В управлении воздушным движением районный диспетчерский центр ( РЦД ) , также известный как центр или центр на маршруте , представляет собой объект, отвечающий за управление воздушными судами, летающими в воздушном пространстве данного района полетной информации (РПИ) на больших высотах между подходами к аэропорту. и выезды. В США такой центр называется центром управления воздушным движением ( ARTCC ).
Центр обычно принимает трафик от центра управления терминалом или другого центра и в конечном итоге передает трафик ему. Большинство центров управляются национальными правительствами стран, в которых они расположены. Общая деятельность центров по всему миру и границы воздушного пространства, контролируемого каждым центром, регулируются Международной организацией гражданской авиации (ИКАО).
В некоторых случаях функции районного диспетчерского пункта и терминального диспетчерского центра совмещаются в одном объекте. Например, NATS объединяет Лондонский центр управления терминалами (LTCC) и Лондонский региональный центр управления (LACC) в Суонвике, Хэмпшир .
Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) определяет ARTCC как:
[a] объект, созданный для обеспечения диспетчерского обслуживания воздушных судов, выполняющих полеты по ППП в контролируемом воздушном пространстве, главным образом на этапе полета по маршруту. Если позволяют возможности оборудования и рабочая нагрузка диспетчера, воздушным судам по ПВП могут предоставляться определенные консультативные/помощные услуги. [1]
ARTCC — это эквивалент регионального центра управления (ACC) в США. В девятнадцати штатах расположено 22 центра ARTCC . [2]
Район полетной информации, контролируемый центром, может быть дополнительно административно разделен на зоны, содержащие от двух до девяти секторов. Каждая зона укомплектована набором контролеров, прошедших обучение во всех секторах этой зоны.
Сектора используют отдельные радиочастоты для связи с самолетами. Каждый сектор также имеет защищенную проводную связь с соседними секторами, диспетчерскими пунктами, районами, ARTCC, центрами обслуживания полетов и пунктами управления военной авиацией. Эти проводные линии связи используются всеми секторами, которые в них нуждаются, и доступны в порядке очереди. Воздушные суда, проходящие из одного сектора в другой, передаются и им предлагается изменить частоты, чтобы связаться с диспетчером следующего сектора. Границы секторов определяются аэронавигационной картой .
Диспетчеры воздушного движения , работающие в центре, общаются по радиосвязи с пилотами самолетов по правилам полетов по приборам ( IFR ), проходящих через воздушное пространство центра. Частоты связи центра (обычно в очень высокочастотных авиационных диапазонах с использованием амплитудной модуляции (АМ) от 118 до 137 МГц для наземного управления) публикуются в аэронавигационных картах и руководствах, а также объявляются пилоту предыдущим диспетчером во время рука-офф. Большинство радиостанций УКВ также имеют парную частоту УВЧ (от 225 до 380 МГц), используемую для военных полетов.
Помимо радиостанций для связи с самолетами, диспетчеры центров имеют доступ к каналам связи с другими центрами и TRACON . В Соединенных Штатах центры связаны электронным способом через Национальную систему воздушного пространства , что позволяет координировать транспортные потоки по всей стране для устранения заторов. Центры в США также имеют электронный доступ к общенациональным радиолокационным данным.
Диспетчеры используют радар для наблюдения за ходом полета и дают указания самолету корректировать курс по мере необходимости для поддержания эшелонирования от других самолетов. Самолеты с центральным контактом можно легко отличить по их транспондерам . Пилоты могут запросить корректировку высоты или изменение курса по таким причинам, как избежание турбулентности или неблагоприятных погодных условий.
Диспетчеры могут назначать маршрутизацию относительно определения местоположения, полученного на основе широты и долготы или радионавигационных маяков , таких как VOR .
Обычно центры заранее уведомляют о прибытии самолета и его намерениях из заранее составленного плана полета .
Некоторые центры несут ответственность ИКАО за воздушное пространство, расположенное над океаном, например ZNY и ZOA, большая часть которого является международным воздушным пространством . Поскольку значительные объемы океанического воздушного пространства находятся за пределами досягаемости наземных радаров, диспетчерам океанического воздушного пространства приходится оценивать положение самолета на основе отчетов пилотов и компьютерных моделей ( процедурный контроль ), а не наблюдать за положением напрямую ( радарный контроль , также известный как в качестве положительного контроля). Пилоты, летающие над океаном, могут точно определять свое местоположение с помощью глобальной системы позиционирования или других средств и могут периодически предоставлять обновленную информацию в центр.
Служба управления центром для океанического региона полетной информации может функционально отличаться от его службы для наземного региона, поскольку используются другие частоты связи, контроллеры и другой код ИКАО.
Пилоты обычно используют высокочастотное радио вместо очень высокочастотного радио для связи с центром во время полета над океаном из-за относительно большего распространения ВЧ на большие расстояния. Однако военные самолеты обычно оснащены спутниками ARC-231 SATCOM, которые обеспечивают загоризонтную связь. [3]
_and_Control_Area_in_Japan.pdf/page1-1280px-Flight_Information_Region_(FIR)_and_Control_Area_in_Japan.pdf.jpg)
Районные центры управления (РЦД) контролируют воздушное движение по ППП в своем районе полетной информации (РПИ).
Текущий список РПИ и РДЦ поддерживается Международной организацией гражданской авиации (ИКАО). [4] Обратите внимание, что цитируемый источник ИКАО дает координаты шейп-файла для каждого РПИ, а также источник на его странице дает список текущих РДЦ в текстовой форме. Ниже приводится алфавитный список всех РДЦ и их РПИ по состоянию на октябрь 2011 года [update]: