Термин sportsboat впервые появился в конце 1980-х и начале 1990-х годов для описания прицепных парусников , оптимизированных для высокой производительности за счет размещения и балласта. Само определение термина «sportsboat» развивается. [1] [2] [3] [A]
Общепринятого определения этого термина нет. [B]
Они, как правило, характеризуются исторически большими площадями парусов для данной длины (особенно под парусами по ветру ), легкой конструкцией и большой зависимостью от веса экипажа для уравновешивания сил крена . Они обычно имеют подъемные кили (для легкой возможности буксировки) современной конструкции плавника и бульба и глиссирующего корпуса. Большинство спортивных лодок являются самовосстанавливающимися в отличие от скифов .
Поскольку схожие принципы проектирования распространились на более крупные классы, длина большинства спортивных лодок стала рассматриваться как от 5,5 м до 8 м (18'-26'). Лодки схожего дизайна, но большего размера стали известны как спортивные яхты и, как правило, имеют размер в диапазоне от 9 м до 12 м.
Их несоответствие традиционным проектам и концепциям — и их неоднородность — сделали проблематичным их размещение в гонках, за пределами гонок одного проекта. [7] Создание систем гандикапов , которые соответствуют фактическим характеристикам спортивных лодок, потребовало новых правил парусного спорта и мер. Австралийская система измерений была обновлена в 2012 году с запуском AMS2, и это было очень успешным в обновлении математики для соответствия современным [традиционным] проектам. В частности, из-за их характеристик глиссирования (которые отличаются от гидродинамики и скорости корпуса [C] водоизмещающего корпуса ), система измерений спортивных лодок была специально создана для удовлетворения потребностей лодок в этой категории. [D]
.jpg/1280px-B&R_23_Sportsboat_(SWE_9).jpg)
Спортивные лодки обычно характеризуются высокой мачтой относительно длины корпуса, соответствующим образом большим главным парусом и неперекрывающимся стакселем (передним парусом, который не выступает за мачту). [E]
Многие конструкции спортивных лодок оснащены асимметричными спинакерами , и, как и на скифах, на них часто ходят по ветру, проходя ряд широких участков более пологой зигзагообразной траекторией, чем при использовании традиционных симметричных спинакеров .
Как и большие гротовые паруса, спинакеры также обычно намного больше для данного размера корпуса, чем использовались ранее. Многие спортивные лодки оснащены выдвижным бушпритом длиной 4–8 футов (1,2–2,5 м), который отодвигает галс спинакера вперед от корпуса и обеспечивает лучший поток воздуха и больший размер паруса.
Некоторые, такие как более крупные Thompsons и Phuket 8, оснащены бушпритом , который одновременно выдвижной и шарнирный - может двигаться из стороны в сторону - эта система впервые была использована Грегом Янгом в серии лодок Bull, что позволяет асимметричной лодке плыть под более глубокими углами по ветру, поскольку шест развернут назад. Для более легких и небольших спортивных лодок, таких как Shaws, Vipers и более широких лодок French, характеристики по ветру направлены на то, чтобы лодки выходили на глиссирование как можно раньше, и, таким образом, вес, сэкономленный за счет использования только простого выдвижного стержня, считается более ценным, чем выигрыш от шарнирного соединения.
Корпуса спортивных лодок имеют много общих элементов с лодками, например, почти плоское днище, изящный нос и плоская кормовая часть — короче говоря, глиссирующая форма корпуса .
Эта очень эффективная форма с низким сопротивлением в сочетании с большой, мощной конструкцией парусов и такелажа, а также облегченной конструкцией большинства спортивных лодок дает им значительное преимущество в скорости по сравнению с традиционными конструкциями.
