Двигатель Ford HSC — автомобильный бензиновый двигатель от Ford Motor Company , продававшийся с 1984 по 1994 год. HSC означает High Swirl Combustion . Он выпускался в двух вариантах: 2,3 л и 2,5 л и использовался только в двух модельных рядах: Ford Tempo/Mercury Topaz и Ford Taurus / Mercury Sable .
В конце 1970-х годов Ford начал планировать новый компактный автомобиль с передним приводом (FWD) меньшего размера, который стал Ford Tempo . [1] Tempo был разработан для использования четырехцилиндрового двигателя, но все производство 2,3-литрового четырехцилиндрового двигателя Lima OHC от Ford было направлено на другие линейки продуктов. [2] В то же время, окончание срока службы 200-кубового рядного шестицилиндрового двигателя Thriftpower Six от Ford в 1983 году оставило неиспользованные мощности на заводе Lima Engine . [3] Ford разработал четырехцилиндровый двигатель, который разделял некоторые черты шестицилиндрового двигателя Thriftpower, увенчанный новой головкой блока цилиндров и использующий другие новые технологии, при этом перепрофилируя как можно больше инструментов на заводе в Лиме. [4] [5] Чтобы максимально использовать существующие инструменты, новый двигатель разделял расстояние между шпинделями с шестицилиндровым двигателем Thriftpower, где это было возможно, в результате чего были получены аналогичные цилиндры, коленчатый вал и отверстия толкателей, а также диаметры шеек коленчатого вала. [4]
Надежность и долговечность были ключевыми целями разработки двигателя. [4] Он был разработан для использования с автоматической коробкой передач и был оптимизирован для обеспечения большей части своей мощности на низких оборотах двигателя. [4] [6] Были предприняты значительные усилия для снижения потерь из-за трения в клапанном механизме. [4]
Для ускорения разработки формы камеры сгорания был создан тестовый двигатель с использованием блока цилиндров от модели Thriftpower six объемом 3,3 л (200 куб. дюймов) 1980 года, который был разрезан, укорочен и спаян снова, в результате чего получился четырехцилиндровый двигатель объемом 2,2 л (134 куб. дюймов). [4] Поскольку расстояние между передними элементами шасси Tempo было таким же, как у североамериканского Ford Escort первого поколения , поперечную длину пакета двигателя пришлось минимизировать, что было сделано путем уменьшения длины платформы между конечными отверстиями цилиндров и концами блока. [4]
Распределительные валы, коленчатые валы и шатуны для двигателя были произведены на заводе Ford's Cleveland Engine Plant #2 . Сборка двигателя производилась на заводе Ford's Lima, соответствующим образом модернизированном. Новая современная линия сборки двигателей была построена на заводе Ford's Chihuahua Engine в Чиуауа, Мексика. [4]
Когда был выпущен Tempo, сообщалось, что разрабатывается турбированная версия его нового двигателя, но эта конфигурация так и не была доступна. [7]
Двигатель HSC имеет чугунный блок и головку, один распределительный вал и два верхних клапана (OHV) на цилиндр с толкателями и коромыслами.
