22 ноября 2003 года, вскоре после взлета из Багдада , Ирак, грузовой самолет Airbus A300 B2-200F , зарегистрированный как OO-DLL и принадлежащий бельгийскому подразделению European Air Transport (ведущему бизнес как DHL Express ), был поражен в левое крыло ракетой класса «земля-воздух» во время выполнения регулярного рейса в Мухаррак , Бахрейн . [1] Серьезные повреждения крыла привели к пожару и полной потере гидравлических систем управления полетом. Поскольку внешний топливный бак 1A левого крыла был полон при взлете, взрыва паров топлива и воздуха не произошло . Жидкое реактивное топливо выпало, когда 1A распался. Внутренний топливный бак 1 был проколот и дал течь. [2]
Вернувшись в Багдад, экипаж из трех человек совершил без травм посадку серьезно поврежденного A300, используя дифференциальную тягу двигателя в качестве единственного пилотного воздействия. И это несмотря на серьезное повреждение крыла, полную потерю гидравлического управления, скорость посадки, превышающую безопасную, и траекторию полета, которая отклонялась от поверхности взлетно-посадочной полосы и выходила на неподготовленную землю. [3]
Репортер Paris Match Клодин Вернье-Палье сопровождала расформированное подразделение федаинов во время их ударной операции по самолетам EAT. [4]
Сара Даниэль, журналистка французского еженедельного журнала, заявила о получении от неизвестного источника видео, на котором были запечатлены иракские повстанцы (принадлежащие IAI ), лица которых были скрыты, запускающие ракету по EAT A300. [5] [6] [7] Даниэль собирала материал об иракских группах сопротивления, но она отрицала, что знает что-либо конкретное о людях, совершивших атаку, несмотря на то, что присутствовала в момент атаки. [6]
Самолетом, о котором идет речь, был 24-летний Airbus A300B4-203F . Он совершил свой первый полет 18 октября 1979 года и был передан Malaysia Airlines как пассажирский самолет, зарегистрированный как 9M-MHB 28 декабря 1979 года. Самолет был продан Carnival Air Lines, зарегистрированный как N225KW, в июне 1995 года. Самолет был переоборудован в грузовой в марте 1999 года и был передан бельгийскому подразделению European Air Transport , под управлением которого он работал как DHL, 22 сентября 2000 года. [8]
На борту самолета находился опытный экипаж из трех человек — два бельгийца, 38-летний капитан Эрик Женнотт и 29-летний первый пилот Стив Михильсен, а также шотландец, 54-летний бортинженер Марио Рофаил. [9] У капитана было 3300 часов налета, более половины из них на A300. У второго пилота было 1275 часов летного опыта, а у бортинженера — 13400 часов летного опыта. [10]
Самолет вылетел из международного аэропорта Багдада по пути в международный аэропорт Бахрейна в 06:30 UTC . [9] Чтобы уменьшить воздействие наземной атаки, самолет выполнял быстрый набор высоты . На высоте около 8000 футов (2400 м) ракета класса «земля-воздух » 9К34 «Стрела-3» (SA-14 Gremlin) попала в заднюю часть левого крыла между двигателем и законцовкой крыла. [1] [11] Боеголовка повредила поверхности задней кромки конструкции крыла и вызвала пожар. Все три гидравлические системы потеряли давление, и управление полетом было отключено. Самолет быстро поднимался и опускался в фугоиде американских горок , колеблясь между положением «нос вверх» и «нос вниз».
Как и в случае с катастрофой рейса 232 United Airlines в 1989 году в США, капитан Дженотт мог использовать тягу только для изменения тангажа, скорости и высоты и асимметрично изменять дроссели для управления рысканием и поворотом самолета. Бортинженер Марио Рофайл выполнил гравитационное падение , чтобы выпустить шасси , процедуру, обычно выполняемую с помощью гидравлической энергии. Раннее раскрытие шасси имело решающее значение для безопасного исхода, поскольку возросшее сопротивление помогло снизить скорость и стабилизировать самолет.
Примерно за 10 минут экспериментов экипаж научился управлять поворотами, подъемами и спусками. После извилистой траектории они выполнили правый поворот и начали снижение в Багдадский международный аэропорт.
Из-за повреждения левого крыла и потери топлива Рофайлу пришлось внимательно следить за двигателем; если бы поток топлива был потерян с левой стороны, ему пришлось бы подавать топливо из правого бака, чтобы поддерживать тягу. Выживание зависело от точного управления мощностью каждого реактивного двигателя.
Женотт и Михельсен подготовились к последнему заходу на посадку на полосу 33R. Самолет сместился вправо от предполагаемого курса, поэтому Женотт выбрал более короткую полосу 33L. Видимость была отличной, и пилоты справились с контролируемым снижением. Они знали, вопреки интуиции, что не смогут уменьшить тягу перед приземлением, не рискуя при этом удариться носом или крылом о землю. [2]
Около 400 футов (120 м) над землей турбулентность нарушила равновесие самолета, и правое крыло опустилось. С помощью регулировки тяги крен удалось контролировать, но самолет приземлился за пределами центральной линии взлетно-посадочной полосы. Рофейл немедленно включил полную обратную тягу , но самолет съехал с асфальтированной взлетно-посадочной полосы. Самолет пролетел по неровной, мягкой земле, подняв столб песка и протащив заграждение из колючей проволоки, и остановился примерно через 3300 футов (1000 м). [2]
Почетная компания пилотов совместно удостоила всех трех членов экипажа своей Мемориальной наградой Хью Гордона-Берджа. [12] Она присуждается летному экипажу, чьи действия внесли выдающийся вклад в спасение своего самолета или пассажиров или внесли значительный вклад в будущую безопасность полетов. Ежегодная награда присуждается только в том случае, если номинация считается имеющей значительные заслуги.
Премия FSF Professionalism Award в области безопасности полетов от Flight Safety Foundation была вручена членам экипажа за их «исключительные навыки пилотирования при управлении самолетом и безопасной посадке после ракетного удара, нанесенного после взлета из Багдада, Ирак». [13]
В мае 2006 года капитан Эрик Женотт вместе с Арманом Жакобом, экспериментальным летчиком-испытателем Airbus, выступили с докладом в Тулузском отделении Королевского авиационного общества под названием «Успешная посадка A300 без органов управления полетом».
Помимо серьезных повреждений крыла и шасси , оба реактивных двигателя подверглись разрушительному воздействию, вызванному попаданием мусора . В ноябре 2004 года самолет был отремонтирован и перерегистрирован как N1452, затем выставлен на продажу, но так и не был продан. [1] [14] Регистрация N1452 истекла в 2017 году. [15] Стареющий самолет больше не летал и с тех пор находится на стоянке. [ необходима цитата ]
Инцидент был показан в эпизоде третьего сезона (2005) канадского телесериала « Mayday » [16] [17] «Атака над Багдадом» ( в США он называется «Air Emergency and Air Disasters» , а в Великобритании и других странах мира — « Air Crash Investigation »).
33°15′45″N 44°14′04″E / 33.26250°N 44.23444°E / 33.26250; 44.23444
