Ford Mustang пятого поколения — двухдверный четырехместный пони-кар , выпускавшийся и продававшийся компанией Ford с 2004 по 2014 год для модельного ряда 2005–2014 годов — под внутренним обозначением S197 и продававшийся в кузовах купе и кабриолет. Сборка производилась на сборочном заводе Flat Rock в городе Флэт-Рок, штат Мичиган . Пятое поколение началось с модельного ряда 2005 года и получило фейслифтинг для модельного ряда 2010 года.
Первоначально разработанный Сидом Рамнарасом в конце 2001 года и окончательно оформленный в середине 2002 года, дизайн Mustang пятого поколения был предварительно представлен двумя предсерийными концепт-карами , которые дебютировали на Североамериканском международном автосалоне 2003 года . Разработка программы S-197 началась в 1999 году под руководством главного инженера Хау Тай-Танга, вскоре после запуска в 1998 году рестайлинга SN-95 «New Edge». Со второй половины 1999 года проектные работы начались под руководством главного дизайнера Ford Дж. Мэйса и завершились в июле 2002 года заморозкой дизайна. [2] [3] Было несколько вариантов Ford Mustang пятого поколения, включая Mustang GT/California Special , Shelby Mustang , Bullitt Mustang и Boss 302 Mustang .
.jpg/1280px-2005_Ford_Mustang_convertible_concept_(exterior).jpg)
Разработанные в период с февраля по ноябрь 2002 года, два предсерийных концепт-кара , кабриолет и купе, были представлены компанией Ford на Североамериканском международном автосалоне 5 января 2003 года. [4] [5] [6]
Концепт кабриолета Ford Mustang GT цвета Redline Red Metallic включал в себя «шоубар» с ободом из цельноалюминиевой отделки, 20-дюймовые колеса, 13,8-дюймовые перфорированные тормоза Brembo , красную и угольную кожаную обивку с перфорированными поверхностями на спинках сидений, цельноалюминиевый рычаг переключения передач для 5-ступенчатой автоматической коробки передач, а также 4-точечные ремни безопасности гоночного типа и приборные панели. [7]
Концепт купе Ford Mustang GT цвета «вольфрамовое серебро» включал стеклянную крышу и функциональные воздухозаборники на капоте, а также кожаный салон красного и угольного цветов, подчеркнутый алюминиевой фурнитурой, и двигатель MOD 4.6 L с наддувом мощностью 400 л. с. (298 кВт; 406 л. с.) [8]
Появившись на выставке вместе с другими концепт-карами, такими как Cadillac Sixteen , Aston Martin V8 Vantage и Dodge Tomahawk , AutoWeek назвал концепт Mustang «самым значимым автомобилем на выставке». [9]
Оба автомобиля в конечном итоге были проданы на аукционе Barrett-Jackson Palm Beach в 2009 году за 175 000 долларов США (~241 613 долларов США в 2023 году) каждый (до вычета комиссии покупателя).
На Североамериканском международном автосалоне следующего года Ford представил переработанный Mustang, предваряемый концепт-каром 2003 года под кодовым названием «S-197». Он был основан на платформе Ford D2C . Разработанный под руководством главного инженера Хау Тай-Танга и с внешним дизайном, выполненным Сидом Рамнарасе , Mustang пятого поколения черпал вдохновение из Mustang первого поколения 1964–1970 годов. [10] [11] Эстетика дизайна Дж. Мейса, старшего вице-президента Ford по дизайну, была описана как « ретрофутуризм ». [12]
Производство Mustang 2005 года началось 7 сентября 2004 года, а первая модель 2005 года сошла с конвейера завода во Флэт-Роке 27 сентября 2004 года. Выход на рынок США и поставки клиентам начались в конце октября 2004 года, а производство модели 2009 года завершилось в конце 2008 года.
Базовый Mustang 2005–2009 годов был оснащен чугунным блоком 4,0 л Cologne SOHC V6 от Ford , заменившим 3,8 л Essex OHV V6, использовавшийся в моделях 2004 года и более ранних. Он выдавал 210 л. с. (157 кВт) при 5300 об/мин и 240 фунт-фут (325 Н·м) крутящего момента при 3500 об/мин и был сопряжен со стандартной 5-ступенчатой механической коробкой передач Tremec T-5 с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач Ford 5R55S , доступной в качестве опции. Передаточное отношение главной передачи 3,31:1 было стандартным для обеих трансмиссий. В сравнительном тесте с кабриолетом Pontiac G6 , проведенном журналом Motor Trend , кабриолет Mustang V6, оснащенный автоматической коробкой передач, смог разогнаться с нуля до 60 миль в час (97 км/ч) за 7,3 секунды; На 1,4 секунды быстрее, чем кабриолет Pontiac G6 2006 года. [14] [15]
Mustang имел переднюю подвеску MacPherson с нижними рычагами управления в виде обратной «L». Задняя подвеска использовала новую трехрычажную систему для продольного расположения оси и тягу Панара для поперечного расположения оси. [16] Эта задняя подвеска с ведущим мостом , хотя и жертвует управляемостью, обеспечивает преимущества снижения стоимости и веса по сравнению с более тяжелыми и дорогими независимыми задними подвесками . Несмотря на это, Ford подвергся резкой критике со стороны автомобильного журналистского сообщества за решение оснастить Mustang пятого поколения системой ведущего моста. На пресс-конференции Ford заявил, что независимая задняя подвеска добавила бы 5000 долларов к цене автомобиля в выставочном зале.
Стандартное оборудование Mustang 2005 года включает в себя электрические стеклоподъемники, двойные электрические зеркала, электрические дверные замки с дистанционным бесключевым доступом, передние подушки безопасности, AM/FM-стерео с CD-плеером, 16-дюймовые окрашенные алюминиевые диски и более крупные тормозные диски, чем у предыдущего поколения Mustang, с двухпоршневыми суппортами спереди. Некоторые из доступных опций включали Ford MyColor (настраиваемая по цвету приборная панель, доступная как часть пакета обновления интерьера), матовые алюминиевые панели (также часть пакета обновления интерьера), премиум-аудиосистему Ford Shaker 500 (пиковая мощность 500 Вт) или Shaker 1000 (пиковая мощность 1000 Вт) с CD-чейнджером на 6 дисков, совместимым с MP3, кожаными сиденьями, шестипозиционным электроприводом регулировки водительского сиденья и четырехканальной антиблокировочной тормозной системой с контролем тяги (стандартно для моделей GT). [17] Все Mustang GT и кабриолеты в эти годы поставлялись с задним стабилизатором поперечной устойчивости с белыми тягами; диаметр стержня варьировался в зависимости от варианта и составлял 18 мм, 19 мм, 20 мм или 22,4 мм. Сменные звенья от Ford окрашены в черный цвет или покрыты оксидом [18]
В 2006 году в качестве новой базовой модели была представлена менее дорогая версия Mustang. Находясь ниже V6 Deluxe, V6 Standard, стартовая цена которой составляла 19 115 долларов США за купе или 23 940 долларов США за кабриолет, модели V6 Standard были на 100 долларов США дешевле своих аналогов V6 Deluxe. Единственное различие между комплектациями V6 Standard и V6 Deluxe заключалось в том, что V6 Standard имела 16-дюймовые черные стальные диски с пластиковыми колпаками по сравнению с 16-дюймовыми легкосплавными дисками на V6 Deluxe. Тем не менее, 16-дюймовые легкосплавные диски все еще могли быть опциональными для V6 Standard, как и большинство других доступных опций для V6 Deluxe. V6 Standard был снят с производства после модельного года 2006, снова оставив V6 Deluxe в качестве базовой комплектации Mustang.
Во всех моделях Mustang 2008 года выпуска установлены сиденья, изготовленные из материала, полученного из соевых бобов [19] , что отсылает к некоторым идеалам Генри Форда .
Ford Sync был доступен на модели 2009 года только в качестве комплекта, устанавливаемого дилером.
Несколько новых опций и стандартных функций были введены в последующие годы, включая Pony Package (2006), навигационную систему GPS на основе DVD, созданную Pioneer (2007), электропривод пассажирского сиденья (2007), подогрев сидений (2007), спутниковое радио Sirius (2007), новый плоский нижний спойлер только для V6 (2006), стандартные боковые подушки безопасности (2006), HID-фары (2008) и фоновое освещение салона (2006). Пакет фонового освещения салона состоял из установки электролюминесценции , которая давала водителю возможность выбирать различные цветовые комбинации для панели приборов, звуковой системы и дисплеев климат-контроля, а также свет, излучаемый сверху передних ног и из-под задних сидений.
В 2009 году Ford представил новую опцию под названием стеклянная крыша. Эта опция (стоимостью 1995 долларов США на момент запуска) фактически представляла собой полноценный люк на крыше, который разделял разницу в цене и назначении моделей купе и кабриолет. [20]
.jpg/1280px-2005_Ford_Mustang_V6_Coupe_(14410972646).jpg)
Пакет Pony для V6 Mustang стал доступен с 2006 года. Эта опция включает в себя модернизированную подвеску, полученную от Mustang GT, 17-дюймовые диски с более широкими шинами (первоначально были доступны только для GT), уникальный дизайн решетки радиатора с двумя вариантами противотуманных фар, спойлер на задней панели и уникальные полосы на дверях и эмблемы. [21] Более поздние версии пакета Pony также включали выхлопную систему из нержавеющей стали и электропривод водительского сиденья.
На выставке SEMA 2007 в Лас-Вегасе компания Ford Custom Accessories представила пакет внешнего вида V6. Среди предметов были решетка радиатора, воздухозаборники, спойлер и затемненная отделка. Этот пакет включает модернизированную подвеску, дополнительную отделку салона и решетку с противотуманными фарами. [22] [ проверка не пройдена ] Доступный в 2008 году как опция за 2398 долларов, он был продвинут с дополнительным пакетом мощности FR1 (85-миллиметровый впуск холодного воздуха от Bullitt, выхлопная система True Dual с X-pipe и глушителями Bullitt, ручной тюнер Pro-Cal и масляный фильтр Ford Racing Performance), пакетом управления FR3 (амортизаторы/стойки, передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, занижающие пружины V6 и распорка стойки V6) и короткоходным рычагом переключения передач. Доступный в 2008 году пакет внешнего вида V6 был доступен только на купе V6 с пакетом Premium с автоматической или механической коробкой передач и только с цветами Grabber Orange, Vapor Silver Metallic и Dark Candy Apple Red. [23] В 2009 году пакет внешнего вида V6 предлагался в цветах Performance White и Black. К 2008 году было построено 152 пакета внешнего вида V6, а к 2009 году — только 96. [24] [25]
Mustang GT оснащался полностью алюминиевым 4,6-литровым 3-клапанным SOHC Modular V8 с изменяемыми фазами газораспределения и более прочной трансмиссией Tremec TR-3650 . Двигатель развивает мощность 300 л. с. (224 кВт) при 5750 об/мин и крутящий момент 320 фунт-фут (434 Н·м) при 4500 об/мин. Модель GT была способна пройти четверть мили за 13,7 секунды на скорости 103 мили в час (166 км/ч) [26] с разгоном от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 4,9 секунды [27] . Mustang GT также оснащался дифференциалом повышенного трения с теми же дисками сцепления из углеродного волокна, которые использовались в SVT Cobra 2003–2004 годов и Shelby GT500 2007 года. Дифференциал использует 31-шлицевые оси и 8,8-дюймовую (224 мм) коронную шестерню. Стандартное передаточное отношение главной передачи Mustang GT 2005 и 2006 годов с механической коробкой передач составляло 3,55:1. Начиная с модельного года 2007 года, передаточное отношение главной передачи 3,31:1 было стандартным, а передаточное отношение 3,55:1 было доступно в качестве заводской опции. Модели с автоматической коробкой передач всех лет выпуска поставляются с передаточным отношением 3,31:1.
Mustang GT оснащен более жесткой версией стандартной подвески с лучшей управляемостью, более крупными 12,4-дюймовыми передними тормозными дисками (по сравнению с 11,4-дюймовыми дисками, используемыми на Mustang V6), стандартной четырехканальной ABS с контролем тяги, двухкомпонентным приводным валом, двойной выхлопной системой из нержавеющей стали, стандартными противотуманными фарами, установленными на решетке радиатора, и 17-дюймовыми колесами, а с 2006 модельного года доступны дополнительные 18-дюймовые колеса.