Головка цилиндра представляет собой конструкцию с обратным потоком , которая размещает впускные и выпускные отверстия на одной стороне головки. [8] Для контроля тепла выхлоп был установлен на стороне брандмауэра двигателя, вместе с впускным отверстием. Это оставило свечи зажигания, распределитель, топливный насос, масляный фильтр и стартер на передней стороне двигателя для удобства обслуживания. [4]
Название двигателя происходит от того, что он был первым двигателем «fastburn», предложенным Ford. [9] Определение fastburn в HSC заключается в том, что 90% впускного заряда сжигается в пределах 15° вращения коленчатого вала. Чтобы добиться этого, Ford поместил свечу зажигания в центр камеры сгорания, чтобы минимизировать расстояние распространения пламени, и частично закрыл впускные клапаны, которые ускоряли и закручивали впускной заряд для более быстрого заполнения камеры сгорания. Эти особенности были заимствованы из исследовательского проекта Ford по программируемому сгоранию (PROCO). [6] [8] [10]
Для снижения веса впускной коллектор, водяной насос и передняя крышка сделаны из алюминия. Литой алюминиевый поддон картера делает всю сборку двигателя более жесткой, что снижает шум, вибрацию и жесткость (NVH). [6] [4]
В первый год производства все HSC использовали карбюратор . Более поздние изменения модельного года добавили ряд все более сложных систем впрыска топлива . Все версии двигателя HSC, включая карбюраторные, управляются блоком управления двигателем (ECU) EEC-IV от Ford . Этот контроллер модели добавил Keep Alive Memory (KAM), что позволило двигателю использовать адаптивное управление и самодиагностику. [4]
С 1985 по 1992 год двигатель HSC был доступен в версии «High Specific Output» (HSO), производящей 100 л. с. (75 кВт) и 125 фунт-фут (169 Н·м) по сравнению с обычной версией 1985 года, которая имела 86 л. с. (64 кВт) и 124 фунт-фут (168 Н·м). [8] Для увеличения мощности Ford увеличил отверстия, изменил форму отверстий и камер сгорания и снял кожухи с клапанов. Был добавлен распределительный вал с более высоким подъемом и более длительным сроком службы. [11] Впускной коллектор получил более крупные направляющие, а воздушный фильтр и выхлопная система были переработаны для улучшения потока. [8] Двигатель HSO обозначается буквой «S» в VIN .
2,3-литровый HSC был представлен в 1984 году в Ford Tempo и Mercury Topaz. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 93,47 мм × 83,82 мм (3,68 дюйма × 3,3 дюйма), общий объем — 2301 куб. см (140,4 куб. дюйма). [12] [2] [11] Этот двигатель выдавал 90 л. с. (67 кВт) и 125 фунт-фут (169 Н·м) крутящего момента. [8]
В 1984 году двигатели HSC для автомобилей 50 штатов США были оснащены карбюратором Holley 6149 с одним цилиндром , в то время как автомобили для Канады получили карбюратор Holley Model 1949 без обратной связи. [4] В 1985 году двигатели для американского рынка получили систему центрального впрыска топлива (CFI), которая снизила мощность до 86 л. с. (64 кВт). [8] Ford решил проблему снижения мощности базового двигателя, выпустив версию HSO для ориентированных на производительность вариантов Tempo (GLS) и Topaz (LTS/XR5). Переход на многоточечный впрыск топлива в 1988 году увеличил мощность до 95 л. с. (71 кВт). В 1992 году был добавлен последовательный впрыск топлива , увеличив мощность до 98 л. с. (73 кВт). В том же году вариант HSO был снят, поскольку более спортивные версии Tempo/Topaz получили 3,0-литровый Vulcan в качестве стандартного оборудования.
Приложения:
Версия HSC объемом 2,5 л появилась в 1986 году. Ее рабочий объем 2496 куб. см (152,3 куб. дюйма) был обусловлен более длинным ходом поршня в 91,01 мм (3,583 дюйма). Высота блока цилиндров двигателя была увеличена до 9,4 дюймов (239 мм) с 8,7 дюймов (221 мм) у 2,3 л. [13] Дополнительный рабочий объем был сочтен необходимым для того, чтобы он мог служить в качестве четырехцилиндрового двигателя для клиентов автопарка нового Ford Taurus. Этот двигатель использовал головку и распределительный вал от двигателя HSO и выдавал 90 л. с. (67 кВт) и 130 фунт-фут (176 Н·м). [14] Он продавался в небольших объемах (менее 15% построенных двигателей HSC) и был дорогим из-за смены инструмента, необходимого для более высокой высоты корпуса. Самый ранний 2,5 л поставлялся в стандартной комплектации с электронным многоточечным впрыском топлива. В 1991 году он получил последовательный впрыск топлива, что увеличило мощность до 105 л. с. (78 кВт) и крутящий момент до 140 фунт-фут (190 Н·м).
Приложения: