Радиус поворота (альтернативно, диаметр поворота или окружность поворота ) транспортного средства определяет минимальный размер (обычно радиус или диаметр соответственно) доступного пространства, необходимого для того, чтобы транспортное средство совершило полукруглый разворот без заноса . Оксфордский словарь английского языка описывает окружность поворота как «наименьший круг, в пределах которого судно, автомобиль и т. д. может полностью развернуться». [1] Таким образом, этот термин относится к теоретическому минимальному кругу, в пределах которого, например, может развернуться самолет , наземное транспортное средство или водное судно .
Термины ( радиус , диаметр или окружность ) могут иметь разные значения; см. раздел § Альтернативная номенклатура.
На колесных транспортных средствах с обычным типом рулевого управления передними колесами (т. е. одно, два или даже четыре колеса спереди, способные управляться), диаметр поворота транспортного средства измеряет минимальное пространство, необходимое для поворота транспортного средства, когда рулевое управление установлено на максимальное смещение от центрального положения «прямо вперед» — т. е. либо в крайнее левое, либо в крайнее правое положение. Если маркер поместить на точку транспортного средства, наиболее удаленную от центра поворота, диаметр окружности, начерченной во время поворота, определяет значение диаметра поворота этого транспортного средства. Математически радиус поворота будет равен половине диаметра поворота.
Радиус поворота от бордюра до бордюра, который учитывает только шасси и колеса без выступов кузова, можно выразить как упрощенную функцию колесной базы , ширины шин и угла поворота рулевого колеса : [2]
Самолеты имеют схожую концепцию минимального радиуса поворота [3] , обычно связанную со стандартным поворотом , в котором самолет входит в скоординированный поворот , который меняет свой курс со скоростью 3° в секунду, или на 180° за одну минуту. В этом случае радиус поворота зависит от истинной воздушной скорости (в узлах) как:
Диаметр поворота иногда используется в повседневной речи как обобщенный термин, а не с числовыми показателями . [ требуется ссылка ] Например, колесное транспортное средство с очень малым радиусом поворота может быть описано как имеющее «малый радиус поворота», что означает, что ему легче поворачивать на очень крутых поворотах. Колесные транспортные средства с четырьмя управляемыми колесами будут иметь меньший радиус поворота, чем транспортные средства, которые управляют колесами на одной оси.
Технически, минимально возможный радиус поворота для транспортного средства будет таким, когда оно не движется ни вперед, ни назад во время поворота, а просто вращается вокруг своей центральной оси . Для прямоугольного транспортного средства, способного сделать это, наименьший радиус поворота будет равен диагональной длине транспортного средства. Например, некоторые лодки можно поворачивать таким образом, как правило, с помощью азимутальных подруливающих устройств .
Некоторые колесные транспортные средства разработаны для вращения вокруг своей центральной оси, делая все колеса управляемыми, например, некоторые газонокосилки [ сломанный якорь ] и инвалидные коляски, поскольку они не следуют по круговой траектории при повороте. В этом случае транспортное средство называется транспортным средством с « нулевым радиусом поворота». Некоторые тележки для камер, используемые в киноиндустрии, имеют «круглый» режим, который позволяет им вращаться вокруг своей оси z , допуская синхронизированное обратное вращение их левых и правых колесных пар, что фактически дает им «нулевой» радиус поворота.
Многие традиционно управляемые транспортные средства (только одна ось с управляемыми колесами) могут менять направление движения на пространстве, меньшем, чем указанный радиус поворота, выполняя специальный маневр, например J-образный поворот или подобный занос, или прерывистым движением, например, поворотом в три приема .
Иногда в качестве синонимов диаметра токарной обработки используются другие термины, что может привести к путанице.
Автомобильный термин радиус поворота использовался как эквивалент и взаимозаменяем с диаметром поворота . [ требуется ссылка ] Например, производитель указывает, что Audi A4 2017 года имеет диаметр поворота (от бордюра до бордюра) 11,6 м (38 футов). [4] Математически радиус круга равен половине диаметра, поэтому правильный радиус поворота в этом примере будет 11,6 м/2 = 5,8 м. Однако другой источник указывает радиус поворота того же транспортного средства равным 11,6 м [5] , что является диаметром поворота.
