Радиолокационный приемник предупреждения Naxos был немецкой мерой противодействия микроволновым радарам S-диапазона , производимым резонаторным магнетроном . Представленный в сентябре 1943 года, он заменил Metox , который был неспособен обнаруживать сантиметровые радары. Широко использовались две версии: FuG 350 Naxos Z , которая позволяла ночным истребителям наводиться на радары H2S , установленные на самолетах бомбардировочного командования Королевских ВВС , и FuMB 7 Naxos U для подводных лодок , предлагая раннее предупреждение о приближении патрульных самолетов берегового командования Королевских ВВС, оснащенных радаром ASV Mark III . Более поздняя модель, Naxos ZR , обеспечивала предупреждение о приближении ночных истребителей Королевских ВВС, оснащенных радаром AI Mk. VIII .
До внедрения резонаторного магнетрона радиолокационные системы использовали традиционную электронику на вакуумных лампах и были ограничены длиной волны около 1,5 м в британских системах и всего 50 см в немецких системах. Обе могли принимать передачи своих противостоящих радиолокационных систем , и приемники радиолокационных предупреждений широко использовались обеими сторонами в ряде ролей.
К 1942 году Великобритания достигла достаточного прогресса в магнетроне, чтобы начать внедрять новые радары, использующие его, включая радар AI Mk. VIII для ночных истребителей, радар ASV Mk. III для поиска на поверхности моря (противолодочный) и радар H2S для наведения бомбардировщиков. Ни один из существующих немецких приемников не мог работать на длине волны магнетрона 10 см, а внедрение ASV Mk. III, в частности, привело к значительным потерям среди подводных лодок летом 1943 года.
До того, как магнетрон был развернут в оперативном порядке, в Великобритании велись жаркие дебаты о том, следует ли разрешить его использовать Бомбардировочному командованию. В отличие от других типов ламповой электроники той эпохи, которые были довольно хрупкими, основным компонентом магнетрона был большой блок меди. Если бы самолет, перевозивший его, был сбит и восстановлен, был бы очень хороший шанс, что блок выживет, и в этот момент секрет был бы раскрыт любому, кто знаком с микроволновыми технологиями. Именно это и произошло в ночь с 2 на 3 февраля 1943 года, когда вторая миссия по попытке использования H2S привела к тому, что один из бомбардировщиков Short Stirling, перевозивших его, был сбит недалеко от Роттердама . Магнетрон был восстановлен, и этот Rotterdam Gerät (гаджет или устройство) привел к быстрому формированию исследовательской группы для его использования.
Группа впервые встретилась в офисе Telefunken в Берлине 22 февраля. Хотя рассматривалась возможность разработки радаров с его использованием, гораздо более насущной потребностью была разработка контрмер против этого теперь необнаруживаемого радара. Этот эффект был затруднен недавним решением отрасли отказаться от микроволновых исследований, посчитав их тупиком, как это сделали британские инженеры до появления магнетрона. К их проблемам добавилось отсутствие подходящего прочного кристаллического детектора , который был единственной системой, способной надежно обнаруживать эти высокочастотные сигналы. Огромные усилия были затрачены на решение этих проблем, и к лету были доступны прототипы устройств.
Первое оперативное применение было на Junkers Ju 88 2 сентября 1943 года. Устройство, как и другие, которые были поставлены в это время, оказалось чрезвычайно сложным в работе. Даже когда они работали, их угловая точность была ограниченной, и он не предоставлял никакой информации о высоте или дальности. Операторы сочли его полезным для обнаружения потока бомбардировщиков на расстоянии до 35 километров (22 мили), но не могли использовать его для наведения на отдельные самолеты. Вращающаяся антенна системы Naxos Z для использования в воздухе приводилась в действие двигателем постоянного тока и состояла из того, что, по-видимому, представляло собой пару вакуумных трубок, уложенных плашмя на круглой вращающейся каретке, [1] которая была заключена в обтекатель либо полусферической формы для использования на одномоторном истребителе, либо в более аэродинамической форме «слезы» для размещения наверху фонаря двухмоторного ночного истребителя.
Новости об устройстве дошли до Англии, где началась некоторая паника, когда было высказано предположение, что H2S может привести к гибели самолета. Споры по поводу использования H2S бомбардировочным командованием возобновились. Они были окончательно утихли в июле 1944 года, когда ночной истребитель Ju 88, оснащенный Naxos, потерялся и приземлился в Великобритании. Экипаж описал работу Naxos как малополезную в целом, в то время как другое устройство, Flensburg, могло наводиться на радар Monica отдельных самолетов . Monica была снята с эксплуатации, а H2S было разрешено продолжать использовать в течение всей войны.
Когда стало ясно, что магнетрон известен немцам, Королевские ВВС выпустили его версию для ночных истребителей, радар AI Mk. VIII , для использования над Европой. Этот радар дал Королевским ВВС значительное преимущество перед старыми системами, используемыми немцами, и впервые Королевские ВВС смогли серьезно помешать действиям немецких ночных истребителей, напрямую атакуя их. Самолеты, которые выжили, сообщили, что не было никакого предупреждения об атаке, и быстро предположили, что Королевские ВВС внедрили новый микроволновый радар AI. Это привело к быстрому внедрению Naxos ZR, настроенного на частоту Mk. VIII и оснащенного антеннами, обращенными назад.
Всего было выпущено около 700 автомобилей Naxos Z и ZR.
Учитывая опасения по поводу возможности потери магнетрона немцами, в течение некоторого времени летом 1942 года Королевские ВВС ограничивали будущие поставки самолетам Берегового командования для противолодочных задач, где возможность захвата была маловероятной. Однако Бомбардировочное командование боролось с этим решением, и к тому времени, когда поставки начались в конце года, они получили все единицы. Это было пересмотрено еще раз, когда стало ясно, что подводные лодки были оснащены каким-то детектором для существующего радара ASV Mk. II , поскольку они могли исчезать на радаре по мере приближения самолета, и это было использовано в устрашающих целях в начале 1943 года. Было достигнуто новое соглашение, по которому Береговое и Бомбардировочное командования разделили поставки примерно 65/35.
Когда в начале 1943 года первые из этих радиолокационных систем ASV Mk. III начали поступать на вооружение, последствия были ошеломляющими. Британские самолеты снова могли атаковать подводные лодки без предупреждения до последних секунд, когда загорался свет Leigh , слишком поздно для подводной лодки, чтобы предпринять оборонительные действия. Начался новый этап, когда британские самолеты вошли в Бискайский залив , а немецким подводным лодкам было приказано оставаться на поверхности и сражаться днем, а не рисковать почти наверняка погибнуть ночью. Это привело к спешной программе оснащения их флота вариантом Naxos, который мог бы обнаружить новый радар.
Получившаяся в результате Naxos U изначально имела очень короткую дальность обнаружения, слишком короткую, чтобы быть действительно полезной. Это привело к серии новых конструкций антенн, прежде чем была представлена окончательная полупараболическая система Fliege (летать). У нее был явный недостаток: она не была водонепроницаемой и ее приходилось снимать с крепления и брать внутрь, чтобы нырнуть. Даже с этой антенной время предупреждения составляло порядка одной минуты. Еще более поздняя версия, Naxos ZM, вращала антенну со скоростью 1300 об/мин, чтобы отображать угол непосредственно на дисплее с электронно-лучевой трубкой на подводной лодке. Это все еще находилось в стадии разработки, когда война закончилась.
Хотя Naxos был полезен против ASV Mk. III, к 1944 году британцы и американцы уже были на пути к внедрению новых радиолокационных систем на основе магнетрона, таких как американская H2X , работающая на еще более высоких частотах в диапазоне 3 см . Первые из этих радаров ASV Mk. VI были введены в эксплуатацию как раз тогда, когда устанавливался Naxos. В результате Naxos никогда не имел такого большого успеха, как Metox, который он заменил.
Эксперименты с наземной версией Naxos, использующей направленные антенны, проводились под названием Corfu . Были предприняты некоторые усилия по разработке его в воздушную версию, FuG 351 Corfu Z, но она так и не была введена в эксплуатацию.
Попытка решить проблему ограниченной разрешающей способности Naxos была предпринята в Korfu, который имел лучшую антенную систему и более чувствительный приемник.
Приемники Naxos также были объединены с параболическими антеннами от радарных систем Вюрцбурга для создания приемника дальнего действия, настроенного на британскую радионавигационную систему Oboe . Позже система использовала приемник Domeyer и стала системой Naxburg. Oboe транслировал импульсы с самолета, которые должны были быть достаточно мощными, чтобы их могли принимать наземные станции в Великобритании. Это позволяло относительно легко улавливать их на коротких расстояниях, если приемник был настроен на подходящую частоту. Когда обнаруживался такой сигнал, ложные импульсы, идентичные полученным с самолета, ретранслировались с земли. Таким образом, станции в Великобритании получали два или более сигналов на каждый отправленный ими сигнал, что сбивало с толку детекторы. [2]