В судоходстве , брейк-балк , брейк-балк , [2] или брейк-балк груз , также называемый генеральным грузом , — это товары , которые размещаются на борту судов в индивидуально подсчитанных единицах. Традиционно большое количество товаров регистрируется в отдельных коносаментах , в которых они перечисляются по разным товарам . [3] Это отличается от грузов, размещаемых в современных интермодальных контейнерах , а также от навалочных грузов , которые напрямую, неупакованными и в больших количествах, попадают в трюм(ы) судна , измеряемые по объему или весу (например, нефть или зерно).
Термин break-bulk происходит от фразы breaking bulk , термина, обозначающего разгрузку части груза судна или начало разгрузки груза. Суда, перевозящие break-bulk грузы, часто называют судами для перевозки генеральных грузов .
Насыпные/генеральные грузы состоят из товаров, которые транспортируются, укладываются и обрабатываются по частям в той или иной степени, обычно каким-то образом связываются в грузовые единицы для подъема, либо с помощью грузовых сетей , строп или ящиков , либо укладываются на поддоны, поддоны или салазки. [4] Кроме того, партии насыпных грузов часто упаковываются в более мелкие контейнеры : мешки , коробки , картонные коробки , ящики , бочки или бочки /чаны.
В идеале, навалочные грузы поднимаются непосредственно в трюмы судна и из них, и это в основном так и происходит сегодня. В противном случае их необходимо поднимать на палубу и спускать с нее кранами или деррик-кранами, имеющимися на причале или на самом судне. Если грузы, которые можно поднять на палубу, а не прямо в трюм, поднимаемые или катящиеся, то их необходимо вручную перемещать и грамотно укладывать стивидорами . Крепление навалочных и общих грузов внутри судна включает использование подкладок . При отсутствии подъемного оборудования навалочные грузы традиционно вручную переносились на судно и с него по доске или передавались от человека к человеку по человеческой цепочке .
С 1960-х годов объемы перевозок навалочных грузов во всем мире значительно сократились в пользу массового внедрения интермодальных контейнеров . [5]
Термин break-bulk происходит от фразы breaking bulk — с использованием глагола «to break bulk» — начать извлечение части груза с судна или начать процесс разгрузки из трюма(ов) судна . Груз break-bulk не находится в транспортных контейнерах — ни стандартных, ни нестандартных — вместо этого товары перевозятся, упакованные в более мелкие контейнеры, такие как мешки, коробки, ящики, бочки или бочки. Также используются единичные грузы , закрепленные на поддоне или салазках. [4]
Пункт перевалки грузов — это место, где товары перегружаются с одного вида транспорта на другой, например, доки, где товары перегружаются с корабля на грузовик. [ необходима ссылка ]
Навалочные грузы были наиболее распространенной формой груза на протяжении большей части истории судоходства. [ необходима цитата ] С конца 1960-х годов объем навалочных грузов резко сократился по сравнению с контейнерными грузами, в то время как последние выросли в геометрической прогрессии во всем мире. Контейнеризация делает груз фактически более однородным, как и другие навалочные грузы, и обеспечивает ту же экономию масштаба . Перемещение грузов на судно и с судна в контейнерах намного эффективнее, что позволяет судам проводить меньше времени в порту. [5] Контейнеризация, когда-то широко принятая, снизила расходы на доставку и погрузку на 80% - 90%. Навалочные грузы также страдали от большего количества краж и повреждений. [6]
Хотя груз такого рода может быть доставлен прямо с грузовика или поезда на судно, наиболее распространенным способом является доставка груза на причал до прибытия судна и хранение груза на складах . Когда судно прибывает, груз затем вывозится со склада на причал , а затем поднимается на борт либо судовым оборудованием ( дерриками или кранами ), либо портовыми кранами . Разгрузка судна является обратной операцией погрузки.
Погрузка и выгрузка навалом — трудоемкий процесс. Груз доставляется на причал рядом с судном, а затем каждый отдельный предмет поднимается на борт по отдельности. Некоторые предметы, такие как мешки или пакеты, можно загружать партиями с помощью строп или грузовой сети, а другие, такие как коробки, можно загружать на поддоны перед тем, как поднять на борт. После того, как груз оказывается на борту, каждый предмет должен быть уложен отдельно.
Перед погрузкой удаляются все следы предыдущего груза. Трюмы подметаются, моются, если необходимо, и любые повреждения ремонтируются. Подстилка укладывается для груза или просто укладывается в связки, готовые для того, чтобы грузчики могли ее раскладывать по мере погрузки груза.
Существует множество видов насыпных грузов. Ниже приведены примеры наиболее распространенных типов.
