Эдгар Кардозу (11 мая 1913, Резенди – 5 июля 2000, Порту) был известным португальским инженером-строителем и университетским профессором. В Португалии Эдгар Кардозу был пионером экспериментального анализа конструкций и высокоточных приборов, разработанных для измерения параметров, влияющих на поведение конструкций, на небольших моделях его собственных работ.
Кардозу родился в Резенди и изучал гражданское строительство в Университете Порту , в Порту , который он окончил в 1937 году. 5 августа 1935 года Эдгар Кардозу получил указание провести первый период обучения в порту Лейшойнш, чтобы изучить инженерные работы, проводимые в порту под руководством инженера Жервазиу Лейте. Отчет Кардозу был представлен в университете 23 октября и получил высокую оценку в 16 баллов (из 20) профессорами Теотониу Родригесом и Антаном де Алмейдой Гарреттом. Эдгар Кардозу провел по крайней мере еще один период обучения в Брагансе в JAE (национальном управлении португальских дорог) уже в 1937 году, в год, когда он окончил факультет гражданского строительства Университета Порту . Другим примечательным научным документом его студенческих лет был отчет о практическом занятии, которое состояло в полном расчете плавательного бассейна.
21 декабря 1954 года Эдгар Кардосо начал свою университетскую преподавательскую карьеру в области мостостроения в Instituto Superior Técnico (IST), известной португальской школе инженерии . Он стал известным профессором для многих поколений инженеров-строителей, окончивших IST.
Среди мостов, которые он спроектировал, мост Mosteirô, сплошная ферменная балка, и железнодорожный мост S.João, сплошная конструкция длиной в тысячу метров. Он построил портикообразные мосты и подвесные мосты через реку Замбези и реку Саве в Мозамбике , а также мосты с ферменными балками через реку Мондегу в Фигейра-да-Фош , через реку Кванза в Анголе , через реку Лимпопо в Шаи-Шаи и в Макао . Его большепролетные бетонные арки, как на мосту Аррабида ( Порту ), и в переармированных бетонных портиках, как на железнодорожном мосту S. João, достигли мировых рекордов того времени. Начиная с мостов с ферменными балками, как мост Фигейра-да-Фош, первый португальский мост с ферменными балками, до подвесных мостов без балки жесткости, стабилизированной подвесным тросом и наклоном всей жесткости шкворня, как в мосту Замбези, Эдгар Кардозу заклеймил разницу в эволюции инженерных конструкций. Мост Макао Тайпа был вызовом из-за своей провокационной формы, выпуклой пролетной конструкции. Исключительно большие размеры были характерны для его последних изобретений, таких как мост Сан-Жуан и расширение взлетно-посадочной полосы аэропорта Фуншала.
Помимо двух своих великих проектов мостов, Эдгар Кардозу изобрел некоторые аспекты мостов в Порту . К ним относятся перепроектирование верхнего яруса моста Луиша I и два проекта, которые не были реализованы, включая расширение того же моста и железнодорожный мост на мосту Аррабида, чтобы заменить мост Мария Пиа.
Его конструкции включают в себя:
На португальском языке Мозамбик
В Макао
Обладая исключительными способностями к ручному труду и солидной теоретической подготовкой, Кардосо создавал модели своих конструкций и измерял на них, часто с помощью методов и устройств, которые он сам изобрел, необходимые параметры для оценки поведения конструкции.
