BRP Inc. (сокращение от Bombardier Recreational Products ) — канадский производитель снегоходов , вездеходов , квадроциклов , мотоциклов и гидроциклов . [2] Компания была основана в 2003 году, когда подразделение Recreational Products компании Bombardier Inc. было выделено и продано группе инвесторов, состоящей из Bain Capital , семьи Bombardier-Beaudoin и Caisse de dépôt et placement du Québec . Компания Bombardier Inc. была основана в 1942 году как L'Auto-Neige Bombardier Limitée (Bombardier Snowmobile Limited) Жозефом-Арманом Бомбардье в Валькуре в Восточных городках , Квебек .
По состоянию на 6 октября 2009 года [обновлять]в BRP работало около 5500 человек; [3] выручка в 2007 году превысила 2,5 млрд долларов США. BRP имеет производственные мощности в Канаде, США (Висконсин, Иллинойс, Северная Каролина, Арканзас, Мичиган и Миннесота), Мексике, Финляндии и Австрии. Продукция компании продается более чем в 100 странах, некоторые из которых имеют собственную сеть прямых продаж. [4]
Продукция BRP включает снегоходы Ski-Doo и Lynx , квадроциклы Can-Am и мотоциклы Can-Am , водные мотоциклы Sea-Doo и двигатели Rotax . Ski-Doo занял 17-е место в рейтинге «Величайшее канадское изобретение» телеканала CBC в 2007 году.
В январе 1934 года метель помешала Жозефу-Арману Бомбардье вовремя добраться до ближайшей больницы, чтобы спасти своего двухлетнего сына Ивона, который умер от аппендицита , осложненного перитонитом . [5] [6]
Бомбардье был механиком, который мечтал построить транспортное средство, которое могло бы «плавать по снегу». [6] В 1935 году в ремонтной мастерской в Валькуре , Квебек , он спроектировал и изготовил первый снегоход, используя разработанную им систему привода, которая произвела революцию в передвижении по снегу и болотистой местности.
В 1937 году он запатентовал и продал 12 7-местных снежных автобусов «B7» . [7] Они использовались в сельской местности Квебека для перевозки детей в школу, перевозки грузов, доставки почты и в качестве машин скорой помощи. В 1941 году Бомбардье открыл завод в Валькуре. [8]
В 1942 году в Валькуре была основана компания L'Auto-Neige Bombardier Limitée («Bombardier Snow Car Limited») . [9]
Во время Второй мировой войны правительство Канады издало правила военного нормирования . Клиенты Bombardier должны были доказать, что снегоходы необходимы для их существования, чтобы купить один. Затем компания переключила свое внимание на военную промышленность . [8]
В 1947 году во время метели в Саскачеване компания получила положительное освещение в прессе, когда армейские снегоходы пополнили запасы топлива для изолированных радиовышек. [10]
В 1948 году правительство Квебека приняло закон, требующий очистки всех дорог от снега; продажи Bombardier упали почти вдвое за один год. Поэтому Арман Бомбардье решил диверсифицировать свой бизнес, сначала за счет производства гусеничных снегоочистителей , предназначенных для использования на городских тротуарах, заменив конные повозки , а затем за счет производства вездеходных транспортных средств для горнодобывающей , нефтяной и лесной промышленности. [8]
Машины имели съемные передние лыжи, которые можно было заменить передними колесами для использования на асфальтированных или твердых поверхностях, что обеспечивало большую полезность его большим снегоходам. В 1951 году деревянные кузова были заменены листовой сталью, и эти транспортные средства были оснащены шестицилиндровыми двигателями Chrysler с плоской головкой и трехступенчатой механической коробкой передач.
В начале 1950-х годов Bombardier сосредоточилась на разработке снегохода для одного или двух пассажиров. Прорыв произошел в 1957 году, когда Bombardier разработала цельную формованную резиновую непрерывную гусеницу с достаточной прочностью, чтобы обеспечить сцепление со снегом для легких транспортных средств. Транспортное средство было названо «Ski-Dog», поскольку оно должно было заменить собачьи сани для охотников и трапперов. Однако в 1958 году « Ski-Doo » случайно было нарисовано на первом прототипе, и это название сразу же стало популярным. [5]
Вскоре публика открыла для себя удовольствие от скоростных транспортных средств, мчащихся по снегу, и так родился новый зимний вид спорта, сосредоточенный в Квебеке. В первый год Bombardier продала 225 Ski-Doo; четыре года спустя было продано 8210. Bombardier замедлила продвижение линейки Ski-Doo, чтобы она не вытеснила другие продукты компании, при этом по-прежнему доминируя в индустрии снегоходов [11] против конкурентов Polaris Industries и Arctic Cat .
В 1963 году в Рокстон-Фолс, Квебек, была создана компания Roski как производитель композитных деталей для Ski-Doo. В 1960-х годах были добавлены двигатели V-8 .
18 февраля 1964 года Ж. Арманд Бомбардье умер от рака в возрасте 56 лет. До этого он курировал все сферы деятельности и контролировал исследовательский отдел, сам делая все чертежи. Молодое поколение взяло на себя управление, во главе с сыновьями и зятьями Арманда, реорганизовав и децентрализовав компанию. Компания приняла компьютерный учет, бухгалтерский учет и выставление счетов. Сети дистрибуции были улучшены и увеличены, а также была разработана программа поощрений для торгового персонала. [12] В том же году владельцам Ski-Doo был отправлен опрос, чтобы узнать, как используется продукт. [13] Жермен Бомбардье, которого воспитывал его отец, взял на себя управление компанией после смерти отца в 1964 году. Он ушел и продал свои акции в 1966 году после разногласий с другими членами семьи. Лоран Бодуан , зять основателя, затем стал президентом, и занимал эту должность до 1999 года. [12]
В 1967 году компания была переименована в Bombardier Limited . К тому времени снегоходы были очень полезны для инуитов . [14]
В 1968 году Клейтон Якобсон II изобрел гидроцикл , и компания лицензировала его патенты для создания персонального гидроцикла Sea-Doo . [15]
23 января 1969 года компания стала публичной компанией , разместив свои акции на Монреальской бирже и Торонтской фондовой бирже . [9]
В 1969–1970 годах стандартные круглые окна, напоминающие иллюминаторы, были заменены на более крупные прямоугольные окна, которые обеспечивали больше внутреннего света. Изменения были внесены в двигатели Chrysler Industrial 318 с автоматическими трансмиссиями Loadflite. [15]
В 1970 году компания приобрела Rotax , производителя двигателей, базирующегося в Гунскирхене , Австрия .
В 1971 году компания Bombardier приобрела компанию Moto-Ski . [16] Также в 1971 году компания Bombardier запустила операцию SnoPlan — программу по повышению безопасности езды на снегоходах после растущего числа смертей в результате аварий на снегоходах. [17]
В 1970-х годах компания начала выпуск мотоциклов Can-Am , в комплектацию которых входили двигатели Rotax . [15]
К 1990 году первый продукт компании, снегоход Ski-Doo , стал ее самой слабой частью, что привело к дефициту и высоким запасам. [18]
В 2001 году компания Bombardier приобрела торговые марки Evinrude Outboard Motors и Johnson Outboards для неплатёжеспособной Outboard Marine Corporation . [19]
В 2003 году компания продала Bombardier Recreational Products группе инвесторов: Bain Capital (50%), Bombardier Family (35%) и Caisse de dépôt et placement du Québec (15%) за 875 миллионов долларов. [20]
До начала разработки компанией гусеничных транспортных средств Жозеф-Арман Бомбардье экспериментировал с винтовыми аэросанями . Его работа над проектами снегоходов восходит к периоду до 1920 года. Он быстро отказался от попыток разработать снегоход и обратил свои изобретательские навыки к гусеничным транспортным средствам.
С самого начала компания производила полугусеничные машины размером с грузовик, с лыжами спереди и гусеничными гусеницами сзади, предназначенные для самых тяжелых зимних условий равнинной канадской сельской местности. После производства полугусеничных машин во время Второй мировой войны для канадской армии , компания экспериментировала с новыми формами гусеничных систем и разработала полностью гусеничный, тяжелый автомобиль, предназначенный для лесозаготовок и горных работ в экстремальных условиях дикой природы, таких как сильный снег или полужидкий торфяник . Они выпускали его под названием трактор Muskeg.
