stringtranslate.com

Пятитактный двигатель

Пятитактный двигатель — это сложный двигатель внутреннего сгорания, запатентованный Герхардом Шмитцем в 2000 году. [1]

Концепция

Целью пятитактного двигателя является достижение более высокой эффективности, чем у четырехтактного двигателя . Для повышения эффективности добавляется вторичный цилиндр в качестве процессора расширения для извлечения большего количества энергии из топлива. Концептуальный двигатель Schmitz использует два первичных цилиндра «высокого давления» со стандартными четырехтактными циклами мощности, в дополнение к большему вторичному цилиндру расширения «низкого давления». Горячий выхлопной газ из двух первичных цилиндров подается во вторичный цилиндр, вдвое уменьшая объем газов в первичных цилиндрах после сгорания.

Эта концепция похожа на концепцию паровых двигателей , которые расширяют пар в цилиндрах высокого давления, прежде чем выпустить его в цилиндры низкого давления, чтобы извлечь из пара больше энергии. В 1879 году Николаус Отто построил 5-тактный двигатель, который производился серийно, но имел низкую производительность. [2] Два испанских патента (ES0156621, F Jimeno-Cataneo, 1942; и ES0433850, C Ubierna-Laciana, 1975) описывают 5-тактные двигатели, идентичные двигателю конструкции Шмитца, этот двигатель получил стипендию в Бургундском университете для изучения. Дж. В. Эйзенхут запатентовал «воздушно-газовый двигатель» с двойным расширением (US640890, 1900). Автомобиль с этим двигателем находился в коллекции Харра , хотя его судьба после того, как коллекция была демонтирована, неизвестна.

В конструкции Шмитца степень сжатия цилиндра расширения низкого давления регулируется для достижения оптимальной степени расширения, независимо от степени сжатия первичных цилиндров. Прототип продемонстрировал примерно 10%-ное снижение расхода топлива по сравнению со стандартным газовым двигателем. [3] [4] [5] [6] [7]

Работа 5-тактного двигателя SI выглядит следующим образом:
1 – Впуск
2 – Сжатие
3 – Мощность
4 – Начальный выпуск/повторное расширение
5 – Окончательный выпуск

Прототип

Концепция Шмитца разрабатывалась компанией Ilmor . Прототип Ilmor, предназначенный для использования на мотоциклах и состоящий из 2 основных цилиндров и 1 вторичного цилиндра, использует цельный блок цилиндров с электроприводными масляными и водяными насосами , два верхних распредвала со стандартными тарельчатыми клапанами и турбонаддувом . Его рабочий объем составляет 700 куб. см (43 куб. дюйма) без вторичного цилиндра и 1478 куб. см (90,2 куб. дюйма) в целом, и он может выдавать 130 л. с. (97 кВт) при 7000 об./мин и 166 Н·м (122 фунт-фут) при 5000 об./мин.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Google Patents, Пятитактный двигатель внутреннего сгорания, US 6553977 B2, заполнен 26 октября 2001 г.
  2. ↑ Судзуки, Такаши (май 1997 г.). «Роман двигателей»: 87–93. doi : 10.4271/r-188 . {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  3. ^ "Ilmor, 5 Stroke Engine". Архивировано из оригинала 2017-03-13 . Получено 2017-01-30 .
  4. ^ Анимация пятитактного двигателя
  5. ^ "5-stroke-engine.com, Пятитактная концепция – гениально проста, просто гениальна". Архивировано из оригинала 2015-08-11 . Получено 2017-01-30 .
  6. ^ autoevolution.com, Five-Stroke Engine Works и Might Enter Production. 26 сентября 2014 г., Габриэль Бриндусеску
  7. ^ Двигатель Ilmor 5 Stroke — 700 куб. см, турбо, 3 цилиндра — 130 л. с., больший пробег, меньший вес, Пол Кроу

Внешние ссылки