Frederikssundbanen — одна из шести радиальных линий S-поездов в Копенгагене ; она соединяет центр города с рядом северо-западных пригородов (в частности, Херлевом и Баллерупом ) и другими поселками до Фредериксунда на западном побережье полуострова Нордшелланд .
Линия Фредерикссунд открылась в 1879 году как однопутная железная дорога до Фредерикссунда из Фредериксберга , который в то время был станцией на главной линии между Копенгагеном и Роскилле . В 1911 году главная линия была перемещена для соединения с новой (нынешней) центральной станцией, а линия Фредерикссунд внутри Ванлёсе была заменена соединительной линией до Вальбю . Старая линия между Фредериксбергом и Ванлёсе тихо существовала до 3 апреля 1934 года, когда она стала частью первой линии S-поезда . Гораздо позже этот участок железной дороги снова преобразился и стал частью копенгагенского метрополитена .
Позже в 1934 году служба S-поездов была продлена на запад от Копенгагена H до Вальбю, а в 1941 году участок Вальбю-Ванлёсе был модернизирован до двухпутного и также S-поезда. Пассажиры до станций, расположенных дальше, ехали на S-поезде до Ванлёсе и там пересаживались на паровозы (позже дизельные). В 1949 году служба S-поездов была продлена до Баллерупа , и в то же время линия была двухпутной до Херлева . Второй путь между Херлевом и Баллерупом был построен в 1966-1970 годах.
Дизельные поезда на внешнем конце линии были окончательно заменены поездами S в 1989 году. В это время конечная станция линии в Фредерикссунне была восстановлена в своем первоначальном центральном местоположении. Она была перемещена ближе к гавани в 1928 году, чтобы соединиться с недолго просуществовавшей центральной железной дорогой Зеландии, и сохраняла свое новое, несколько удаленное местоположение более 50 лет после того, как центральная железная дорога Зеландии снова закрылась в 1936 году.
После электрификации 1989 года линия за Баллерупом была сохранена как однопутная. Уникально для линии S-поезда, несколько железнодорожных переездов были сохранены после электрификации части Баллеруп-Фредерикссунн. С фиксированными железнодорожными переездами в Вексё и Ольстикке однопутная линия могла выдерживать три поезда в час в каждом направлении, что быстро оказалось недостаточным для удовлетворения потребностей в транспорте. Потребовалось несколько лет, прежде чем удалось обеспечить финансирование модернизации, но в конечном итоге был построен второй путь между Баллерупом и Фредерикссунном до Вексё в 2000 году и до Фредерикссунна в 2002 году. Как только новый путь был готов, частота обслуживания была удвоена до шести поездов в час. Двухпутная линия также позволила открыть новые станции в Килдедале и Гаммел-Тофтегарде .
Схема обслуживания на внутренней части линии — это обслуживание C , которое останавливается на всех станциях до Ballerup. На внешней части основным обслуживанием является H , которое частично идет без остановок до Ballerup. Обслуживание H отличается тем, что его частота не удваивается в дневное время, как все другие основные услуги S-train. Вместо этого, в период, когда C удваивается, половина его поездов продолжает движение до Frederikssund, обеспечивая в общей сложности 6 поездов в час на внешней части линии. Это расширение только для дневного времени обозначено как "( C )" в таблице выше.
Станция Килдедал — единственная официально существующая станция в сети S-поездов, которая не обслуживается в течение всего периода обслуживания, поскольку там останавливаются только дневные поезда линии C. После 19:00 и по воскресеньям поезда в Килдедале не останавливаются.
55°44′30″с.ш. 12°19′50″в.д. / 55,7417°с.ш. 12,3306°в.д. / 55,7417; 12,3306