Каждая гусеница состоит из двух или более резиновых ремней, соединенных в петлю. Петли удерживаются вместе внутренними направляющими колес и внешними грунтозацепами, обычно называемыми грунтозацепами . Гусеницы приводятся в движение большой ведущей звездочкой, которая последовательно зацепляет грунтозацепы и заставляет гусеницу вращаться. Двухременные гусеницы были распространены на ранних моделях Bombardier и машинах Muskeg. Для использования в глубоком снегу используются более широкие гусеницы, использующие дополнительные ремни, для дополнительной проходимости по снегу.
Исследования гусеничной базы позволили создать небольшую непрерывную резиновую гусеницу для легкого одно- или двухместного снегохода, о котором основатель компании мечтал в подростковом возрасте. Это привело к изобретению снегоходов .
Компания создала рынок снегоходов [ нужна цитата ] и удержала свои позиции после того, как в конце 1960-х на рынок вышли международные конкуренты. С 1940-х по начало 1970-х годов Bombardier построила самые успешные [ нужна цитата ] модели снегоходов, когда-либо выпускавшиеся любым производителем снегоходов. [ нужна цитата ] B12 вмещал 12 человек, а C18 — 18. Оба были похожи по конструкции с длинными гусеницами сзади и лыжами, используемыми для управления транспортным средством. B12 и C18 были очень быстрыми для своего времени, их скорость на снегу превышала 30 миль в час. Большинство исторических и самых современных снегоходов имеют максимальную скорость едва ли 20 миль в час. Bombardier B12 и C18, вероятно, были предшественниками более современных снегоходов, используемых курортами для перевозки туристов. В свое время автомобили B12 и C18 использовались в качестве школьных автобусов, почтовых и аварийных автомобилей на севере Соединенных Штатов и Канады и лучше всего подходили для равнинных условий, замерзших дорог или замерзших озер. Хотя было произведено более 3000 вариантов Bombardier B12/C18, у Bombardier были конкуренты как на североамериканском, так и на мировом рынке. Большая часть производства Bombardier оставалась в Северной Америке. Конструкция передних лыж была непригодна для использования в условиях глубокого снега и неровной поверхности, что открыло двери для разработки двух- и четырехгусеничных ратраков . К сожалению, конструкция передних лыж не была легко адаптирована для изменения в других условиях поверхности, поэтому, хотя она была успешной на равнинах, замерзших озерах и заснеженных дорогах, она не могла конкурировать в условиях неровного бездорожья. Сочетание отсутствия гибкости конструкции, несовместимости с условиями бездорожья и появление современных методов расчистки снегоочистителями общественных дорог, начавшееся в 1950-х годах и ставшее обычным в отдаленных районах к 1960-м годам, вероятно, привело к упадку конструкции B12/C18. Сегодня B12 все еще используются в крупномасштабной подледной рыбалке на севере Канады.
Известными конкурентами были Aktiv Snow Trac ST4 из Швеции, Thiokol и Tucker Sno-Cat из США. Snow Trac выпускался практически без изменений до 1981 года, но он был успешным, было продано более 2000 единиц, и он использовался по всему миру для разведки и коммерческих целей, а также на зимних Олимпийских играх 1972 года в Саппоро, Япония. Tucker Sno-Cat вырос и стал одним из крупнейших в мире производителей этих транспортных средств и производит ряд крупных коммерческих и разведывательных транспортных средств со своего завода в Медфорде, штат Орегон , США. Thiokol производил популярные единицы, в частности модели Imp, Super Imp и Spryte, но несколько раз менял владельца и название, прежде чем выйти из бизнеса в 2000 году как Logan Machine Company и производитель бренда LMC.
Арманд мечтал разработать быстрый, легкий снегоход, который мог бы перевозить одного или двух человек. В начале 1950-х годов Арманд отложил свою мечту, чтобы сосредоточиться на разработке других гусеничных транспортных средств своей компании. Но к концу десятилетия были разработаны более мелкие, более эффективные двигатели, которые начали появляться на рынке. Арманд возобновил свои усилия по созданию «миниатюрного» снегохода. Он работал вместе со своим старшим сыном Жерменом, который разделял механические таланты своего отца. Арманд и Жермен разработали несколько прототипов легкого снегохода, и, наконец, первый снегоход Bombardier поступил в продажу в 1959 году.
