класс B или C более подходящим (обычно из-за отсутствия регулярных коммерческих пассажирских перевозок). Воздушное пространство класса D обычно имеет цилиндрическую форму и обычно простирается от поверхности до высоты 2500 футов (760 м) над землей. Воздушное пространство в пределах данного радиуса, но в окружающем воздушном пространстве класса C или класса B, исключается. Воздушное пространство класса D возвращается к классу E или G в часы, когда вышка закрыта, или при других особых условиях. [9]
Двусторонняя связь с УВД должна быть установлена до входа в воздушное пространство класса D, но транспондер не требуется. Требования к разрешению облаков и видимости по ПВП такие же, как и для класса C. [7] [9]
Контролируемое воздушное пространство, которое не относится ни к классам A, B, C, ни D. [10] В большинстве районов Соединенных Штатов воздушное пространство класса E простирается от 1200 футов (370 м) над уровнем земли (AGL) до 18 000 футов, но не включая ( 5500 м) MSL, нижняя граница воздушного пространства класса А. Есть зоны, где воздушное пространство класса E начинается либо на поверхности (SFC), либо на высоте 700 AGL. Эти зоны используются для перехода между терминалом и маршрутом (вокруг аэропортов без башен ). Эти области обозначены на схемах в разрезе . Большая часть воздушного пространства в США относится к классу E. Воздушное пространство выше эшелона полета 600 также относится к классу E. [10] Для полетов по ПВП в воздушном пространстве класса E не требуется разрешение УВД или радиосвязь. Требования к видимости по ПВП и разрешению облаков такие же, как и для воздушного пространства классов C и D, если высота ниже 10 000 футов (3 000 м) над уровнем моря. На высоте выше 10 000 футов над уровнем моря требования к видимости увеличиваются до 5 миль (8 км), а требования к высоте над облаками расширяются до 1 000 футов (300 м) под облаками, 1 000 футов (300 м) над облаками и 1 мили (1,6 км) в поперечном направлении. . [7]
Воздушное пространство класса G включает все воздушное пространство ниже 14 500 футов (4 400 м) над уровнем моря, которое иначе не классифицируется как контролируемое. [11] В воздушном пространстве класса G нет никаких требований к входу или разрешению, даже для полетов по ППП. Воздушное пространство класса G обычно представляет собой воздушное пространство очень близко к земле (1200 футов или меньше), под воздушным пространством класса E и между цилиндрами класса BD вокруг взлетно-посадочных полос с башнями.
Радиосвязь не требуется в воздушном пространстве класса G, даже для полетов по ППП. Класс G совершенно неконтролируем.
Требования к видимости по ПВП в воздушном пространстве класса G составляют 1 милю (1,6 км) днем и 3 мили (5 км) ночью для высот ниже 10 000 футов (3 050 м) над уровнем моря, но выше 1 200 футов над уровнем моря. Начиная с высоты 10 000 футов над уровнем моря требуется видимость в 5 миль (8 км) днем и ночью. Требования к разрешению облаков заключаются в поддержании высоты 500 футов ниже, 1000 футов выше и 2000 футов по горизонтали; на высоте 10 000 футов над уровнем моря или выше они находятся на 1 000 футов ниже, на 1 000 футов выше и на 1 милю в поперечном направлении. Днем на высоте 1200 футов (370 м) над уровнем моря и ниже самолеты должны держаться подальше от облаков, а минимальное боковое расстояние не существует. [7]
Есть определенные исключения, когда класс G распространяется на высоту более 1200 футов над уровнем моря. Обычно это происходит либо над гористой местностью (например, в некоторых районах Скалистых гор ), либо над очень малонаселенными территориями (например, в некоторых частях Монтаны и Аляски ).
