Радиусная тяга (также называемая радиусным рычагом , моментным рычагом , моментной пружиной и торсионом ) представляет собой звено подвески , предназначенное для управления движением колеса в продольном (впереди назад) направлении. Тяга соединена (с помощью резиновой или цельной втулки ) одним концом с балкой колеса или осью , другим — с шасси или кузовом автомобиля. Радиусные стержни обычно устанавливаются перед колесом. В этом положении они противостоят нырянию при торможении и подпрыгиванию колес при ускорении . [1]
Радиусные стержни также иногда используются в самолетах с фиксированным (неубирающимся) шасси. Радиальные тяги в самолетах необходимо регулярно проверять, поскольку их выход из строя приведет к безудержному раскачиванию колеса. [2]
Радиальные тяги обычно изготавливаются из штампованной стали или алюминия для облегчения, поскольку они составляют часть неподрессоренной массы автомобиля . Совершенствование технологии композитных материалов сделало возможным использование пластиковых звеньев подвески, хотя они все еще встречаются редко.
Другие компоненты подвески при определенных условиях могут выполнять функцию радиусных стержней. Например, в задней подвеске оригинального Oldsmobile Toronado 1966 года использовались амортизаторы для соединения оси задней балки с рамой; эти амортизаторы контролировали продольное движение колес, но их демпфирующее действие не позволяло пассажирам ощутить силу этих движений.
На автомобиле с продольными листовыми рессорами , например, с приводной подвеской Hotchkiss , сами пружины обеспечивают некоторую продольную управляемость колес. [3] Для обеспечения дополнительного управления колесами могут быть добавлены один или несколько моментных рычагов, особенно для транспортных средств с высоким крутящим моментом , таких как дрэг-рейсеры . На некоторых транспортных средствах, оснащенных листовыми рессорами, таких как автомобили Chrysler Corporation 1960-х годов , пружины установлены таким образом, что меньшая часть длины пружины находится впереди колес, что улучшает управление колесами при ускорении. [4] Побочным эффектом такого расположения является то, что более длинная задняя часть пружин может оказаться недостаточно жесткой, чтобы контролировать движение колес под действием тормозных сил, что может привести к выраженному подпрыгиванию колес при резких остановках.