Shelby GT-H 2006 года и более поздние Shelby GT были основаны на стандартной модели GT, но модифицированы Carroll Shelby Automobiles. Двигатель V8 в этих моделях имел выходную мощность 319 л. с. (238 кВт) с помощью воздухозаборника Ford Racing , настройки производительности и модернизированной выхлопной системы. [28]
Shelby GT-H был автомобилем для автопарка Hertz и вел свою историю от Shelby GT350H 1966 года . GT-H был доступен только в корпоративных цветах Hertz: черный экстерьер и две золотые гоночные полосы. Он включал в себя алюминиевую решетку, капот Shelby с функциональными штифтами капота, а также переднюю и заднюю панели, которые позже использовались на моделях Shelby GT и GT/CS. GT-H поставлялся с Power Pack, который включал холодный воздухозаборник, пересмотренную выхлопную систему и индивидуальную калибровку производительности, увеличивая выходную мощность до 319 л. с. (238 кВт) и крутящий момент до 330 фунт-фут (447 Н·м). GT-H также включает пакет управления с занижающими пружинами, улучшенными амортизаторами, стабилизаторами поперечной устойчивости, распоркой стойки и задним мостом с передаточным числом 3,55:1. [29] Всего Hertz заказала 500 единиц на 2006 модельный год, а на 2007 год было объявлено о выпуске 500 кабриолетов. [30]
В 2006 году Ford представил пакет GT California Special (GT/CS), отсылающий к оригинальному California Special Mustang 1968 года . Пакет добавляет 18-дюймовые полированные алюминиевые диски, нефункциональные боковые воздухозаборники и уникальные виниловые полосы, которые заменили боковые эмблемы GT. GT/CS также включал другую переднюю панель и заднюю балдахин с диффузором, похожие на те, что были у Shelby GT. Передняя панель версии GT/CS была на 1,5 дюйма (38 мм) ниже к земле, чем у стандартного GT. Улучшения интерьера включали напольные коврики с маркировкой Mustang и только кожаные варианты цвета салона CS. Пакет внешнего вида GT 2007 года добавляет капот-воздухозаборник, выхлопные трубы и крышку двигателя.
В 2010 году GT California Special был повторно представлен в качестве опции на Mustang GT. Черные боковые полосы GTCS, которые плавно перешли в боковой ковш. Передняя панель была заменена на ту, что использовалась в Boss 302 2011 года с рабочими нижними противотуманными фарами. Задний диффузор был взят от Shelby GT 500, а крышка багажника была покрыта черным винилом и имела спойлер-крыло. Колеса были серебристыми спицами 19 дюймов с логотипом GT, отпечатанным по направлению к внешнему ободу на каждом колесе. Яркая приборная панель салона была заменена на черную обработку углеродным волокном, в то время как дверные вставки из углеродного волокна и кожаные узоры сидений были добавлены. Эмблемы включали «GTCS» на приборной панели из углеродного волокна и напольных ковриках. Передняя решетка была выполнена из шлифованного алюминия с эмблемой пони в стиле V6 со стороны водителя. (в 2012 году она была изменена на черную заготовку). Выбор передач задней оси составлял 3,31, 3,55 или 3,73.
Mustang Bullitt вернулся в феврале 2008 года как вариант Mustang GT, последняя версия которого была выпущена в 2001 году. Он напоминает темно-зеленый фастбэк Mustang GT-390, которым управлял Стив Маккуин в фильме 1968 года Bullitt . Доступен в темно-зеленом или черном цвете кузова без спойлера и эмблем GT на крыльях; искусственная крышка бензобака на крышке багажника заменена уникальной версией Bullitt. Стандартная решетка радиатора Mustang GT с противотуманными фарами заменена специально разработанной решеткой без пони, подчеркнутой алюминиевым акцентом. Литые алюминиевые диски Dark Argent Gray размером 18 дюймов используются с соответствующими тормозными суппортами, а более крупные 3,5-дюймовые выхлопные трубы заменяют стандартные 3-дюймовые наконечники Mustang GT. Хотя боковые (четвертные) оконные жалюзи (как показано на рисунке) не входят в стандартную комплектацию, владельцы устанавливают их, поскольку они похожи на те, что были на фастбэке Mustang 1968 года.
Bullitt использует версию алюминиевого 4,6-литрового SOHC V8 от Mustang GT. Он имеет холодный воздухозаборник, улучшенную калибровку двигателя и переработанную выхлопную систему, разработанную для имитации звука Mustang, используемого в фильме Bullitt. Общая выходная мощность составляет 315 л. с. (235 кВт) при 6000 об/мин и 325 фунт-фут (441 Н·м) крутящего момента при 4250 об/мин, а красная линия двигателя была поднята до 6500 об/мин (по сравнению со стандартными 6250 об/мин у Mustang GT). Рекомендуется использовать бензин высшего сорта с октановым числом 91 или выше, хотя адаптивная система искрового зажигания позволяет двигателю принимать бензин обычного сорта. Общая выходная мощность одинакова для любого топлива, но двигатель обеспечивает более плоскую кривую крутящего момента при использовании премиум-класса. Используется 5-ступенчатая механическая коробка передач Tremec TR-3650 от Mustang GT, но Bullitt отличается более тяжелой задней осью (также используемой в GT500KR) с передаточным числом 3,73:1 по сравнению с передаточными числами 3,31:1 или дополнительными 3:55:1 у Mustang GT. Подвеска улучшена по сравнению со стандартным GT за счет использования более жестких пружин, стоек и декоративной распорки передней стойки, а также занижения дорожного просвета автомобиля на шесть миллиметров. [ 31 ] Большинство компонентов Mustang Bullitt доступны на вторичном рынке для модернизации более ранних автомобилей S197 Mustang GT, но некоторые детали, используемые в Bullitt Mustang, маркированы для демонстрации подлинности.
В каталоге Mustang 2009 года указано, что пакет Bullitt доступен для купе Mustang GT Premium, оснащенных механической коробкой передач, в качестве стандартной производственной опции.
Особенности Mustang 2009 года включают в себя опцию стеклянной крыши, а также специальный значок 45th Anniversary в ознаменование запуска оригинального Mustang в 1964 году. Всего было построено 46 420 экземпляров. [25] Спутниковое радио было стандартным для моделей с интерьером премиум-класса, а Deluxe больше не использовался для идентификации базовых моделей. Эта модель имеет тот же двигатель и функциональное оборудование, что и базовый GT. Издание 45th Anniversary 2009 года отмечено эмблемой Mustang Colt с логотипом 45th Anniversary. Оно включало в себя дополнительный ковш на капоте и комплект выхлопных труб из полированной нержавеющей стали, задний спойлер, пакет Ambient Lighting теперь был стандартным и входил в стоимость автомобиля без дополнительной платы, а 17-дюймовые полированные алюминиевые диски были опциональными (17-дюймовые диски были стандартными, но в этом модельном году использовались те же серебристые 5-спицевые диски с 2007 года).