Ski -Doo планировалось назвать «Ski-Dog», поскольку Bombardier подразумевал, что это будет практичное транспортное средство для замены собачьих саней для охотников и трапперов. По случайности печатник неправильно истолковал название и напечатал «Ski-Doo» в первой брошюре по продажам. [21] Общественный интерес к небольшим снегоходам быстро рос. Внезапно родился новый зимний вид спорта, сосредоточенный в Квебеке. В первый год Bombardier продал 225 Ski-Doo; четыре года спустя было продано 8210. Но Арманд не хотел слишком сильно сосредотачиваться на Ski-Doo и отвлекать ресурсы от своих вездеходных транспортных средств. Арманд замедлил продвижение линейки Ski-Doo, чтобы она не доминировала над другими продуктами компании, но все же доминировала во всей индустрии снегоходов. Выпускаемые снегоходы заслужили лучшую репутацию, чем конкурирующие бренды мотосаней Polaris и Arctic Cat . В 1971 году компания Bombardier завершила покупку компании Moto-Ski , чтобы расширить линейку Ski-Doo и устранить конкурента с рынка.
В середине 1990-х годов некоторые из снегоходов, произведенных Ski-Doo, были Formula III, Mach 1 и Mach Z с двигателями Rotax. Хотя широко распространено заблуждение, что все снегоходы Ski-Doo были оснащены роторно-клапанными двигателями, это не так. Только двухцилиндровые двигатели Rotax были оснащены роторно - клапанными двигателями . Как правило, более поздние роторно-клапанные сани также имели жидкостное охлаждение. Сани с вентиляторным охлаждением обычно были поршневыми (2-тактными) индукционными. Такие сани, как Formula III, более поздняя модель Mach-1 и Mach Z, были оснащены трехцилиндровыми, 2-тактными двигателями Rotax. В 1994 году компания выпустила первый снегоход, специально оборудованный для катания в горах, Ski-Doo Summit. Снегоходы Ski-Doo были конкурентоспособны по производительности и на рынке, завоевав национальные титулы в гоночных соревнованиях от Sno-X до Hill Climbing. В 1999 году Ski-Doo представила алюминиевое шасси ZX, которое было легче по весу и имело лучшую подвеску, что позволило добиться успеха в соревнованиях по сноу-кроссу. В 2003 году Ski-Doo представила шасси REV с вынесенным вперед райдером, которое изменило этот вид спорта и за которым последовали другие производители. В 2008 году Ski-Doo представила шасси XP, которое выдвинуло райдера еще дальше вперед с существенным снижением веса. XP была самой легкой машиной из доступных, с соотношением мощности к весу в моделях Summit впервые менее 3 фунтов на л.с.
Для снежного 2017 года Ski-Doo выпустит свой самый мощный двигатель. Двигатель Rotax 850 cc "Etec". Двигатель выдает на 10 лошадиных сил больше (170 л. с.), чем его предшественник, он также более эффективен, потребляет на 40 процентов меньше масла, чем предыдущий Etec, и на 30 процентов быстрее реагирует на нажатие педали газа; этот двигатель в паре с новым шасси SP, которое перемещает райдера еще дальше вперед и обеспечивает значительное снижение веса по сравнению с шасси XP. Это делает 2017 год самым способным снегоходом из когда-либо существовавших, достигая скорости свыше 120 миль в час в моделях MXZ.
В 1970-х годах Bombardier выпустила бренд Can-Am — внедорожные гоночные мотоциклы, предназначенные для мотокросса и эндуро с двигателями Rotax объемом 125, 175, 248, 366, 500 и 800 куб. см. Мотоциклы успешно участвовали в профессиональных гонках, а Гэри Джонс выиграл национальный чемпионат США по мотокроссу AMA в классе 250 куб. см в 1974 году . [22] В 1983 году Bombardier лицензировала бренд и передала разработку и производство мотоциклов Can-Am на аутсорсинг компании Armstrong-CCM Motorcycles из Ланкашира, Англия . 1987 год стал последним модельным годом для Can-Am.
В 2007 году компания Bombardier переименовала свою линейку вездеходов в Can-Am. Can-am Off-Road выпускает семь моделей квадроциклов: Outlander, Renegade, Commander, The Maverick, DS, Traxter, Quest и Rally.
Traxter и Quest (больше не производятся) имели два размера двигателя: 500 куб. см и 650 куб. см. Rally (тоже больше не производятся) был доступен с двигателем 200 куб. см. Outlander — это квадроцикл утилитарного типа, доступный с несколькими размерами двигателя, включая одноцилиндровые 400 куб. см и 450 куб. см и двигатели V-Twin объемом 500 куб. см, 570 куб. см, 650 куб. см, 800 куб. см, 850 куб. см и 1000 куб . см. Outlander MAX доступен для езды вдвоем, а Outlander X-MR создан специально для езды по грязи. Renegade также доступен с несколькими вариантами двигателя: двигатель V-Twin объемом 500 куб. см, 570 куб. см, 800 куб. см, 850 куб. см или 1000 куб. см. Renegade X-XC — это отдельная комплектация, созданная специально для гонок по пересеченной местности. Outlander 800R X-XC — это версия Renegade с тем же уровнем отделки для гонок по пересеченной местности и езды по бездорожью.
XT-P — это современный Outlander XXC, оснащенный пакетом XT с передним стабилизатором поперечной устойчивости и колесами с замком. Двигатель объемом 1000 куб. см был представлен в классификации квадроциклов в 2012 модельном году для серий Outlander и Renegade. У DS есть четыре варианта двигателей: 450 куб. см, 250 куб. см, 90 куб. см и 70 куб. см. Когда-то был доступен двигатель объемом 650 куб. см, но с тех пор его выпуск прекращен. Для DS-450 и DS-90 доступен уровень отделки салона «X». Commander — это SSV или Side by Side, представленный в 2010 году с двигателями объемом 800 куб. см или 1000 куб. см.
Commander имеет несколько комплектаций, включая XT, X и LTD (Limited), в то время единственным вариантом двигателя для дополнительных пакетов был 1000. XT имел модернизированные колеса, лебедку, передний бампер и модернизированные датчик и рулевое колесо. Пакет X имел бамперы, камнеотбойники , датчик и рулевое колесо XT, сиденья пакета X и колеса с замком. Commander Limited включает в себя пневматическую подвеску, радио am/fm с четырьмя динамиками, адаптер для iPod, пакет XT и встроенный сенсорный экран GPS. Все квадроциклы Can Am, за исключением DS-70 и DS-90, оснащены четырехтактными двигателями Rotax. Maverick side by side был представлен, чтобы противостоять конкуренту Commander — Polaris RZR XP 900.
Maverick имеет обновленную версию 1000-кубового двигателя Commander V-Twin Rotax (1000R), этот двигатель имел огромную мощность в 101 лошадиную силу. Это было достигнуто за счет использования динамики высокого потока для увеличения выхлопа и потока воздуха. Maverick поставляется в шести пакетах (по состоянию на февраль 2014 года) Base, XRS, XRS DPS, XMR, X ds и X ds Turbo. В линейке X ds Can Am представила первый в отрасли двигатель с заводским турбонаддувом. Турбо увеличивает мощность Maverick со 101 лошадиной силы до 121 лошадиной силы.
В 2007 году BRP объявила о запуске нового трехколесного родстера под названием Spyder , который был выпущен в четвертом квартале 2007 года под брендом Can-Am. [23] Это первое транспортное средство от BRP, которое вышло на дорогу. Его описывали как частично мотоцикл, частично родстер ; последнее — так называет его компания. Мировой рекорд Гиннесса за «Самый большой парад родстеров Can-Am Spyder» был установлен в 2010 году, когда 438 Can-Am Spyder прошли парадом по Магогу, Квебек . [24] В 2018 году был выпущен Can-Am Ryker как более простой и легкий аналог Spyder.