Некоторые категории воздушного пространства не связаны с классами воздушного пространства ИКАО, но, тем не менее, важны в воздушном пространстве США. Класс воздушного пространства (A, B и т. д.), в котором находится воздушное пространство специального использования, по-прежнему определяет требования и процедуры полетов в него или через него. [12]
Зоны тревоги отображаются на аэронавигационных картах, чтобы информировать неучаствующих пилотов о зонах, в которых может проводиться большой объем обучения пилотов или необычный тип воздушной деятельности. Пилотам следует быть особенно внимательными при полетах в этих районах. Вся деятельность в зоне тревоги должна осуществляться в соответствии с CFR без каких-либо исключений, и пилоты участвующих самолетов, а также пилоты, проходящие транзитом через зону, должны нести равную ответственность за предотвращение столкновений. [13]
Зоны тревоги содержат особые опасности, которые пилоты должны учитывать при входе в эти зоны.
Зона предупреждения — это воздушное пространство определенных размеров, простирающееся на три морских мили от побережья США, в котором происходит деятельность, которая может быть опасной для неучаствующих воздушных судов. Цель таких зон предупреждения - предупредить пилотов, не участвующих в полете, о потенциальной опасности. Зона предупреждения может располагаться над внутренними или международными водами или над теми и другими. [14]
Вход в зоны ограниченного доступа запрещен при определенных условиях без специального разрешения, полученного от контролирующего органа напрямую или через УВД. Примеры зон ограниченного доступа включают испытательные полигоны и другие военные территории с особой опасностью или содержащие чувствительные зоны (например, над озером Грум ). [15]
Вход в запрещенные зоны запрещен при любых обстоятельствах, за исключением чрезвычайных ситуаций, и единственными самолетами, которые могут получить доступ к таким конкретным зонам, являются военные самолеты с чрезвычайно специальным допуском, такие как Marine One , приземлившийся на Южной лужайке Белого дома . Запрещенные зоны существуют в нескольких чрезвычайно уязвимых местах, таких как Белый дом , Национальный заповедник дикой природы , заповедник «Бандер-Уотерс-Каноэ» и Национальная аллея . [16]
Районы военных действий (МОА) — это районы, на которых регулярно проводятся военные действия. Для входа в MOA не требуется никакого разрешения, но перед входом в MOA пилоты должны проверить у УВД или на станции обслуживания полетов , что не ведется никакой опасной деятельности. [17]
В Соединенных Штатах гражданские и военные пилоты имеют равные права на воздушное пространство МОА, и оба несут равную ответственность за наблюдение и предотвращение другого воздушного движения. МОА служат предупреждением, поскольку военные самолеты часто летают на высоких скоростях и их намеренно трудно увидеть.
Районы, деятельность в которых может быть опасной для воздушных судов и которые отличаются от другого воздушного пространства специального назначения тем, что их деятельность приостанавливается немедленно, когда воздушное судно может приблизиться к этому району. [18] В результате эти районы не отображаются на аэронавигационных картах.
Зоны национальной безопасности состоят из воздушного пространства определенных вертикальных и поперечных размеров, созданного в местах, где существует потребность в повышении защищенности и безопасности наземных объектов. Пилотам предлагается добровольно избегать пролетов через изображенную территорию АНБ. Когда необходимо обеспечить более высокий уровень охраны и безопасности, полеты на НГБ могут быть временно запрещены постановлением в соответствии с положениями раздела 99.7 раздела 14 CFR. Нормативные запреты будут изданы Отделом системных операций, Управлением системных операций в воздушном пространстве и Управлением AIM, Воздушным пространством и правилами и распространены через NOTAM. Запросы о НГБ следует направлять в отдел «Воздушное пространство и правила». [19]
ФАУ определяет другие зоны воздушного пространства, которые не соответствуют определениям приведенных выше классов воздушного пространства или воздушного пространства специального использования. За исключением временных ограничений полетов, эти зоны воздушного пространства не предъявляют никаких нормативных требований к пилотам; вместо этого они предназначены для привлечения особого внимания к необычной деятельности или опасности или для предоставления дополнительных услуг участвующим пилотам.
