stringtranslate.com

Радиусный стержень

280ZX передняя подвеска

Радиусный стержень (также называемый радиусным рычагом , крутящим рычагом , крутящей пружиной и торсионным стержнем ) — это звено подвески, предназначенное для управления движением колеса в продольном (вперед-назад) направлении. Звено соединено (с помощью резиновой или твердой втулки ) одним концом с держателем колеса или осью , другим — с шасси или цельным кузовом транспортного средства. Радиусные стержни обычно устанавливаются перед колесом. В этом положении они противостоят нырянию под действием тормозных сил и подпрыгиванию колеса при ускорении . [1]

Радиусные стержни также иногда используются в самолетах с фиксированными (не убирающимися) шасси. Радиусные стержни в самолетах должны регулярно проверяться, поскольку их отказ может привести к неконтролируемому отклонению колеса. [2]


Радиусные тяги обычно изготавливаются из штампованной стали или алюминия для легкости, поскольку они являются частью неподрессоренной массы автомобиля . Усовершенствования в технологии композитных материалов делают возможным использование пластиковых тяг подвески, хотя они все еще не распространены.

Верхние и нижние радиусные стержни по обе стороны от выхлопной трубы гоночного автомобиля Lotus 49 C

Другие компоненты подвески могут работать как радиусные стержни при определенных условиях. Например, задняя подвеска оригинального Oldsmobile Toronado 1966 года использовала амортизаторы для соединения задней балочной оси с рамой; эти амортизаторы контролировали продольное движение колес, но их демпфирующее действие не позволяло пассажирам ощущать силы этих движений.

На автомобиле с продольными листовыми рессорами , например, с подвеской Hotchkiss drive , сами пружины обеспечивают некоторый продольный контроль колес. [3] Для обеспечения дополнительного контроля колес можно добавить один или несколько моментных рычагов, особенно для автомобилей с большим крутящим моментом, например, для дрэг-рейсеров . На некоторых автомобилях с листовыми рессорами, например, на автомобилях Chrysler Corporation 1960-х годов , пружины устанавливаются таким образом, что меньшая часть длины пружины находится впереди колес, что улучшает контроль колес при ускорении. [4] Побочным эффектом такого расположения является то, что более длинная задняя часть пружин может быть недостаточно жесткой для контроля движения колес под действием тормозных сил, что может привести к выраженному подпрыгиванию колес при резких остановках.

Ссылки

  1. ^ Руководство по получению водительских прав на коммерческое использование в Айдахо (PDF) (ред. от июля 2018 г.). Отдел транспортных средств, Департамент транспорта Айдахо. стр. 11–22 . Получено 4 ноября 2019 г.
  2. Федеральный регистр. Управление Федерального регистра, Национальная служба архивов и записей, Администрация общих служб. 1961. С. 21.
  3. ^ Laycock, AM (4 ноября 1915 г.). Автомобиль. Нью-Йорк: Class Journal Company. стр. 833. Получено 23 апреля 2020 г.
  4. ^ "Признаки или симптомы неисправности втулок передней радиальной тяги?". EricTheCarGuy . 2012-04-25 . Получено 2023-03-30 .