На практике значения диаметра поворота, как правило, чаще указываются в технических характеристиках транспортных средств, [ требуется цитата ] поэтому термин диаметр поворота будет более правильным в большинстве случаев. Диаметр поворота всегда будет давать большее число для данного транспортного средства, и измерение диаметра поворота обычно предпочитают производители автомобилей. [ требуется цитата ] Такое смешение терминов может привести к путанице среди потребителей.
Термин «круг поворота» — это еще один термин, который иногда используется как синоним диаметра поворота. Некоторые утверждают, что круг поворота менее двусмыслен, чем радиус поворота, но «круг поворота» может вносить свои собственные двусмысленности, поскольку один и тот же круг может быть определен несколькими измерениями, включая радиус , диаметр ( , в два раза больше) или окружность ( , примерно в 6,28 раза больше). Например, Motor Trend называет «круг поворота от бордюра до бордюра» Cadillac CTS 2008 года выпуска 10,82 метра (35,5 фута), но терминология еще не устоялась. AutoChannel.com называет «радиус поворота» того же автомобиля 10,82 метра (35,5 фута).
Термин «круг поворота» иногда используется для обозначения траектории, пройденной при маневре, [ необходима ссылка ] т. е. дуги или окружности круга в случае, когда маневр представляет собой полный поворот .
Существует два метода измерения диаметра поворота транспортного средства, которые дадут немного разные результаты. Эти два метода называются wall-to-wall и curb-to-curb (написание в США), или альтернативно kerb-to-kerb (написание в Великобритании).
Радиус поворота от стены до стены — это минимальное расстояние между двумя стенами, обе из которых превышают высоту транспортного средства, на котором транспортное средство может сделать разворот. Радиус поворота от бордюра до бордюра — это минимальное расстояние между двумя поднятыми бордюрами, оба из которых ниже самых низких выступов кузова, на котором транспортное средство может сделать разворот. Радиус поворота от стены до стены больше, чем измерение от бордюра до бордюра для того же транспортного средства из-за переднего и заднего свесов кузова. [2] Эти два способа измерения радиуса поворота можно найти в автомобильных спецификациях, например, фургон может быть указан как имеющий радиус разворота (в метрах) 12,1 (C) / 12,4 (W).
Круг поворота бордюр или бордюр-бордюр покажет расстояние по прямой от одной стороны круга до другой через центр. Название «бордюр-бордюр» указывает на то, что улица должна быть такой ширины, чтобы этот автомобиль мог сделать разворот и не задеть бордюр колесом. Если бы вы взяли бордюр и построили его выше, такой же высоты, как и автомобиль, и попытались бы сделать разворот на улице, части автомобиля (бампер) ударились бы о стену.
Радиус поворота от бордюра до бордюра может быть меньше радиуса поворота, поскольку он относится только к частичному кругу (~180°) с транспортным средством вдоль одного бордюра для начала. Для выполнения разворота только вперед центр поворота не совпадает с центром дороги - таким образом, полный круг будет невозможен (без выезда на тротуар для завершения маневра). Он также не учитывает ту часть транспортного средства, которая нависает над колесами, в то время как «круг поворота» учитывает.
Название « круг разворота от стены к стене» обозначает, на каком расстоянии друг от друга должны находиться две стены, чтобы можно было выполнить разворот, не задевая их.
Дорожные транспортные средства должны иметь возможность выполнять поворот на 360 градусов на кольце с внешним радиусом 12,5 метров (41 фут) и внутренним радиусом 5,3 метра (17 футов), измеренным от стены до стены. Кроме того, при въезде в это кольцо никакая часть транспортного средства не может выходить за пределы касательной более чем на 80 сантиметров (31 дюйм); эта касательная проводится на внешнем пределе кольца в 12,5 м. [6] [7] [8]
Новая Зеландия требует, чтобы дорожные транспортные средства могли выполнять поворот на 360 градусов по окружности диаметром 25 метров (82 фута), измеренной от стены до стены. Единственная часть транспортного средства, которая может выходить за пределы этого ограничения, — это складные зеркала. [9]
{{cite web}}: CS1 maint: postscript (link){{cite web}}: CS1 maint: postscript (link)