Начиная с 1970-х годов компания Bombardier также построила несколько моделей парусных лодок, [25] включая парусную лодку Invitation с длиной корпуса 15 футов 7 дюймов (4,7 м); Bombardier 3.8 с длиной корпуса 12 футов 6 дюймов (3,8 м); килевые лодки Bombardier 4.8 и Bombardier 7.6. [26]
В 1970-х и 1980-х годах компания диверсифицировала свою деятельность, включив в нее железнодорожную и авиационную продукцию, и стала транснациональной корпорацией, известной как Bombardier Inc.
В ходе реструктуризации в 2003 году первоначальное подразделение снегоходов и гусеничных транспортных средств было выделено в отдельную компанию, а контрольный пакет акций был передан Bain Capital. Хотя компания является крупным производителем двухтактных и четырехтактных двигателей для нескольких отраслей, она больше известна своими потребительскими товарами для отдыха. [ необходима цитата ]
Теперь они производят снегоходы Ski-Doo и Lynx, вездеходы, водные мотоциклы Sea-Doo , реактивные катера и подвесные лодочные моторы Evinrude (через покупку Outboard Marine Corporation ). [ требуется цитата ] Bombardier Recreational Products больше не продает подвесные моторы под брендом Johnson с 2007 года, поскольку они полностью переместили все продажи в Evinrude Outboard Motors. [ требуется цитата ] Они поддерживают существующие подвесные моторы Johnson посредством обслуживания и запчастей. Они также производят мотоциклетные моторы, моторы для картинга и небольшие авиационные моторы через свое подразделение Rotax. [ требуется цитата ]
В декабре 2004 года Bombardier Recreational Products Inc продала подразделение промышленных транспортных средств компании Camoplast из Шербрука , Квебек. Подразделение промышленных транспортных средств производило гусеничные транспортные средства, такие как снегоходы , снегоочистители для тротуаров и гусеничные коммунальные транспортные средства, включая потомка их оригинального трактора Muskeg. [27] [ необходима цитата ]
В октябре 2007 года Bombardier Recreational Products Inc. приказала по крайней мере некоторым дилерам ATV в США прекратить продажу транспортных средств канадским клиентам, поскольку продажи были нарушением дилерских соглашений о соблюдении установленных географических границ. Bombardier также объявила, что гарантия на любое судно, купленное канадцем в Соединенных Штатах, — даже если покупка была изначально сделана американцем, — будет аннулирована. Газетные статьи показали, что некоторые модели продавались в Канаде по цене на 40% выше цен в США [28]
В сентябре 2012 года компания объявила, что выйдет из бизнеса спортивных лодок , сославшись на спад мировых продаж в морской отрасли . Это означало потерю 350 рабочих мест, включая большинство из них на заводе в Бентоне, штат Иллинойс . [29]
29 мая 2013 года компания объявила о закрытии первичного публичного предложения 12 200 000 голосующих акций компании по цене $21,50 за акцию, что принесло компании валовую выручку приблизительно в размере $262 300 000. Чистая выручка от предложения была использована для погашения непогашенных кредитов. Акции компании в настоящее время торгуются на фондовой бирже Торонто.
27 мая 2020 года компания объявила о прекращении производства подвесных двигателей Evinrude E-TEC и E-TEC G2, [30] о перепрофилировании своего предприятия в Стертеванте, штат Висконсин , [ необходима ссылка ] и закрытии операций Alumacraft в Аркадельфии, штат Арканзас . [31] Компания заявила, что подписала соглашение с Mercury Marine о поддержке комплектов лодок и продолжении поставок подвесных двигателей для брендов лодок BRP. [32]
Музей изобретательности Ж. Армана Бомбардье — музей в Валькуре, Квебек, посвящённый жизни Жозефа-Армана Бомбардье и индустрии снегоходов. Открытый в 1971 году, с реконструкцией в 1990 году, музей курируется профессионалами и представляет Ski-Doo, другие промышленные образцы, а также подборку книг, буклетов и других предметов, представляющих интерес для любителей снегоходов. [33]
Музей включает в себя оригинальный гараж «фабрика», где был построен первый снегоход. Гараж был удален из своего первоначального местоположения в Валькуре и перенесен на свое место в музее, который находится в кварталах от завода Bombardier Recreational Products. [33]