Iacocca Silver 45th Anniversary Edition 2009 года была выпущена в количестве 45 единиц, также в ознаменование 45-летия Ford Mustang. Названа в честь Ли Якокки , который помог разработать и представить Mustang. Она была разработана Майклом Леоне (I Legacy & Michael Leone Design) и построена калифорнийской кузовостроительной компанией Gaffoglio Family Metalcrafters. Несмотря на статус сборки на вторичном рынке, она имеет заводской двигатель и гарантию. Якокке достался автомобиль 1 из 45. Один из них был позже продан с аукциона за 352 000 долларов. [32]
.jpg/1280px-Yvcob_2b_(28852833155).jpg)
.jpg/1280px-2008_Ford_Mustang_Shelby_GT500_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(18).jpg)
В 2007 году Ford SVT выпустил Shelby GT500 , преемника Mustang SVT Cobra 2003/2004 годов . GT500 разделял основные конструктивные характеристики с Mustang V6 и GT. Он сохранил ту же базовую настройку задней подвески ведущего моста Mustang V6 и GT, с небольшими улучшениями прочности, такими как более толстые опоры из листового металла и дополнительные сварные швы, а также переработанные стойки стоек для размещения более широкого двигателя. Двигатель Ford Modular 5408 куб. см (5,4 л; 330,0 куб. дюймов) DOHC с наддувом и промежуточным охлаждением, 4 клапана на цилиндр V8 с железным блоком и алюминиевыми головками имел мощность 500 л. с. (507 л. с.; 373 кВт) при 6000 об./мин и крутящий момент 480 фунт-фут (651 Н·м) при 4500 об./мин. [33] 6-ступенчатая механическая коробка передач Tremec TR6060 использует передаточное отношение заднего привода 3,31:1. Колеса 18×9,5 дюймов с шинами P255/45ZR18 спереди и P285/40ZR18 сзади. 14-дюймовые дисковые тормоза Brembo с алюминиевыми четырехпоршневыми суппортами спереди и 11,8-дюймовые дисковые тормоза с однопоршневыми суппортами сзади. [34]
GT500 не оправдал ожиданий некоторых автомобильных журналистов. [35] [36] Например, журнал Car and Driver , хотя и похвалил GT500 за его большую мощность и относительно плавный ход, раскритиковал тестовый автомобиль за его большой вес и, в частности, распределение веса, перегруженного носовой частью, — 57,7% спереди и 42,3% сзади (по сравнению с 52,5% спереди и 47,5% сзади у тестируемого ими Mustang GT с механической коробкой передач). [37] Тем не менее, несмотря на их мнение о недостатках, Car and Driver управляли GT500 в своих дорожных испытаниях «Lightning Lap» 2007 года на гоночной трассе Virginia International Raceway и обнаружили, что время круга автомобиля на трассе 3:05.9 было немного ниже, чем у Porsche 911 Turbo (3:05.8) и быстрее, чем у Lotus Elise (3:09.3), Porsche Cayman S (3:09.5) и BMW M6 (3:10.0). [38]
.jpg/1280px-2008_Shelby_Mustang_GT500KR_(15169956923).jpg)
Дебютировав как модель 2008 года и продолжив в 2009 году, Shelby GT500KR («KR» — аббревиатура от «King of the Road») отдает дань уважения оригинальному Shelby Mustang 1968 года с тем же названием. Производство для модельного года 2008 года было ограничено 1011 единицами (включая прототипы), а для модельного года 2009 года было построено еще 712 моделей KR. KR отличался новыми компонентами и улучшенными характеристиками по сравнению со стандартным GT500. Двигатель KR был настроен на выдачу 540 л. с. (547 л. с.; 403 кВт) при 6250 об./мин и 510 фунт-фут (691 Н·м) крутящего момента при 4500 об./мин, что на 40 л. с. (30 кВт) больше, чем у GT500, и на 30 фунт-фут (41 Н·м) крутящего момента соответственно. Передаточное отношение задней оси составляет 3,73:1. Чтобы улучшить управляемость и компенсировать перевес автомобиля на переднюю ось, GT500KR оснастили распоркой стойки Ford Racing и уникально настроенными стойками, амортизаторами и пружинами. Благодаря капоту из углеродного волокна и переработанной выхлопной системе общий вес GT500KR стал на 22 фунта (10 кг) легче стандартного GT500. [39]
[40] [41]
.jpg/1280px-Ford_Mustang_GT4_(7387247136).jpg)
В автокроссе S197 Shelby GT Mustang выиграл чемпионат SCCA Pro Solo в классе F-stock с 2007 по 2009 год. [42]
Mustang выиграл чемпионаты среди водителей, команд и производителей в сезонах Grand-Am Koni Challenge 2008 и 2009 годов. [43]
В 2009 году Mustang также выиграл титул SCCA Pro Racing World Challenge GT . Blackforest Motorsports выставил Mustang в классе Rolex Sports Car Series GT. [44]
_(cropped).jpg/1280px-12_Ford_Mustang_(7299352136)_(cropped).jpg)
Ford представил Mustang 2010 модельного года 18 ноября 2008 года перед Международным автосалоном в Лос-Анджелесе . Производство началось 12 января 2009 года, а в продажу он поступил в марте 2009 года. [49] Mustang 2010 года был переработанным вариантом моделей 2005–2009 годов, сохранив платформу D2C .
Работа по проектированию и разработке началась в 2004 году, предложение внешнего вида дизайнера Джорджа Саридикаса было выбрано 29 сентября 2005 года, вместе с предложением интерьера Роберта Джеларди (под руководством главного дизайнера S-197 Дуга Гаффки ). Впоследствии Дуг Гаффка отвечал за дизайн Bullitt 2008–2009 годов и GT500KR, на выборе дизайна MY2010 в 2006 году. Полученный в результате производственный внешний дизайн конца 2006 года был существенно переработан, что привело к улучшению аэродинамических характеристик (Ford утверждал, что коэффициент лобового сопротивления был снижен на 4% для моделей V6 и на 7% для моделей GT, и что передняя аэродинамическая подъемная сила была снижена на 37% для моделей V6 и на 23% для моделей GT. [50] ).
Конкретные изменения внешнего вида включают в себя рестайлинговую эмблему Mustang, [51] новый дизайн фар со встроенными поворотниками, новый более тонкий дизайн боковых зеркал, заметный капот «powerdome» и пересмотренные трехлинзовые задние фонари со светодиодами , которые мигают последовательно для указания поворота. Кроме того, Mustang GT 2010 года использовал меньшие противотуманные фары, чем модели 2005–2009 годов, хотя они по-прежнему устанавливались на решетке радиатора. Противотуманные фары на моделях V6 (часть пересмотренного пакета Pony, впервые представленного в 2006 году) теперь устанавливаются в нижней части панели под решеткой радиатора. Радиоантенна была перемещена в заднюю часть автомобиля, а замок багажника больше не имел замочной скважины на крышке багажника, заменив ее только дистанционным открыванием багажника. [52] Несмотря на изменения, общие внешние размеры Mustang 2010 года были почти идентичны моделям 2005–2009 годов. [53]
Интерьер Mustang был переработан с использованием термопластичных олефиновых поверхностей, доступной отделки из настоящего алюминия и улучшенной подгонки и отделки. Ford SYNC стал доступен в качестве заводской опции для всех комплектаций Mustang, за исключением базовой модели.
Это поколение стало первым, которое продавалось в Японии в версии с левым рулем и с измененной внешней светотехникой в соответствии с постановлениями правительства Японии.
Стандартным двигателем был 4,0-литровый V6, работающий в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач или дополнительной 5-ступенчатой автоматической коробкой передач . Силовые агрегаты V6 не изменились по сравнению с теми, которые использовались в Mustang 2005–2009 годов. Хотя Mustang V-6 2010 года сохранил один выпускной патрубок, диаметр наконечника был увеличен на полдюйма до трех дюймов. [54] Mustang 2010 года включал новые жесткости пружин и амортизаторов для улучшения качества езды и управления, а также стандартную систему контроля тяги и устойчивости AdvanceTrac от Ford . В качестве новых стандартных для базового Mustang стали 17-дюймовые окрашенные алюминиевые диски, в то время как 18-дюймовые диски по-прежнему являются дополнительными (за исключением моделей V8, где 18-дюймовые диски устанавливались по умолчанию). Другие новые доступные функции и опции для Mustang 2010 года включают Ford SYNC, двухзонный автоматический климат-контроль, обновленную навигационную систему с Sirius Travel Link, заливную горловину топливного бака без крышки, систему камер заднего вида для помощи при движении задним ходом и обновленную версию пакета V6 Pony . [53]
В 2011 году устаревший 4,0-литровый V6, используемый в Mustang с модельного года 2005 года, был заменен на Ford Duratec 37 3,7-литровый DOHC V6. В отличие от более ранних V6, новый двигатель имел систему Twin-independent Variable Cam Timing (Ti-VCT), настоящий двойной выхлоп (по сравнению с одним выпуском для предыдущего 4,0-литрового V6); этот двигатель был рассчитан на выдачу улучшенных 305 л. с. (227 кВт) при 6500 об/мин и 280 фунт-фут (380 Н·м) крутящего момента при 4250 об/мин. [55]
Модернизированные силовые агрегаты были способны достичь лучшей топливной экономичности отчасти благодаря новым трансмиссиям. Со стандартной 6-ступенчатой механической коробкой передач Getrag MT82, разработанной совместно с Ford, Mustang был оценен EPA как достигающий 19 миль на галлон США (12 л/100 км; 23 мили на галлон -imp ) в городском движении и 29 миль на галлон США (8,1 л/100 км; 35 миль на галлон -imp ) на шоссе. Новая опциональная 6-ступенчатая автоматическая коробка передач Ford 6R60 достигла 19 миль на галлон США (12 л/100 км; 23 мили на галлон -imp ) в городе и 31 милю на галлон США (7,6 л/100 км; 37 миль на галлон -imp ) на шоссе. [56] Новый стандартный задний мост с ограниченным скольжением 2.73:1 был более экономичным по сравнению с более агрессивным мостом 3.31:1, использовавшимся ранее. Ось 3.31:1 оставалась доступной в Mustang 2011 года в качестве опции производительности. [55]
Mustang 2011 года предлагал пакет V6 Performance Package, начиная с лета 2010 года. Пакет включал стандартную заднюю ось 3,31:1, более жесткую настройку подвески, 19-дюймовые колеса с высокопроизводительными шинами, распорку стойки и ориентированную на производительность электронную калибровку системы контроля устойчивости. [55]
Другие, не связанные с трансмиссией, обновления, внесенные в Mustang 2011 года, включали систему рулевого управления с электроусилителем (EPS) Nexteer Automotive с компенсацией рывков и активным контролем рывков, общие аэродинамические и шумо- и виброустойчивые улучшения по сравнению с Mustang 2010 года, цифровой центр сообщений/информации, зеркала для слепых зон, интегрированные в боковые зеркала автомобиля, универсальный открыватель гаражных ворот, спидометр на 160 миль в час и программируемую технологию ключа автомобиля MyKey от Ford. [55]
Mustang Cobra Jet — Mustang 2012 года, который имел тот же дизайн, что и GT500, но имел более широкие шины и более мощный двигатель. Cobra Jet Mustang продавались только профессиональным гонщикам и не имели VIN-номера, что делало невозможным их регистрацию в качестве дорожного автомобиля.
.jpg/1280px-14_Ford_Mustang_(14197799884).jpg)
.jpg/1280px-14_Ford_Mustang_(14194590891).jpg)
В период с 2009 по 2010 год велась разработка дальнейших обновлений второго поколения S-197. В конце 2010 года проектные работы (Роберта Джеларди) были заморожены, и прототипы впервые были замечены в мае 2011 года. 2 ноября 2011 года Ford представил Mustang 2013 модельного года. Экстерьер Mustang 2013 модельного года был обновлен новой передней панелью с увеличенной решеткой радиатора, стандартными фарами HiD и двумя светодиодными акцентными полосами рядом с линзой фары. Модели, оснащенные пакетом Pony, предлагали светодиодное освещение, установленное на боковых зеркалах, которое создавало проекцию бегущей лошади на земле, 18-дюймовые колеса и противотуманные фары с нижним обтекателем. Сзади светодиодные задние фонари включали последовательные сигналы поворота (как в Mustang 2010–2012 годов) и фонарь заднего хода, интегрированный в стоп-сигнал. Крышка багажника включала черную панель, которая объединяла левый и правый задние фонари. Было предложено несколько новых конструкций колес.
Внутри Ford теперь предлагал 4,2-дюймовый дисплей между спидометром и тахометром на моделях Premium. Выбор на этом информационном дисплее включал G-force, время разгона, соотношение воздух-топливо, температуру головки цилиндра и температуру масла. Все модели, оснащенные 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, включали функцию SelectShift, которая давала водителям возможность выбирать и удерживать передачу, а также переключать ее вручную.
Mustang GT 2010 года получил более мощную версию 4,6-литрового V8, который можно было увидеть в Mustang GT 2005–2009 годов. Переработанный V8 Mustang GT выдавал 315 л. с. (235 кВт) при 6000 об/мин и 325 фунт-фут (441 Н·м) крутящего момента при 4250 об/мин. 5-ступенчатая механическая и автоматическая коробки передач, предлагаемые с обновленным V8, остались неизменными. Размер двойных выхлопных труб Mustang GT 2010 года был увеличен на полдюйма до 3,5 дюйма (89 мм), а звук выхлопа был улучшен для улучшения звука V8. [54] Как и базовый Mustang, оснащенный V6, Mustang GT 2010 года включал новые пружины и амортизаторы для улучшения качества езды и контроля. AdvanceTrac также был стандартным в Mustang GT, хотя была добавлена специальная настройка Sport Mode для энергичного вождения. Mustang GT 2010 года выпуска оснащался стандартными 18-дюймовыми колесами — на один дюйм больше, чем стандартные колеса предыдущей модели Mustang GT, — а 19-дюймовые колеса были новой опцией. [53]
Для Mustang GT 2010 года были доступны два новых пакета производительности. Пакет 3.73 Axle включал в себя более производительные передние тормозные колодки, более агрессивную заднюю ось 3.73:1 и перекалиброванную систему AdvanceTrac. Пакет Track включал в себя более производительные передние и задние тормозные колодки, стабилизаторы поперечной устойчивости и задние нижние рычаги управления от GT500, уникально настроенные амортизаторы и стойки, летние шины Pirelli (включая автоматическое обновление до 19-дюймовых колес), заднюю ось 3.73:1 с карбоновыми пластинами в дифференциале и перекалиброванную систему AdvanceTrac. [50] [57]
Начиная с конца 2010 года для модельного года 2011, двигатель Mustang GT стал полностью алюминиевым 32-клапанным 5.0 L DOHC V8 под кодовым названием Coyote . Mustang GT 2011 года стал первым применением этого двигателя в любом серийном Ford. Хотя рабочий объем нового двигателя был аналогичен оригинальному Ford "5.0" 4.9 L (302 куб. дюйма) V8 , он был несвязанной конструкцией и вместо этого имел больше общего с 4.6 L V8 и другими модульными двигателями , которые он заменил. Новый 5.0 использовал конструкцию головки DOHC, как и другие модульные двигатели, и даже разделял свое расстояние между отверстиями и высоту платформы с уходящим 4.6 L V8. Отличие нового двигателя от более ранних двигателей Modular, среди прочих особенностей, заключалось в использовании более широких диаметров отверстий (и более длинного хода относительно 4,6-литрового V8 в частности), что позволило использовать более крупные клапаны, а также приводимую в действие крутящим моментом распределительного вала систему Twin-independent Variable Cam Timing (Ti-VCT). Эта более продвинутая конструкция весит приблизительно 430 фунтов (195 кг) — примерно на 10 фунтов (5 кг) тяжелее, чем предыдущий 4,6-литровый V8 Mustang GT. Красная линия была поднята до 7000 об/мин. Используя высококачественный бензин с октановым числом 91 или выше, новый 5,0-литровый V8 мог выдавать 412 л. с. (307 кВт) при 6500 об/мин и 390 фунт-фут (529 Н·м) крутящего момента при 4250 об/мин. [58] Выходная мощность 5.0 падает до 402 л. с. (300 кВт) при 6500 об/мин и 377 фунт-фут (511 Н·м) крутящего момента при 4250 об/мин при использовании обычного бензина. [59]
Новый 5.0 включает в себя масляные форсунки охлаждения поршней, которые помогли быстрее прогреть двигатель и поддерживать его более холодным под нагрузкой. Трубчатые коллекторы гоночного типа заменили стандартные чугунные коллекторы. Модели потока охлаждающей жидкости и масла были оптимизированы для надлежащего потока при высоких боковых нагрузках, например, тех, которые возникают на трассе.
Mustang GT также получил новые трансмиссии для 2011 года. Обе трансмиссии являются более мощными версиями тех же конструкций, которые предлагались для V6 Mustang; 6-ступенчатая механическая коробка передач Getrag/Ford MT82 и 6-ступенчатая автоматическая коробка передач Ford 6R80 . 6-ступенчатая механическая коробка передач поставлялась с задней осью 3,31:1, а 6-ступенчатые автоматические коробки передач получили более высокую заднюю ось 3,15:1. В сочетании с новым и более эффективным V8 новые 6-ступенчатые трансмиссии способствовали улучшению топливной экономичности Mustang GT 2011 года по сравнению с его аналогом из модельного года 2010. Согласно сертификату Агентства по охране окружающей среды, модели с механической коробкой передач смогли достичь 17 миль на галлон США (14 л/100 км; 20 миль на галлон -imp ) в городе и 26 миль на галлон США (9,0 л/100 км; 31 миля на галлон -imp ) на шоссе, в то время как модели с автоматической коробкой передач смогли достичь 18 миль на галлон США (13 л/100 км; 22 мили на галлон -imp ) в городе и 25 миль на галлон США (9,4 л/100 км; 30 миль на галлон -imp ) на шоссе. [60]
Mustang GT получил те же не связанные с трансмиссией обновления, что и стандартные V6 Mustang 2011 года. Другие новые функции, эксклюзивные для Mustang GT 2011 года, включали значки на крыльях «5.0», заменившие значки «GT», использовавшиеся ранее, дополнительный пакет тормозов Brembo , включающий 14-дюймовые передние дисковые тормоза Brembo, взятые у Shelby GT500, уникальные 19-дюймовые колеса с летними шинами Pirelli P-Zero ultra high performance, уникальную калибровку системы стабилизации Advanced Track, включая «спортивный» режим, и улучшения подвески, такие как более жесткие пружины (менее жесткие, чем у моделей BOSS 302 и Shelby, но более жесткие, чем у обычных моделей GT) и различные другие улучшения подвески. Кабриолетные версии Mustang GT, в частности, получили переднюю распорку стойки , усиленные поперечины и другие улучшения, в результате чего жесткость конструкции увеличилась на 12% по сравнению с кабриолетами Mustang GT 2010 года. Все модели Mustang GT 2011 года с 19-дюймовыми колесами ( с тормозами Brembo , специальные версии California и т. д.) также получили распорку стоек и усиленные поперечины.
Более высокие подголовники сзади были добавлены в середине модельного года 2012 года для защиты от хлыстовой травмы, с функцией складывания для видимости, когда задние пассажиры отсутствуют. Задняя панель также изменена для немного лучшей аэродинамики, чем в 2010 году. [58]
Концепт Mustang 'High Gear' — это концепт-кар, разработанный Дженнифер Сили из Ford и основанный на Ford Mustang GT 2013 года. Дизайн был вдохновлен международными продуктами в таких категориях, как ювелирные изделия, одежда от кутюр и архитектура. Автомобиль включал в себя розово-золотые хромированные акценты по всему экстерьеру и интерьеру; атласно-черный кузов; стеганые замшевые сиденья с кожаной обивкой салона. Изменения также были внесены в двигатель, ходовую часть, трансмиссию и звуковую систему. Автомобиль был представлен на выставке SEMA 2012 года во время первого мероприятия SEMA Mustang Build Powered by Women. [61]
.jpg/1280px-2013_Ford_Mustang_GT_(front_view).jpg)
.jpg/1280px-2013_Ford_Mustang_GT_(rear_view).jpg)
Изменения для модельного года 2013 года включали стандартные "затемненные" задние фонари и переднюю панель, похожую на стиль моделей Shelby GT500. Модели GT включают светодиодные противотуманные фары, установленные в решетке радиатора, и функциональные теплоотводы по бокам капота. Двигатель увеличился на 8 лошадиных сил (6 кВт) до общей мощности 420.
Для купе GT с механической коробкой передач был предложен новый пакет Track.
В комплект GT Track Package входил полный пакет тормозов Brembo , дифференциал повышенного трения Torsen с винтовыми зубьями 3,73:1 , алюминиевый радиатор Boss 302, масляный радиатор двигателя Boss 302 и многочисленные изменения в подвеске. [62]
Для купе добавлена опция установки спортивных сидений Recaro .
В ознаменование 60-летия истребителей Thunderbirds ВВС США компания Ford выпустила специальную версию купе Ford Mustang GT 2014 года с VIN 0001. Автомобиль белого цвета с красными и синими акцентами, имеет маркировку и логотипы ВВС США, широкие модификации кузова, изготовленную вручную и окрашенную нижнюю часть кузова Creations n' Chrome, которая имитирует внешний вид F-16 Thunderbird, передние и задние широкие элементы кузова от TS Designs, специальные 22-дюймовые диски от Forgiato , модифицированный экран навигации, блок приборов, удаленные задние сиденья, сиденья Recaro с вышитыми элементами Thunderbirds, уникальные накладки на пороги и фонари освещения луж, нагнетатель Ford Racing, пакет управления подвеской и тормоза Brembo .
Транспортное средство было продано на благотворительном мероприятии Gathering of Eagles во время выставки AirVenture Oshkosh 2013, организованной Ассоциацией экспериментальной авиации (EAA). [63] Транспортное средство было куплено Джеймсом Слэттери из Сан-Диего, Калифорния, за 398 000 долларов. [64]
Ford возродил шильдик Boss 302 для 2012 года. Стандартный 5,0-литровый V8 Ford Mustang GT 2011 года улучшен с помощью модернизированной системы впуска, кованого вращающегося узла, головок с ЧПУ-портами, переработанных распредвалов и высокопоточного впуска «runners in the box», взятого у гоночного автомобиля 302R. [66] Он выдает 444 л. с. (331 кВт) — на 32 л. с. (24 кВт) больше, чем 412 л. с. (307 кВт) у стандартного GT. Двигатель выдает 380 фунт-фут (515 Н·м) крутящего момента, что примерно на 10 фунт-фут (14 Н·м) меньше крутящего момента на пике по сравнению со стандартным GT, и поставляется с шестиступенчатой механической коробкой передач MT-82. Задняя ось 3,73 использует пластины из углеродного волокна в своем дифференциале повышенного трения или дополнительный дифференциал Torsen .
Система выхлопа Quad состоит из двух стандартных выпусков Mustang GT и двух боковых труб, которые выходят по обе стороны заднего кроссовера. Боковые трубы направляют выхлоп через набор металлических дисков «ослабления», чтобы создать дополнительный рычащий звук выхлопа. Диски съемные и включают в себя проставку, размер которой соответствует выпускным клапанам вторичного рынка.
Boss 302 берет подвеску Mustang GT и добавляет более мощные пружины, более жесткие втулки и задний стабилизатор поперечной устойчивости большего диаметра. Кузов опущен на 11 мм (0,4 дюйма) спереди и всего на 1 мм (0,0 дюйма) сзади, чтобы придать ему более наклонную позицию, напоминающую оригинал. Амортизаторы регулируются на стойке амортизатора с помощью плоской отвертки. Стандартные программы управления тягой и устойчивостью Mustang были изменены с помощью нового промежуточного спортивного режима, разработанного для обеспечения большей гибкости на трассе.
Аэродинамический пакет почти полностью скопирован с гоночного автомобиля Boss 302R. 19-дюймовые черные литые гоночные диски имеют ширину 9 дюймов спереди и 9,5 дюймов сзади и поставляются с шинами Pirelli P-Zero.
Хотя Boss 302 был мощнее стандартного GT , он не предлагал многих роскошных удобств других моделей Mustang. Среди функций, недоступных в Boss 302, были аудиосистема премиум-класса, телефонная система Bluetooth ( система Ford Sync была добавлена в более поздних моделях), спутниковое радио SiriusXM и регулируемые передние сиденья с электроприводом. [67]
Boss 302 Laguna Seca edition — это еще одна улучшенная версия Boss 302. Дополнения включают спортивные сиденья Recaro , задний дифференциал повышенного трения Torsen (оба опциональны для стандартного Boss 302), пересмотренную настройку подвески с уникальными скоростями пружин и амортизаторов, а также увеличенный задний стабилизатор. Модель Laguna Seca лишается задних сидений, которые заменены на крестообразную распорку X-brace для увеличения жесткости конструкции примерно на 10%. Она ездит на 19X9-дюймовых передних и 19X10-дюймовых задних легкосплавных дисках с шинами R-compound сверхвысокой производительности. Передние тормозные воздуховоды Ford Racing помогают охлаждать тормоза.
Laguna Seca Boss 302 2012 года выпускается в двух цветах — черном или серебристом — с красной крышей и красными акцентами. В 2013 году выбор цветов включает как желтый School Bus, так и черный, оба со светоотражающими матовыми серебристыми полосами. Более агрессивный передний сплиттер и увеличенный задний спойлер увеличивают прижимную силу для использования на скоростной трассе. Только 750 версий Laguna Seca будут выпускаться каждый год в течение двухлетнего периода (всего 1500). [66]
Ограниченная серия Laguna Seca призвана заполнить пробел между Boss 302 и Boss 302R. [68] [69]
_(cropped).jpg/1280px-Shelby_GT_500_-_Flickr_-_Alexandre_Pr%C3%A9vot_(3)_(cropped).jpg)
Shelby GT500 2010 года был представлен Ford в пресс-релизе 1 января 2009 года, до публичного показа на Североамериканском международном автосалоне 2009 года . Многие из основных характеристик дизайна нового GT500 совпадают с характеристиками Mustang и Mustang GT. GT500 получает те же внешние и внутренние обновления, что и Mustang и Mustang GT 2010 года. Передняя панель новая с увеличенными верхней и нижней решетками, уникальным капотом, большими противотуманными фарами, установленными в нижней передней панели (похожими на предыдущий GT500), фирменными значками Shelby в виде кобры на решетке, передних крыльях и медальоне на крышке багажника (с надписью Shelby над медальоном), 19-дюймовыми колесами (18-дюймовыми на модели с откидным верхом) и задним спойлером Gurney Flap . Внутри GT500 появляется диск кобры на рулевом колесе, шарик переключения передач и сиденья с вышитыми кобрами. [70]
Механически Shelby GT500 2010 года остается тесно связанным с GT500 2007–2009 годов, но модель 2010 года была модернизирована различными функциями, аналогичными или найденными в Shelby GT500KR 2008 года. Конический холодный воздухозаборник и другие усовершенствования наддувного 5,4-литрового DOHC V8 GT500 привели к увеличению мощности до 540 л. с. (403 кВт) при 6200 об./мин и 510 фунт-фут (691 Н·м) при 4500 об./мин, что на 40 л. с. (30 кВт) и 30 фунт-фут (41 Н·м) крутящего момента больше, чем у GT500 2007–2009 годов соответственно. 6-ступенчатая механическая коробка передач Tremec TR-6060 возвращается для GT500 2010 года, но была улучшена за счет более крупных дисков сцепления (250 мм (9,8 дюйма) по сравнению с дисками 215 мм (8,5 дюйма), которые использовались ранее) и других мер по повышению производительности и контролю шума, вибрации и жесткости (NVH). Кроме того, передаточные числа пятой и шестой передач трансмиссии были изменены с 0,80 до 0,74 и с 0,63 до 0,50 соответственно, что способствовало повышению топливной экономичности , которой GT500 2010 года обладает по сравнению со своим предшественником. Дополнением к изменениям передаточного числа трансмиссии является новая, более агрессивная задняя ось с передаточным числом 3,55:1, которая заменяет ось с передаточным числом 3,31:1, которая использовалась ранее. Согласно Inside Line , водители нового Shelby 2010 года могут ожидать разгона от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 4,3 секунды с места и 4 секунды с выкатыванием. [ требуется обновление ] В другом месте алюминиевый капот GT500, помимо того, что он стилистически отличается от капота Mustang и Mustang GT, оснащен вытяжкой воздуха, которая помогает охлаждать двигатель. Различные аэродинамические усовершенствования, такие как дизайн передней панели и вышеупомянутый спойлер Gurney Flap, способствуют увеличению силы тяги и снижению коэффициента сопротивления. Улучшения подвески, обнаруженные в GT500KR, используются в GT500 2010 года для улучшения управляемости и, в частности, обеспечения лучшего контроля крена. GT500 2010 года оснащен стандартной системой контроля тяги и устойчивости Ford AdvanceTrac с различными настройками для управления уровнем производительности, желаемым водителем. [70]
Shelby GT500 2010 года был выпущен весной 2009 года.
В 2011 году Shelby GT500 получил значительные улучшения производительности и другие обновления. Вероятно, самым важным из обновлений GT500 является новый алюминиевый блок двигателя для наддувного 5,4-литрового DOHC V8, заменивший чугунный блок, использовавшийся ранее. Отверстия цилиндров блока покрыты композитом из железа и оксида железа, который наносится с помощью технологии Plasma Transferred Wire Arc (PTWA), разработанной совместно Ford и Flame-Spray Industries . [ необходима цитата ] Разработчики PTWA получили награду IPO 2009 National Inventor of the Year. Покрытие позволяет заменять традиционные чугунные гильзы цилиндров и знаменует собой первое использование этого процесса компанией Ford. Благодаря этому и использованию более легкого алюминия для блока двигателя, новый блок на 102 фунта (46 кг) легче предыдущей чугунной версии, что способствует снижению общего веса GT500 по сравнению с моделью 2010 года. Благодаря новому покрытию гильзы, которое имеет характеристики снижения трения, и пересмотренному выхлопу, выработка лошадиных сил от 5,4-литрового V8 немного увеличилась, составив в общей сложности 550 л. с. (410 кВт) при 6200 об./мин. Сочетание более легкого двигателя, EPAS и аэродинамических улучшений приводит к повышению топливной экономичности GT500 2011 года по сравнению с моделью 2010 года, что устраняет налог на пожирателя бензина автомобиля . [71]
Новый опциональный пакет SVT Performance Package включает в себя заднюю ось 3,73:1, шины Goodyear Eagle F1 SuperCar G:2, кованые алюминиевые 19-дюймовые диски спереди и 20-дюймовые сзади, а также более жесткую настройку подвески. [72]
Shelby GT500 2011 года выпуска получил те же не связанные с трансмиссией обновления, что и стандартные V6 Mustang и Mustang GT. Новые функции включают стандартные HID-фары и стеклянную крышу. [71]
Модель Shelby GT500 2013 года оснащена двигателем Trinity V8 объемом 5,8 л , развивающим мощность 662 л. с. (671 л. с.; 494 кВт) при 6500 об/мин и крутящий момент 631 фунт-фут (856 Н·м) при 4000 об/мин , а максимальная скорость составляет 202 мили/ч (325 км/ч).
Модели 2013 года получили новый передний листовой металл вместе со стандартными фарами HID, а также новый блок светодиодных задних фонарей. Изменения производительности включают в себя два топливных насоса (один насос подачи Mustang GT, дважды), более крупные топливные форсунки, более цепкое и большего диаметра сцепление, больший вентилятор, трехрядный интеркулер (предыдущая машина использовала двухрядный блок), усиленную шестиступенчатую коробку передач Tremec 6060 с внутренним масляным насосом и цельный карданный вал из углеродного волокна. Более крупные передние дисковые тормоза Brembo с шестипоршневыми суппортами, усиленные трубы осей и аэродинамические настройки, помогающие автомобилю безопасно достигать скорости 200 миль в час и более. Ford заявляет, что изменения привели к 14-процентному снижению сопротивления и 66-процентному увеличению прижимной силы спереди. Также новинкой 2013 года является более крупный передний стабилизатор поперечной устойчивости и перенастроенные пружины. В стандартную комплектацию входит электронная функция управления запуском с регулировкой оборотов, а также четырехрежимный электронный контроль устойчивости.
Также предлагается пакет Performance, добавляющий двухрежимные регулируемые амортизаторы Bilstein и задний дифференциал повышенного трения Torsen . В дополнение к пакету Performance можно заказать пакет Track для шоссейных гонок, который включает в себя охладитель трансмиссии, охладитель дифференциала, установленный на носу, для блока повышенного трения Torsen и охладитель моторного масла «воздух-масло».
Десять «Мустангов» использовались в гонках серии SCCA World Challenge GTS. [74]
Двенадцать автомобилей Mustang использовались в гонках Continental Tire Sports Car Challenge класса Gran Sport. [75]
Mustang, напоминающий Trans Am Series Mustang, которым управлял Парнелли Джонс, был заявлен в Continental Challenge 2010 года, посвященном сороковой годовщине чемпионата Парнелли. [76]
Ford Mustang использовался в гоночной серии NASCAR Nationwide Series в качестве силуэтного гоночного автомобиля, начиная со 2 июля 2010 года. [77]
«Мустанги» также принимали участие в гонках чемпионатов FIA GT3 и GT4 .
В 2012 году Джек Рауш выиграл первую гонку Daytona International Speedway в рамках 50-летнего юбилейного уик- энда Rolex 24 в Дайтоне на Mustang Boss 302R. Он лидировал на последних 18 кругах Continental Tire SportsCar Challenge , опередив шесть BMW M3. [78]
