440- е авиакрыло — неактивное подразделение резерва ВВС США , в последний раз приписанное к Twenty-Second Air Force . В последний раз оно базировалось на армейском аэродроме Поуп , являющемся частью Форт-Брэгга в Северной Каролине.
Миссия 440-го авиакрыла в мирное время заключалась в поддержании готовности к выполнению своей военной миссии по перемещению личного состава и грузов, а также к десантированию грузов и личного состава боевыми формированиями. Подразделение поддерживало операцию «Иракская свобода» , ее миссия распространялась на Ближний Восток, Европу и Тихий океан. Летчики были развернуты по всему миру для поддержки глобальной миссии Командования воздушной мобильности . Во время пребывания крыла на авиабазе Поуп-Филд оно работало вместе с 43-й авиагруппой . [2]
В 440-м полку был один старший офицер, отвечающий за крыло, и три командира групп (эксплуатация, техническое обслуживание и поддержка миссии), а также 1 командир медицинской эскадрильи, который курировал 19 подразделений, составлявших 440-й полк. Подразделения, составлявшие 440-й полк, были укомплектованы примерно 1400 резервистами и гражданскими лицами. Около 220 гражданских лиц, нанятых 440-м полком, были «ARTs» или техниками резерва ВВС. Гражданская работа в ART требует, чтобы мужчина или женщина были членом резерва.
Большая часть подготовки резервистов была завершена во время учебных сборов подразделений или выходных "UTA". Каждый резервист завершил один уикенд в месяц обучения каждый год. Помимо двух дней обучения каждый месяц резервисты должны запланировать и завершить минимум 15 дней обучения в течение календарного года. Резервисты также выбрали дополнительное обучение для посещения школ, поддержания летного мастерства или поддержки специальных проектов.
Основными компонентами крыла были:
Крыло было впервые активировано как 440-е транспортное крыло на базе Уолд-Чемберлен , штат Миннесота, в июне 1949 года [1] , когда Континентальное авиационное командование (ConAC) реорганизовало свои летные подразделения в соответствии с системой организации баз крыла , которая объединила летные подразделения и вспомогательные подразделения под одним крылом. Его летное подразделение, 440-я транспортная группа, находилась в Уолд-Чемберлене с осени 1947 года. [3] Крыло было оснащено самолетами Curtiss C-46 Commandos , но также летало на учебных самолетах под руководством 2465-го учебного центра резерва ВВС. [1] Хотя 440-е было укомплектовано всего на 25% от обычной численности, его боевой группе было разрешено иметь четыре эскадрильи, а не три действующих подразделения. [4]
440-й был мобилизован для Корейской войны , [1] как и все резервные боевые части. [5] Это действие вступило в силу 1 мая 1951 года. Вместе с другими подразделениями Десятой воздушной армии он был активирован во второй волне призыва резервных подразделений. Его личный состав был распределен в качестве наполнителя в другие организации, причем Стратегическое авиационное командование получило право первого выбора из этих мобилизованных. [6] Самолеты подразделения также были распределены в другие организации, [7] и крыло было расформировано через три дня после его призыва. [1]
Крыло было переименовано в 440-е истребительно-бомбардировочное крыло и в июне 1952 года возобновлено в Форт-Снеллинге , штат Миннесота, где оно заменило 930-е резервное учебное крыло. Однако мобилизация резерва для Корейской войны оставила резерв без самолетов, и подразделение не получало самолеты до июля. [8] Хотя крыло было названо истребительно-бомбардировочным крылом, оно обучалось в роли противовоздушной обороны . [9] Через несколько месяцев после активации крыло переехало из Снеллинга в соседний международный аэропорт Миннеаполис-Сент-Пол. В качестве истребительного подразделения крыло изначально летало на North American F-51 Mustang времен Второй мировой войны , но в 1954 году получило реактивные Lockheed F-80 Shooting Stars. [1]
В середине 1950-х годов Объединенный комитет начальников штабов оказывал давление на ВВС, требуя от них предоставления большего количества воздушных перевозок в военное время. В то же время около 150 самолетов Fairchild C-119 Flying Boxcars стали доступны из действующих сил. Соответственно, в ноябре 1956 года ВВС поручили ConAC переоборудовать три истребительно-бомбардировочных крыла в десантные самолеты к сентябрю 1957 года. [10]
В сентябре 1957 года крыло снова стало 440-м транспортным крылом и начало тренироваться с самолетами C-119 Flying Boxcars. [1] В дополнение к преобразованию подразделений истребителей-бомбардировщиков в транспортные самолеты, в штабе ВВС была рекомендация передать всю резервную истребительную миссию ВВС Национальной гвардии и заменить ее на транспортную миссию. [10] Сокращение бюджета в 1957 году привело к сокращению количества резервных крыльев с 24 до 15 и эскадрилий с 55 до 45. [11] Сокращения включали ликвидацию всех резервных летных подразделений в Миннеаполисе-Сент-Поле, за исключением 96-й транспортной эскадрильи . [12]
Крыло не было расформировано в ходе этой реорганизации. Как уже упоминалось, изменения включали расформирование всех оставшихся истребительно-бомбардировочных крыльев. [10] 438- е истребительно-бомбардировочное крыло на базе генерала Митчелла , штат Висконсин, было расформировано, а 440-е на бумаге перешло в подчинение генерала Митчелла, чтобы заменить его. [1] [13] Крыло начало использовать периоды неактивной подготовки для операции Swift Lift, перевозя высокоприоритетные грузы для ВВС, и операции Ready Swap, перевозя авиационные двигатели между складами Air Materiel Command . [14]
С 1955 года ВВС отделяли эскадрильи резерва ВВС от их основных мест расположения крыльев на отдельные объекты. Концепция давала несколько преимуществ: сообщества были более склонны принимать меньшие эскадрильи, чем большие крылья, а расположение отдельных эскадрилий в небольших населенных пунктах облегчало набор и комплектование. По мере того, как он окончательно развивался, план ConAC предусматривал размещение подразделений резерва ВВС на пятидесяти девяти объектах, расположенных по всей территории Соединенных Штатов. [15] 95- я эскадрилья транспортеров была единственной из летных частей крыла, которая переехала вместе с крылом на аэродром Генерала Митчелла. [16] 97- я эскадрилья транспортеров была сформирована в чикагском международном аэропорту О'Хара , где она заменила другую жертву сокращений резервов 1957 года — 437-е крыло транспортеров . [17] Несколько месяцев спустя, в марте 1958 года, 97-я эскадрилья была перемещена и перераспределена, сократив крыло до двух летающих эскадрилий. [18]
На базе General Mitchell Field крыло изначально тренировалось с 2473d Air Reserve Flying Center, но в 1958 году центр был расформирован, а часть его персонала была поглощена крылом. Вместо активной поддержки резервных подразделений ConAC приняла программу Air Reserve Technician Program , в которой кадры подразделения состояли из штатных сотрудников, которые одновременно были гражданскими служащими ВВС и имели звание членов резерва. [19] В апреле следующего года крыло было преобразовано в организацию Dual Deputate. [примечание 1] 440-я группа транспортеров была расформирована, и все летные эскадрильи были напрямую приписаны к крылу. [1]
Хотя рассредоточение летающих подразделений в рамках концепции отдельной эскадрильи не было проблемой, когда все крыло было призвано на действительную службу, мобилизация одной летающей эскадрильи и элементов для ее поддержки оказалась сложной. Эта слабость была продемонстрирована при частичной мобилизации резервных подразделений во время Берлинского кризиса 1961 года . [20]
Чтобы решить проблему мобилизации, в начале 1962 года ConAC решил реорганизовать свои резервные крылья, создав группы с элементами поддержки для каждой из своих эскадрилий транспортных самолетов. Эта реорганизация облегчила бы мобилизацию элементов крыльев в различных комбинациях, когда это было необходимо. Однако, когда этот план входил в фазу реализации, произошла еще одна частичная мобилизация, которая включала 440-е крыло, для Карибского кризиса , и подразделения были освобождены 28 ноября 1962 года. Формирование групп транспортных самолетов было отложено до февраля для крыльев, которые были мобилизованы. [20] 933 -я транспортная группа на авиабазе Генерал Митчелл и 934-я транспортная группа на авиабазе Миннеаполис-Сент-Пол были назначены в крыло 11 февраля. [1]
Добровольные летные экипажи также поддерживали военные операции в Доминиканской Республике в мае 1965 года. Трагедия поразила крыло 5 июня 1965 года, когда самолет C-119 (рейс номер 680) под командованием майора Луиса Джунтоли пропал без вести в печально известном районе Бермудского треугольника . На борту самолета находились еще девять членов крыла.
Резервисты из Милуоки доставляли чрезвычайные грузы в заснеженные индейские резервации на западе США в декабре 1967 года. 440-й полк снова сменил название в 1967 году, став 440-м тактическим авиакрылом резерва ВВС (440 TAW), оперативно полученным тактическим авиакомандованием (TAC). Личный состав крыла также доставлял оборудование и грузы в Галфпорт, штат Миссисипи , в августе 1969 года, после того, как ураган Камилла опустошил побережье залива. Усилия резервистов из Висконсина не остались незамеченными. Ассоциация ВВС назвала 440-й своим выдающимся резервным подразделением в 1963, 1964, 1966 и 1968 годах.
1970-е годы начались с того, что в 1970 году в 440-ю эскадрилью было назначено новое подразделение — 928-я тактическая авиагруппа. За этим последовало более современное оборудование. В 1971 году самолеты C-119 в этом крыле были заменены транспортными самолетами Lockheed C-130A Hercules. В 1975 году все тактические авиакрылья, группы и эскадрильи C-130 в действующих ВВС были переведены из TAC в Военное командование авиаперевозок (MAC). В результате все авиатранспортные подразделения C-130 Резерва ВВС и Национальной гвардии также перешли в MAC в качестве своего оперативного командования.
Чрезвычайные погодные условия вдоль восточного побережья США заставили 440-е подразделение вступить в бой в феврале 1978 года. Крыло перевезло более 145 тонн оборудования и грузов в несколько районов после того, как сильные метели парализовали жизнь на побережье.
Резерв ВВС принял новую миссию в 1979 году. В январе того же года 440-й начал регулярную ротацию с другими резервными и подразделениями Национальной гвардии, которые отправили их в Панаму для поддержки операций Южного командования США . Ротации в центральноамериканской стране длились 2–3 недели.
Самая низкая точка 1980-х годов наступила 22 января 1985 года, когда самолет C-130A (серийный номер ВВС 56-0501) под командованием майора Майка Дюранте потерпел крушение в море у северного побережья Гондураса при попытке приземлиться в Трухильо, Гондурас . На борту самолета находились семь членов экипажа и 14 пассажиров. Выживших не было.
Самым ярким событием 1980-х годов стало прибытие новых самолетов C-130H Hercules. Местная ассоциация офицеров запаса, общественный совет 440-го полка и многочисленные лидеры гражданского общества возглавили усилия по убеждению властей Вашингтона оснастить 440-й полк восемью новыми самолетами C-130. Ассигнования были одобрены, и самолеты были доставлены в 1989 году. Самолеты C-130A, которые летало крыло, были, по-видимому, не просто старыми, а уникальными. Один из самолетов C-130 440-го полка был доставлен в Вашингтон, округ Колумбия, и теперь является частью коллекции самолетов Смитсоновского института. Первый C-130H был назван «Духом Висконсина».
Постоянные выдающиеся достижения эскадрильи были отмечены в 1987 году присуждением ей Премии ВВС США за выдающиеся достижения .
95-я эскадрилья начала 1990-е годы с почестей, когда она была названа лучшей в резерве и награждена кубком Гровера Лёнинга в 1990 году. Подразделения 440-й были частью операции «Щит пустыни» в 1990 году и операции «Буря в пустыне» в 1991 году. Самолеты, летные экипажи, специалисты по техническому обслуживанию и различные специалисты поддержки были развернуты в оперативных местах в нескольких государствах Персидского залива, где они оказывали поддержку по воздушным перевозкам вооруженным силам США и коалиции. Самолеты и персонал были набраны из подразделений крыла на авиабазе Национальной гвардии Селфридж , штат Мичиган, авиабазе резерва генерала Митчелла и международном аэропорту О'Хара. 927-я группа выполнила первую тактическую миссию по снабжению крыла в рамках операции «Буря в пустыне». 440-я медицинская эскадрилья была сформирована в январе 1991 года и была развернута в Германии в ожидании большого количества жертв, которые, к счастью, так и не произошли.
В рамках реорганизации после Холодной войны ВВС расформировали SAC, TAC и MAC, заменив их недавно созданными Воздушным боевым командованием (ACC) и Командованием воздушной мобильности (AMC). В первой итерации этой новой конструкции действующие подразделения воздушных перевозок C-130 в Соединенных Штатах перешли бы под ACC, а подразделения воздушных перевозок C-130 Резерва ВВС и Национальной гвардии ВВС были бы аналогичным образом объединены для целей получения командования. 440-е авиакрыло было одним из многих подразделений C-130 Резерва ВВС и Национальной гвардии ВВС, которые оказывали поддержку воздушным перевозкам для операций НАТО и США в Балканском регионе в рамках операции Provide Promise в 1993 году. 440-е получило почти все награды C-130 на Родео Командования воздушной мобильности 1993 года. Крыло было признано лучшим из лучших в соревновании.
Следующие два года стали для крыла напряженным оперативным периодом. 440-й полк принял участие в операции «Поддержим демократию» (Гаити) и операции «Безопасные границы», поддерживая силы армии США в Гондурасе и готовя оборону подразделения перед уполномоченной Конгрессом Комиссией по перегруппировке и закрытию баз.
Операция Joint Endeavor вернула части подразделения на Балканы в 1995 и 1996 годах. Экипажи крыла перевозили людей и грузы в и из воюющей Боснии. 11 005 кв. футов (1 022,4 м 2 ) мастерской по техническому обслуживанию самолетов (здание 222) также была закончена в 1996 году.
Трагедия снова пришла в крыло в 1997 году, когда 440-й C-130H (AF Ser. No. 88-4408) разбился при попытке приземлиться в аэропорту Тегусигальпа в Гондурасе. Три члена крыла погибли в аварии. Реорганизация вооруженных сил после Холодной войны принесла еще больше изменений в 440-е, когда ACC передала ответственность за все находящиеся в США, имеющие боевой код, действующие подразделения воздушных перевозок C-130 AMC, что привело к перераспределению всех подразделений воздушных перевозок C-130 в Резерве ВВС и Национальной гвардии ВВС, включая крыло воздушных перевозок ANG C-130 в Пуэрто-Рико, в AMC в качестве их получающего командования. В результате 440-е стало получающим подразделением Командования воздушной мобильности 1 апреля 1997 года.
Трагедии и оперативные изменения не притупили остроту оперативного потенциала подразделения. 440-й полк прошел проверку готовности к операциям в Саванне, штат Джорджия, в учебном центре боевой готовности, и получил наивысшую оценку среди всех резервных подразделений за предыдущие два года.
Крыло продолжило демонстрировать свои реальные оперативные возможности в 1999 году, когда 440-й обеспечил 13 процентов от общего объема тактических воздушных перевозок Резерва и Национальной гвардии, которые доставляли гуманитарную помощь в Косово в рамках операции Shining Hope . Усилия крыла на Балканах дополнялись постоянной поддержкой миссии Coronet Oak в течение 1999 и 2000 годов. Воздушные операции были перенесены из Панамы в Пуэрто-Рико, но миссия продолжалась.
Террористические атаки 11 сентября 2001 года нанесли урон 440-му полку так же, как и всей стране. 440-й эскадрон сил безопасности отозвал почти все подразделение и стал первым подразделением крыла, которое направило своих членов на антитеррористические операции. Первыми были направлены подразделения сил безопасности Ravens, но другие члены подразделения помогали осуществлять перевозки заключенных из Афганистана на военно-морскую базу Гуантанамо на Кубе после того, как сопротивление Талибана в Афганистане было подавлено. Специалисты по безопасности также активно участвовали в обеспечении мер безопасности базы и личной безопасности, а также мер по борьбе с терроризмом в Афганистане и Ираке.
26 ноября 2001 года, за два дня до Дня благодарения, крыло получило приказ о мобилизации более 300 членов экипажа, специалистов по техническому обслуживанию самолетов и специалистов по общей поддержке. К 15 декабря в Кувейте находилось шесть самолетов и около 200 человек, и к этой дате было выполнено более дюжины оперативных миссий. Flying Badgers все еще работают в районе Центрального командования, обеспечивая поддержку воздушных перевозок, превосходное техническое обслуживание самолетов и обучение по обеспечению безопасности, а также поддержку от Африканского Рога до высокогорной пустыни Афганистана.
С 2001 года 440-й полк направлял самолеты, экипажи и вспомогательный персонал для поддержки операций «Благородный орел», «Несокрушимая свобода» и «Иракская свобода».
Комиссия по перегруппировке и закрытию базы 2005 года решила, что генерал Митчелл станет авиабазой национальной гвардии имени генерала Митчелла, оставив 128-е воздушное заправочное крыло национальной гвардии Висконсина и их самолеты Boeing KC-135 Stratotanker на месте, а 440-е транспортное крыло и его самолеты C-130 переместились на авиабазу Поуп , Северная Каролина. Крыло начало работу в Поупе в 2006 году и завершило переезд в Поуп к октябрю 2007 года. Первая сборка подразделения на новом месте состоялась 1 октября 2007 года. В начале 2010 года 440-е транспортное крыло имело 16 моделей C-130H, поддерживающих миссии по всему миру и обеспечивающих учебные миссии для XVIII воздушно-десантного корпуса и 82-й воздушно-десантной дивизии из Форт-Брэгга.
BRAC сделал 440-е авиакрыло первым активным ассоциированным подразделением в истории ВВС. 2-я авиаэскадрилья регулярных ВВС и элементы подразделений технического обслуживания 43-го авиакрыла , которые также базировались в Поупе, получали оперативные указания от 440-го, выполняя полеты и помогая обслуживать 16 самолетов C-130H2 Hercules Air Force Reserve.
В статье в выпуске Fayetteville Observer от 6 марта 2014 года отмечалось, что ВВС предложили расформировать крыло и вывести из эксплуатации 12 самолетов C-130H. [21] [ необходим лучший источник ] В последующей статье в выпуске от 11 марта говорилось, что конгрессмены штата ( Эллмерс , Хадсон , Прайс и Макинтайр ) высказались против предлагаемой дезактивации. [22]
Последний самолет C-130, приписанный к 440-му авиакрылу, вылетел 29 июня 2016 года, [23] а подразделение было расформировано 18 сентября 2016 года. [24]
Эскадрильи
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.