Чтобы компенсировать большую площадь парусности и возникающий в результате значительный кренящий момент, существуют 3 основные философии дизайна: 1. глубокий и тяжелый киль ; 2. способ отвести экипаж дальше от центральной линии с помощью крыльев , стоек, приспособлений для пешего туризма или трапеций ; и 3. уменьшение площади парусности, что приводит к уменьшению водоизмещения, что приводит к меньшей потребности в площади парусности и, таким образом, к уменьшению кренящего момента. Многие современные спортивные лодки также используют некоторую комбинацию 1&2 или 2&3, причем вариант 1 имеет тенденцию благоприятствовать ногам против ветра , а вариант 3 имеет тенденцию благоприятствовать по ветру ; вариант 2 является преимуществом во всех отношениях, за исключением рейтинга.
Большинство спортивных лодок имеют современную конструкцию с плавником и бульбом, которая также может быть подъемной для удобства хранения, поскольку большинство спортивных лодок рассчитаны на то, чтобы их приходилось вытаскивать из воды ежедневно или регулярно.
Большинство спортивных лодок не имеют или имеют очень мало мест на борту, поскольку они в первую очередь предназначены для участия в коротких гонках по проложенным курсам в защищенных водах. Они похожи на гоночные автомобили для треков — предназначены только для использования в гонках ограниченной продолжительности. Типичная гонка клубных спортивных лодок длится от 2 до 3 часов, а самые крупные регаты обычно включают 3-4 гонки в день, каждая из которых длится всего 1-1,5 часа.
Кокпиты обычно полностью открыты, и единственной крытой зоной является очень маленькая и спартанская носовая каюта (кадди), обычно используемая только для хранения парусов и необходимого спасательного оборудования. Даже более крупные спортивные яхты, которые часто имеют полноценную каюту внизу, часто лишены всех обычных черт яхты. Раковины, туалеты, койки, баки для воды и оборудование для приготовления пищи обычно отсутствуют. Часто единственными удобствами являются формованные жесткие пластиковые сиденья по обе стороны от каюты и съемный химический туалет.
В прошлом ряд прицепных парусников пытались использовать дизайн и конструкцию, как у спортивных лодок, сохраняя при этом внутренний объем и удобства каюты; большинство из них оказались быстрее прицепных парусников только из-за их урезанных интерьеров (по сравнению с их конкурентами с туалетами, плитами, подушками и т. д.) и не были конкурентоспособны по сравнению с настоящими спортивными лодками. В более крупных размерах было несколько спортивных лодок, которым удалось достичь как размещения, так и производительности, включая Young Rocket, Stealth от Alan Carwadine и различные конфигурации Elliott.
Спортивные лодки сначала участвовали в гонках в существующих дивизионах классов по существующим системам гандикапов. По мере того, как количество спортивных лодок продолжало расти, специальные дивизионы для них становились все более распространенными на всех уровнях гонок. В Европе и США тенденция была больше направлена на гонки One Design, где все лодки были идентичны.
Правила, которые в настоящее время используются для оценки спортивных лодок, включают правило спортивных лодок SBR [8] [10] , которое будет прекращено в конце 2010 года, и системы правил отдельных стран, такие как правило коробки спортивных лодок Новой Зеландии и австралийская система SMS. [8] Некоторые лодки используют трапеции , стойки и крылья для повышения производительности. Более тяжелые конструкции, такие как SB3, J80, Flying Tiger и Platu, конкурентоспособны в гонках с гандикапом , но значительно медленнее по сравнению с легкими гоночными судами.
Хотя асимметричные спортивные лодки уже несколько лет использовались в гонках с гандикапом (Cork 1720, Bull 7000, Melges 32 ), выпуск в 2002 году разработанной Тони Кастро модели Laser SB3 (Dart SB3 в Австралии) оказал огромное влияние на популярность парусного спорта на спортивных лодках.
