Toronto and York Radial Railway была транзитным оператором, предоставляющим услуги в пригородах Торонто , Онтарио , Канада. Это была дочерняя компания Toronto Railway Company . [1] Компания была создана путем слияния четырех междугородных операций в районе Торонто. Компания была частью империи железнодорожных предпринимателей сэра Уильяма Маккензи и Дональда Манна , в которую входили Canadian Northern Railway и материнская Toronto Railway Company. Линия была закрыта TTC в 1948 году.
В таблице перечислены 4 линии, составляющие T&YRR. Каждая линия стала отдельным подразделением T&YRR, за исключением Schomberg и Aurora, которые были филиалом Metropolitan Division. Щелкните по названию предшествующей компании для получения более подробной информации о каждой линии. В 1904 году четыре предшествующие компании были объединены в Toronto and York Radial Railway.
В 1885 году компания Metropolitan Street Railway Company of Toronto (учреждена 2 марта 1877 года, переименована в Metropolitan Railway Company в 1897 году) открыла линию конки на улице Йонг-стрит. [2]
В сентябре 1890 года на линии Метрополитен началось электрическое сообщение . [2]
16 июля 1892 года компания Toronto and Mimico Electric Railway and Light Company (учрежденная 14 ноября 1890 года) начала осуществлять первые рейсы между Саннисайдом (Торонто) и рекой Хамбер. [2]
1 июля 1893 года компания Toronto and Scarboro' Electric Railway, Light and Power Company (учрежденная 18 августа 1892 года) начала осуществлять радиальные электрические перевозки. [2]
5 июля 1893 года Toronto Railway Company приобрела контрольный пакет акций Toronto and Mimico Electric Railway and Light Company . [2]
10 июля 1893 года компания Toronto and Mimico Electric Railway and Light Company продлила обслуживание от реки Хамбер до ручья Мимико, а 29 сентября 1893 года — до ручья Этобико (Лонг-Бранч). [2]
6 марта 1895 года Toronto Railway Company приобрела контрольный пакет акций Toronto and Scarboro' Electric Railway, Light and Power Company . [2]
К 1899 году линия Метрополитен была продлена до Авроры и Ньюмаркета. [2]
В 1903 году компания Toronto and Mimico Electric Railway and Light Company сменила название на Toronto and Mimico Railway Company. [2]
1 августа 1904 года T&YRR объединила четыре железнодорожные операции, преобразовав их в три подразделения T&YRR, при этом у Metropolitan Division была ответвление: [3]
В 1904 году регулярное пассажирское сообщение началось на ветке Schomberg and Aurora Metropolitan Division компании T&YRR. В то время линия работала на паровозах. [3]
24 декабря 1905 года линия Мимико была продлена от Лонг-Бранч до Порт-Кредита. [2]
1 июня 1907 года компания T&YRR открыла 40-километровое (25 миль) расширение линии Метрополитен от Ньюмаркета до Джексонс-Пойнт. [3]
1 января 1909 года компания T&YRR открыла 2,4-километровое (1,5 мили) расширение линии Метрополитен от Джексон-Пойнт до Саттона. [3]
25 июня 1915 года рабочая бригада города Торонто разобрала пути линии Metropolitan вдоль улицы Йонг-стрит от перекрестка CPR на север до авеню Фарнем. Это стало результатом спора между городом во главе с мэром Томми Чёрчем и T&YRR. Мэр Чёрч пожаловался на «ненадлежащие услуги, предоставляемые тяговыми компаниями Mackenzie-Mann», включавшими Toronto Railway Company и T&YRR. Это было первое сокращение T&YRR, хотя и всего на 400 метров (1300 футов) в длину. [4]
В 1916 году была завершена электрификация ветки Шомберг и Аврора. [3]
В 1921 году плебисцит одобрил покупку городом Торонто компании Toronto Railway Company и T&YRR. [4] Транспортная комиссия Торонто должна была управлять всеми радиальными линиями в пределах города. [5]
1 сентября 1921 года TTC взяла на себя управление всеми трамвайными операциями в городе, а вскоре после этого взяла под контроль те части радиальных линий Скарборо и Мимико, которые находились в пределах города. [5]
К осени 1921 года TTC взяла на себя часть линии Metropolitan на Yonge Street к югу от Glen Echo Road (на границе города). [5]
В августе 1922 года город Торонто официально приобрел линии T&YRR. [6]
1 ноября 1922 года управление T&YRR перешло к Комиссии по гидроэлектроэнергетике Онтарио и стало называться Hydro-Electric Railways : Toronto and York Division. [2] Hydro внесла улучшения в линии Metropolitan и Mimico . [6]