Груз в мешках (например, кофе в мешках) укладывается на двойные подкладки и держится подальше от бортов и переборок судна. Мешки держатся подальше от колонн и стоек, накрывая их матами или водонепроницаемой бумагой. [7]
Товары в тюках укладываются на одинарную подкладку толщиной не менее 50 мм (2 дюйма). Тюки должны быть чистыми, со всеми неповрежденными полосами. Окрашенные или масляные тюки отбраковываются. Все волокна могут впитывать масло и подвержены самовозгоранию. В результате они не должны покрываться новой краской. Тюки, расположенные близко к подволоку, накрываются, чтобы предотвратить повреждение капающим потом. [8]
Деревянные бочки укладываются на бок на «кроватях» из подкладочного материала, который удерживает середину борта (трюм) вне палубы, и они укладываются пробкой вверх. Чтобы предотвратить перемещение, поверх «кроватей» укладываются клинья, называемые куинами. Бочки следует укладывать в нос и корму, а не поперек судна. После того, как первый ярус загружен, следующий ярус бочек помещается в углубления между бочками; это известно как укладка «трюм и кантлиния». [9] Бочки, которые также известны как бочки или тун, в основном используются для перевозки жидкостей, таких как вино, вода, бренди, виски и даже масло. Они обычно изготавливаются в сферической форме, чтобы их было легче катить и чтобы было меньше трения при изменении направления.
Гофрированные коробки укладываются на хороший слой подкладки и не допускают попадания влаги. Доступны военные и устойчивые к погодным условиям сорта гофрированного фибрового картона . Они не укладываются ничем, кроме таких же коробок. Их часто загружают на поддоны , чтобы сформировать единицу груза ; в этом случае стропы, используемые для загрузки груза, часто оставляют, чтобы облегчить разгрузку. [10]
Деревянные ящики или клети размещаются на двойных подкладках в трюмах и на одинарных подкладках в твин-деках. Тяжелые ящики размещаются на дне. Грузовые стропы часто оставляют, чтобы облегчить разгрузку. [10]
_March_2016.jpg/1280px-Loading_paper_rolls_in_the_port_of_Hamina_(Finland)_March_2016.jpg)
Металлические бочки укладываются вертикально, с подкладками между ярусами, в продольном пространстве судна. [11]
Рулоны или рулоны обычно укладываются на бок, и принимаются меры, чтобы они не были раздавлены. [12]
Автомобили поднимаются на борт и затем закрепляются с помощью найтовов . Особое внимание уделяется предотвращению повреждений. [13] Транспортные средства подготавливаются путем удаления опасных жидкостей ( бензина и т. д.). Это отличается от судов типа ро-ро ( ролкерные ), где транспортные средства заезжают на судно и съезжают с него своим ходом.
Любые длинные тяжелые предметы укладываются на носу и на корме. Если они укладываются поперек судна, они могут сместиться, если судно сильно качается, и могут пробить борт судна.
Самый большой недостаток фрахтовых перевозок заключается в том, что они требуют больше ресурсов на причалах на обоих концах пути судна — портовых грузчиков, погрузочных кранов, складов, транспортных средств — и часто занимают больше места в доке из-за нескольких судов, перевозящих несколько партий фрахтовых грузов. Действительно, упадок фрахтовых перевозок начался не с контейнеризацией; скорее, появление танкеров и балкеров сократило необходимость в перевозке жидкостей в бочках и зерна в мешках. Такие танкеры и перевозчики используют специализированные суда и береговые сооружения для доставки больших объемов груза в док и осуществления более быстрых оборотов с меньшим количеством персонала после прибытия судна; однако они требуют больших первоначальных инвестиций в суда, оборудование и обучение, что замедляет их распространение в районах, где могут отсутствовать средства на капитальный ремонт портовых операций и/или обучение персонала дока обработке грузов на новых судах. Поскольку модернизация портов и судоходных флотов распространяется по всему миру, преимущества использования контейнеризации и специализированных судов по сравнению с навалочными грузами ускорили общее снижение объемов навалочных грузов по всему миру. В целом, новые системы снизили расходы, а также время разлива и оборота; в случае контейнеризации также повреждения и кражи. [ необходима цитата ]
Навалочные грузы продолжают удерживать преимущество в районах, где развитие портов не поспевает за судоходными технологиями; для навалочных грузов требуются относительно минимальные береговые сооружения — причал для швартовки судна, докеры для помощи в разгрузке, склады для хранения материалов для последующей перегрузки на другие виды транспорта. В результате все еще есть некоторые районы, где навалочные грузы продолжают процветать. Товары, отправляемые навалочными грузами, также могут быть выгружены на меньшие суда и лихтеры для транспортировки даже в самый минимально развитый порт, куда обычно большие контейнеровозы , танкеры и балкеры могут не иметь доступа из-за размера и/или глубины воды. [ необходима цитата ] Кроме того, некоторые порты, способные принимать более крупные контейнеровозы/танкеры/транспортеры для навалочных грузов, по-прежнему требуют выгрузки товаров навалочным способом; например, на отдаленных островах Тувалу мазут для электростанций поставляется навалом, но его приходится выгружать в бочках. [14]