Ратрак ( чемодан из снега и гусеницы ) — это полностью гусеничная машина с закрытой кабиной, размером с грузовик, предназначенная для передвижения по снегу . Основными производителями являются PistenBully (Германия), Prinoth (Италия) и Tucker (США).
Ратрак, предназначенный скорее для ухода за снегом, чем для транспортировки, — это ратрак. Другими терминами являются «трассовые машины», «трассовые машины» (в североамериканском английском) или «трассовые машины» (в британском английском ) из-за их использования при подготовке лыжных трасс (« трасс ») или трасс для снегоходов .
Помимо уборки снега их используют в полярных экспедициях, вырубке болот , выравнивании кучи сахарной свеклы , медицинской эвакуации и сейсмических исследованиях в дикой природе.
Большинство ратраков, таких как те, что производились в прошлом Bombardier или Aktiv , имеют два комплекта гусениц, оснащенных подвеской Christie или подвеской Horstmann . Другие, такие как машины Tucker Sno-Cat и Hägglunds Bandvagn 206 , имеют сложную компоновку из четырех и более гусениц.
Гусеницы обычно изготавливаются из резины , алюминия или стали , приводятся в движение одной звездочкой с каждой стороны и передвигаются по резиновым колесам с внутренней частью из твердого пенопласта. Их конструкция оптимизирована для снежной поверхности или мягких грунтов, например торфяника .
Кабины оптимизированы для использования при минусовой погоде или в холодных условиях, усугубляемых холодным ветром , с сильным принудительным обогревом и ветровым стеклом, предназначенным для защиты от внутреннего и внешнего льда или конденсата с помощью различных средств, таких как современные покрытия, внешние скребки. (дворники модифицированного типа), а также внутренние воздуховоды, выдувающие горячий воздух на поверхность.
Предшественниками ратрака были гусеничные «моторы», сконструированные капитаном Скоттом и его инженером Реджинальдом Скелтоном для антарктической экспедиции «Терра Нова» 1910–1913 годов. [1] Эти гусеничные двигатели были построены компанией Wolseley Tool and Motor Car Company в Бирмингеме . [2] В 1955–1958 годах в Трансантарктической экспедиции Фукса и Хиллари использовались четыре современных ратрака, произведенных корпорацией Tucker Sno-Cat в Медфорде, штат Орегон . Эти машины были сильно модифицированы для целей экспедиции.
Название «ратрак» происходит от торговой марки Tucker Sno-Cat Corporation, зарегистрированной в 1946 году. Этот специализированный снегоход доминировал на рынке перевозки снега до 1960-х годов, когда в бизнес вошли другие производители. К тому времени «ратрак» стал настолько распространенным описанием, что его использовали для описания всех снегоходов (см. Общий товарный знак ). Компания Tucker также хорошо известна тем, что на своих машинах использует четыре гусеницы. Tucker Sno-Cat, пожалуй, самый известный из первых производителей и продолжает работать по сей день. Tucker Sno-Cats использовались многочисленными военными, правительственными учреждениями и коммунальными службами.
Еще одной ранней моделью была шведская модель Aktiv Snow Trac , 2265 из которых были произведены в Швеции в период с 1957 по 1981 год. Силы НАТО успешно использовали Snow Trac во время холодной войны между НАТО и СССР. Многочисленные отчеты из Антарктиды связаны с успешным использованием Snow Trac исследовательскими организациями, такими как ANARE, в Антарктиде.
В 1978 году компания Thiokol продала свое предприятие по производству подъемников и ратраков компании John DeLorean и сменила название на DeLorean Motor Company (DMC). Позже DMC была выкуплена ее управленческой командой и переименована в Logan Machine Company (LMC). LMC прекратила производство в 2000 году. Модели Thiokol Imp, Super-Imp и Spryte были популярными двухгусеничными ратраками, а производство Thiokol продолжалось под компаниями DMC и LMC. Spryte, проданный позже как машины серий 1200 и 1500, по-прежнему популярен в коммерческом и промышленном использовании, спустя почти 20 лет после окончания их производства. Многие из этих моделей до сих пор используются на коммерческом рынке и популярны как частные ратраки.
Между 1956 и 1968 годами компания KRISTI производила ограниченное производство двухгусеничных ратраков в Колорадо; он так и не стал популярным и прекратил производство, всего было выпущено менее 200 единиц.
В 1982 году компания Aktiv Snow Trac прекратила сборку, когда ее поставщик двигателей ( Volkswagen ) прекратил производство двигателей с воздушным охлаждением в Европе. Более 1000 Snow Tracs были импортированы в Канаду и США, в основном канадскими коммунальными предприятиями и правительственными учреждениями США; Snow Trac до сих пор широко используется в частной собственности и, в меньшей степени, в торговле, всего было произведено более 2200 машин, которые получили широкое распространение по всему миру.
Bombardier по-прежнему продолжает заниматься бизнесом, но радикально изменила свою бизнес-модель и выбор продукции, продала свое подразделение по уборке снега и больше не производит коммерческие ратраки. Bombardier продала более 3000 своих популярных моделей снегоходов, которые до сих пор используются и пользуются большим спросом у преданных коллекционеров; Тысячи других моделей Bombardier также производились как ратраки для лыжных склонов и снегоходов, при этом машины серий Bombi и BR100–180 были заметными агрегатами, производимыми в больших количествах. Bombardier Recreational Products по-прежнему производит линейку одногусеничных личных снегоходов Ski-Doo с открытым гребнем.
Россия, как одна из самых снежных стран мира, имеет широкий спектр производителей ратраков: от больших 30-тонных двухгусеничных автомобилей «Витязь » до автомобилей ЗЗГТ грузоподъемностью 0,4-2 тонны.
Первый полностью электрический ратрак Kässbohrer был выпущен компанией Kässbohrer в июне 2019 года. [3]