SB3 — одна из самых популярных спортивных лодок современности, продано более 600 экземпляров по всему миру (в основном в Европе), и это был самый большой класс на ежегодной регате Cowes Week с более чем 80 лодками. SB3 расширил привлекательность спортивных лодок, предотвратив пеший ход и имея более тяжелый киль, обеспечивающий большую устойчивость, что делает ее подходящей для более широкого круга яхтсменов, и более 100 лодок принимают участие в ежегодной регате класса, которая пройдет в Великобритании в 2011 году и в Австралии в 2012 году. Производители также продвигали лодку, привлекая лучших олимпийских яхтсменов к участию в регатах и устанавливая агрессивные цены на некоторых рынках (например, в Ирландии) для первых покупателей, а также проводя ежегодную гонку между победителями классов на Cowes Week.
Французские спортивные лодки обычно участвуют в соревнованиях с гандикапом и, как правило, похожи на открытые 60-е и открытые 70-е формы; с очень широкими корпусами, вращающимися такелажами, кайтами без мачты и мачтами, отставленными далеко назад. Примерами являются Open 5.70, Open 6.50 и более поздняя Karver 650; все они имеют два руля и многие другие типичные черты более крупных форматов дизайна маломерных и океанских гоночных яхт.
Flying Fifteen, разработанный Uffa Fox в 1947 году, соответствует большинству критериев, используемых для определения Sportsboat здесь. Широко использовался в Великобритании и Австралии, флоты также существуют в Бельгии, Франции, Гонконге, Новой Зеландии, Южной Африке и Испании (Майорка).
Популярные модели лодок в Австралии включают Melges 24, J/70 , Viper 640 , Esse 850 , Elliott 7, Shaw 650 и Hobie Magic 25. В последнее время все большую популярность приобретают новозеландские и австралийские модели, в том числе различные модели Thompson, Phuket 8 от Duncanson и множество моделей лодок Shaw Yacht Design .
Веб-сайт Racetrack сохранил относительные данные о производительности различных австралийских и новозеландских спортивных лодок, чтобы оценить сравнительную производительность. На сегодняшний день самые быстрые спортивные лодки, как правило, самые легкие, наименее балластированные, самые широкие лодки, при этом проекты Rob Shaw длиной 7 и 7,5 м оказались самыми быстрыми в Новой Зеландии, а самые большие проекты Allan Carawadine и Bethwaite длиной 8 м оказались самыми быстрыми в Австралии.
Австралийская ассоциация спортивных лодок теперь является организацией, представляющей парусный спорт в Австралии. Ассоциация полностью связана с Australian Sailing и ставит своей целью регулирование и продвижение гонок спортивных лодок на регатах по всей Австралии .
ASBA, зарегистрированная в 2007 году, была основана яхтсменами Кэмероном Рэем, Марком Робертсом и Ричардом Паркесом. Трио хотело увидеть более научный подход к гандикапу различных конструкций, соревнующихся вместе. До образования ASBA гандикапы считались своего рода лотереей. Членство продолжает расти с членами в каждом штате Австралии. Ассоциация представляет множество спортивных лодок, включая Thompson 7, 750 и 8, Elliott 7 и 780, Shaw 650, Stealth 7 и 8, Melges 24, Hobie Magic 25 и множество других конструкций спортивных лодок. Используя свою собственную новую систему рейтинга под названием SMS, Ассоциация стремится создать равные условия для различных конструкций и поощрять высокопроизводительные конструкции без чрезмерных штрафов, существующих в настоящее время в других системах рейтинга.
Melges 24, выпущенная в 1993 году, стала мировым эталоном того, каким должен быть современный спортивный катер. [2] [3] Было продано более 800 лодок, половина этого флота оказалась в США. Популярность этой лодки привела к шквалу проектов, хотя ни одна из них не сравнится с Melges 24 по количеству проданных лодок. Другие классы, разработанные в то время, выдержали испытание временем, такие как Ultimate 20 и Viper 640. В середине 2000-х годов произошло возрождение спортивных лодок. Viper 640 был возрожден после того, как класс вымер, и теперь является одним из самых быстрорастущих классов в США. Ultimate 20 преобразился с принятием карбоновых мачт. Melges выпустила две новые модели 32 и 20, обе стали популярными на международных рынках. Последние разработки представили дизайнер Viper Брайан Беннетт с VX One и JBoats с их J70, а также Shaw 650, который теперь также доступен в США. Ожидается, что продажи спортивных лодок в США будут расти из-за быстрого роста прогулочного лодочного спорта, который наблюдался в 2020 году. В 2020 году было продано более 310 000 новых моторных лодок , что является самым большим объемом продаж со времен Великой рецессии 2008 года. [11]
Во время гонки Chicago Yacht Club Race to Mackinac в 2011 году высокопроизводительная однокорпусная спортивная яхта Kiwi 35 WingNuts попала в сильный шторм, [12] в результате которого погибли капитан и один член экипажа. И это несмотря на то, что у нее был опытный экипаж. [13] Последующее расследование показало, что лодка — в частности, ее высокопроизводительный чрезвычайно широкий корпус с малым водоизмещением [14] [15] [16] — была непригодна для местоположения, погоды и многодневной и продолжительной гонки, и призвало организаторов гонки изменить рейтинг и отозвать привилегии для участия в гонке. [14] [17] [18] [19] [F] Волны были не такими уж необычными, хотя ветер был необычным. Лодка могла зарыться одним из своих крыльев в волну, заставив ее «споткнуться», а другое поднять ветром. [15] Редко, но не неслыханно, что килевые лодки переворачиваются и остаются перевернутыми, особенно если они не потеряли киль. Однако уникальная форма корпуса этой лодки, которая делала ее очень быстрой, также делала ее более устойчивой вверх дном, чем вверх дном. Это был рецепт катастрофы. [15] [16] Эта потеря произошла, несмотря на компетентный и опытный экипаж, который был так хорошо оснащен и подготовлен, как считалось необходимым. [16] [17] [18] [19] WingNuts соответствовал тогдашним стандартам остойчивости в открытом море, которые не смогли адекватно учесть эффект «радикального» крылатого корпуса. [14] [15] [17] [18] [G]
Один метеоролог предположил, что такие условия следовало предвидеть:
Торнтон, Марк А. (август 2011 г.). "Гонка Чикаго-Макино 2011 г.: метеорологическая сводка" . Получено 6 декабря 2013 г.«Ветераны гонок Chicago-Mac сталкивались с похожими условиями во время предыдущих гонок и понимают, что борьба с суровой погодой является частью испытания. Капитаны должны подготовить свои лодки, обучить команду, внимательно следить за приближающимися штормами и «самым близким другом (и самым грозным врагом) всех моряков — ветром».
... давайте дадим определение спортивной лодке. Главная особенность, как следует из названия, — это спортивная гоночная яхта. Они, как правило, имеют длину от шести до восьми метров и, скорее всего, их можно перевозить на трейлере по дорогам. Они не соответствуют никаким правилам, и, похоже, не существует международного консенсуса по их определению, но это может произойти со временем, по мере развития лодок.
sportsboat впервые появился в конце 1980-х и начале 1990-х годов для описания высокопроизводительных яхт-трейлеров с серьезными компромиссами в плане размещения и веса по сравнению с традиционными конструкциями того же размера.
Этот тип килевой лодки, предназначенный для гонок или дневного плавания, обычно вмещает от трех до пяти членов экипажа и имеет такелаж, состоящий из грота, стакселя и обычного спинакера, который поднимается на высоту гончей. Он отличается широкими корпусами, вращающимися такелажами, асимметричными кайтами и мачтами, которые сильно отведены назад.
Другой тип килевых лодок, известных как спортивные лодки, обычно использует асимметричные спинакеры. Хотя большинство из них не быстрее обычных килевых лодок против ветра, они спроектированы так, чтобы глиссировать по ветру под асимметричными спинакерами, часто вывешиваемыми на топе мачты.