В конце 1923 года T&YRR под управлением Hydro имела дефицит. Город обвинил Hydro в плохом управлении. Hydro обвинила TTC в приобретении прибыльных участков радиальных линий в пределах города. [6]
К 1925 году городской совет Торонто пришел к выводу, что интеграция радиальных линий в операции TTC позволит повысить эффективность за счет исключения дублирования депо и магазинов, позволяя перемещать транспортные средства между радиальными и городскими линиями для удовлетворения спроса пассажиров и обеспечивая более жесткий контроль над расходами. [6]
12 января 1927 года Транспортная комиссия Торонто начала эксплуатацию линий T&YRR по контракту, при этом ответственность за эксплуатацию взял на себя новый радиальный отдел TTC. [7] Наряду с тремя радиальными линиями TTC приобрела 54 двухсторонних радиальных вагона. [8] Теперь TTC управляла второй по величине электрической железной дорогой в Северной Америке с 585 километрами (364 мили) линий. [6]
В июне 1927 года линия Шомберга была закрыта. [2]
16 марта 1930 года TTC закрыла линию Метрополитен . [6]
17 июля 1930 года TTC вновь открыла часть несуществующей линии Lake Shore между Richmond Hill и Toronto как North Yonge Railways . Эта линия принадлежала местным муниципалитетам и эксплуатировалась по контракту TTC. [2]
9 февраля 1935 года радиальное сообщение Лонг-Бранч — Порт-Кредит было прекращено. [2]
25 июня 1936 года радиальное сообщение со Скарборо было прекращено. [2]
9 октября 1948 года было прекращено обслуживание на North Yonge Railways , последней сохранившейся радиальной линии Торонто. [2]
Использовались как колея Торонто , так и стандартная колея . Радиальные линии T&Y не использовали общую колею до тех пор, пока TTC не взяла на себя эксплуатацию сохранившихся линий в 1927 году, чтобы соединить радиальные линии с трамвайной системой Торонто .
Линия Metropolitan Radial началась с колеи Торонто в 1885 году, но перешла на стандартную колею после того, как Metropolitan Street Railway Company получила провинциальное разрешение в 1895 году использовать любую колею по своему усмотрению. Стандартная колея позволяла Metropolitan обмениваться грузовыми вагонами с паровыми железными дорогами. [9] Когда TTC взяла линию под свой контроль в 1927 году, она перевела линию на колею Торонто, но построила короткий участок четырехрельсового пути с двойной колеей в Авроре, чтобы доставлять грузовые вагоны на завод там. [7]
Радиальная линия Mimico использовала колею Торонто до 1922 года, пока Hydro-Electric Railways не перевела линию на стандартную колею. Когда TTC взяла линию под свой контроль в 1927 году, она перевела линию обратно на колею Торонто. [6]
На протяжении всех лет эксплуатации радиальная линия Скарборо использовала только колею Торонто.
На протяжении всех лет эксплуатации на линии Шомберга и Авроры использовалась только стандартная колея.
Первоначально система использовала 550 В постоянного тока [10] , а позднее 600 В постоянного тока, что позволило системе работать в Торонто (сеть Торонто работает при 600 В постоянного тока) [11] .
В отличие от городских систем радиальные (междугородние) операторы использовали более крупные железнодорожные вагоны.
Радиальные маршруты прекратили свое существование из-за появления междугородних автобусов и новых автомагистралей, что позволило улучшить доступ ко многим районам, обслуживаемым железнодорожным сообщением.
В 1970-х годах железнодорожное сообщение вернулось в некоторые населенные пункты, обслуживаемые T&YRR, благодаря региональному железнодорожному сообщению GO Transit .
Глава 5 - Радиальная железная дорога Торонто и Йорка
Глава 7 - Томми Чёрч против Уильяма Маккензи
Глава 8 - Гидрорадиальные, сделки по очистке и захваты набережной
Глава 9 - Кто хочет бежать по радиальным трассам?
Глава 2 - Могущественный Метрополитен Движется на Север
Да, все линии Торонто работали на постоянном токе напряжением от 500 до 600 В, за одним исключением. Пригородная линия Торонто до Гвельфа работала на постоянном токе напряжением 1500 В от Кила и Сент-Клера до улиц Гур... улиц Гвельфа по пути к станции GT/CN. На этом коротком расстоянии она работала на напряжении городской системы от 500 до 600 вольт. Не считалось хорошей практикой иметь напряжение 1500 В над городскими улицами на случай отключения контактной сети, но были некоторые исключения.
\