Консультативная служба в местном аэропорту (LAA) предоставляется в пределах 10 миль от аэропорта, где расположена станция обслуживания полетов и не работает диспетчерская вышка. [20] FSS предоставляет рекомендации относительно погоды и известного трафика всем участвующим самолетам в этом районе, по сути, действуя как «консультативная» вышка, которая помогает координировать движение, но не контролирует его напрямую. В этих аэропортах летная служба также выполняет функцию передачи разрешений УВД самолетам ППП. Участие самолетов по ПВП не требуется. [20]
Аналогичная услуга Remote Airport Advisory (RAA) предоставляется в аэропортах без вышек, в которых нет FSS, но, тем не менее, уровень активности достаточно высок, чтобы оправдать предоставление этой услуги. [20] В этих аэропортах связь «перенесена» на ближайшую ФСС.
Зона терминального радиолокационного обслуживания, или TRSA, представляет собой общее контролируемое воздушное пространство, в котором УВД обеспечивает радиолокационное векторение, последовательность и эшелонирование на постоянной основе для всех самолетов IFR и участвующих самолетов VFR. [21] Услуга, предоставляемая в TRSA, называется «услугой этапа III». TRSA изображены на аэронавигационных картах VFR. Участие пилотного проекта желательно, но не является обязательным.
Они назначаются в зонах с интенсивным движением транспорта, где доступны радиолокационные услуги, но не относятся к воздушному пространству класса B или C, например, в районе Палм-Спрингс в Южной Калифорнии, где высокогорная местность направляет воздушный поток в одно и то же загруженное пространство. TRSA иногда можно встретить и в аэропортах класса D, таких как региональный аэропорт Восточного Техаса в Лонгвью, штат Техас , международный аэропорт Чикаго Рокфорд в Рокфорде, штат Иллинойс , региональный аэропорт Огаста в Огасте, штат Джорджия , и международный аэропорт Каламазу/Бэттл-Крик в Каламазу. МИ .
При использовании VFR пилотам не нужно связываться с TRACON до входа или во время пребывания в TRSA; однако рекомендуется это сделать. Для работы по ПВП в TRSA не существует особых требований к оборудованию. Если пилоты запрашивают и получают радиолокационные услуги от TRACON, они должны соблюдать назначенный курс и высоту или отменить услугу.
Временные ограничения полетов обозначаются NOTAM и используются для освобождения воздушного пространства в особых обстоятельствах, которые могут представлять опасность для воздушных судов, не участвующих в событии, для которого был выдан TFR. [22] Ситуации, в которых обычно используются СКР, включают лесные пожары и другие стихийные бедствия, авиашоу, некоторые случаи преступной деятельности, расширение ограниченного воздушного пространства для расширения операций военной подготовки, а также во время передвижения президента и некоторых других высокопоставленных лиц. уровень государственных чиновников.
Маршрут военной подготовки — это особый маршрут, позволяющий военным самолетам совершать высокоскоростные полеты на малых высотах в учебных целях. [23] В частности, эти маршруты позволяют участвующим военным самолетам превышать обычный предел скорости в 250 узлов, который применяется ко всем самолетам, работающим на высоте ниже 10 000 футов над уровнем моря. MTR изображены на схемах разрезов по ПВП и схемах полета на малых высотах по ППП, чтобы помочь пилотам их обнаружить и избежать, но пилотам, не участвующим в полете, не запрещено летать в пределах MTR. [23]
Хотя на обычных картах пределы высоты каждого маршрута не обозначены, система нумерации частично раскрывает эту информацию. Маршруты сначала обозначаются как маршруты VFR (VR) или IFR (IR). Затем цифровой код идентифицирует индивидуальный маршрут. Маршрут с четырехзначным кодом не содержит сегментов выше 1500 футов над уровнем земли, а трехзначный код указывает, что один или несколько сегментов маршрута существуют на высоте более 1500 футов над уровнем земли. [23] Например, маршрут VR1234 будет указывать маршрут по ППП исключительно на высоте ниже 1500 футов над уровнем земли, а IR567 будет указывать маршрут по ППП, по крайней мере, с одним сегментом выше 1500 футов над уровнем земли.
Чтобы помочь предупредить самолеты о проведении операций по прыжкам с парашютом, ФАУ ведет список обозначенных зон для прыжков с парашютом в Справочнике аэропортов/объектов. [24] Хотя ограничений на действия в зоне прыжков с парашютом нет, пилотам следует проявлять крайнюю осторожность в таких зонах.
Для обозначения границ воздушного пространства на схемах секций и зон аэродромов (TAC) по ПВП в США используются специальные соглашения.
Воздушное пространство класса А не показано на картах ПВП, поскольку предполагается, что оно повсюду простирается от 18 000 футов до эшелона полета 600.
Воздушное пространство класса B обозначено толстой синей рамкой. Каждый отдельный сегмент воздушного пространства класса B содержит цифры, обозначающие верхний и нижний пределы высоты этого сегмента в единицах по сто футов, представленные в виде дроби, например, 100 на 40 означает потолок в 10 000 футов (3 000 м) над уровнем моря и пол. 4000 футов (1200 м) над уровнем моря (SFC указывает, что сегмент начинается на поверхности). В некоторых районах каждому сегменту также может быть присвоена буква для идентификации во время связи с УВД.
Во многих случаях границы сегментов воздушного пространства класса B совпадают с конкретными радиалами от конкретной станции VOR или с определенными расстояниями от такой станции; они обычно отмечаются на схеме. В других случаях границы могут следовать естественным топологическим особенностям или могут быть определены другими способами, которые могут быть явно указаны на карте, а могут и не быть.
Воздушное пространство класса C обозначено ярко- пурпурной рамкой. Каждый отдельный сегмент воздушного пространства класса C содержит цифры, обозначающие верхний и нижний пределы высоты этого сегмента в единицах по сто футов, представленные в виде дроби, например, 100 на 40 означает потолок в 10 000 футов (3 000 м) над уровнем моря и пол. 4000 футов (1200 м) над уровнем моря. (SFC указывает, что сегмент начинается на поверхности, а T указывает, что потолок заканчивается там, где начинается вышележащее воздушное пространство класса B.)
Во многих случаях границы сегментов воздушного пространства класса C совпадают с конкретными радиалами конкретной станции VOR или с определенными расстояниями от такой станции; они обычно отмечаются на схеме. В других случаях границы могут следовать естественным топологическим особенностям или могут быть определены другими способами, которые могут быть явно указаны на карте, а могут и не быть.
Воздушное пространство класса D ограничено тонкой пунктирной синей линией, обычно имеющей форму круга с центром в аэропорту. Число, заключенное в рамку, окруженную такой же пунктирной линией (потолочное значение) и обычно в пределах зоны класса D, дает верхнюю границу воздушного пространства в сотнях футов (нижняя граница класса D всегда соответствует поверхности). Значение потолка МИНУС указывает на площадь до этого значения, но не включая его.
Воздушное пространство класса E обозначается по-разному в зависимости от его нижнего предела высоты. Воздушное пространство в этом классе, которое начинается на высоте по умолчанию 14 500 футов (4 420 м) над уровнем моря, не ограничено. Воздушное пространство класса E, начинающееся на высоте 700 футов (210 м) над уровнем моря, ограничено широкой заштрихованной пурпурной рамкой. Воздушное пространство класса E, начинающееся у поверхности, ограничено тонкой пунктирной линией пурпурного цвета (этот тип класса E чаще всего рассматривается как расширение воздушного пространства класса D, которое облегчает контроль маршрутов ППП в аэропорт и из аэропорта).
Во многих случаях протяженность воздушного пространства класса E, начинающаяся с высоты 1200 футов (370 м) над уровнем земли, настолько велика, что на карте отмечены только отличающиеся области. Таким образом, на карте можно увидеть только внешние границы, а область высотой 1200 футов (370 м) выходит за пределы карты.
Когда воздушное пространство класса E начинается на высотах, отличных от 1200 футов (370 м) над уровнем моря, 700 футов (210 м) над уровнем моря или 14 500 футов (4400 м) над уровнем моря, разделяющая область, напоминающая звенья цепи темно-голубого цвета, разделяет области, и определенные высоты отмечены внутри или рядом с ними.
В эту статью включены общедоступные материалы из Справочника по полетам по приборам (PDF) . Правительство Соединенных Штатов .