Outboard Marine Corporation ( OMC ) была производителем подвесных моторов Evinrude , Johnson and Gale, а также лодок многих других марок. Это была многомиллиардная корпорация из списка Fortune 500. [1] Эвинруд начал свою деятельность в Милуоки, штат Висконсин, в 1907 году. OMC базировалась в Уокегане , штат Иллинойс . [2] Они также владели несколькими линейками лодок, такими как Chris Craft , Lowe Boats , Princecraft, Four Winns, SeaSwirl, Stratos и Javelin. OMC также была материнской компанией Lawn-Boy and Ryan, производившей газонокосилки.
В 2000 году OMC продала 100 000 моторов и заняла треть рынка подвесных двигателей. OMC объявила о банкротстве 22 декабря 2000 г. и уволила 7000 сотрудников.
Бренды Johnson и Evinrude были выиграны в результате торгов в феврале 2001 года компанией Bombardier Recreational Products [3] и подразделением лодок Genmar Holdings из Миннесоты. Бывший завод OMC № 2 в Уокегане, штат Иллинойс, теперь является местом очистки Superfund . [4]
Outboard Marine Corporation, иногда называемая Outboard Motor Company, была основана в 1929 году, когда ELTO была объединена с Lockwood-Ash Motor Company. Они начали использовать название OMC в 1956 году. Outboard Marine Corporation была крупнейшим в мире производителем и поставщиком подвесных моторов и вторым по величине производителем моторных лодок. Компания , базирующаяся в Уокегане, штат Иллинойс, прославилась своими подвесными моторами под торговыми марками Johnson и Evinrude, а также моторными лодками Chris-Craft и Grumman. Другая продукция под торговыми марками Four Winns, Seaswirl, Trade Winds, Sunbird, Stratos и Hydra-Sports включает малолитражки из стекловолокна, круизеры, высокопроизводительные катера и суда для морской рыбалки. Outboard Marine также продавала одежду для катания на лодках и курортную одежду. К сожалению, в конце 1980-х и начале 1990-х годов компании Outboard Marine было трудно конкурировать с конкурентами, особенно со своим главным конкурентом Brunswick Corporation , в настоящее время крупнейшим в мире производителем моторных лодок. [ нужна цитата ]
Моторизованный транспорт только становился повседневной частью жизни в 1907 году, когда Оле Эвинруд впервые начал серийное производство практичного подвесного двигателя для лодок. Эвинруд разместил рекламу в автомобильном журнале, чтобы представить свой двигатель, вызвав так много запросов от читателей из США и за рубежом, что он решил попробовать крупномасштабное производство. Нуждаясь в финансовой помощи для этого предприятия, он нашел покровителя и в 1910 году основал Evinrude Motor Company .
Бизнес имел мгновенный успех: на его рынок входили не только суда для отдыха, но и скандинавские рыболовные флоты, работающие в Северном море. Разногласия между партнерами вынудили Эвинруда продать свою долю своему покровителю в 1914 году и уйти, подписав гарантию, ограничивающую его участие в производстве подвесных моторов в течение пяти лет. Компания продолжила работу без него, став в 1926 году дочерней компанией производителя бензиновых двигателей Briggs & Stratton Corporation.
К 1921 году Эвинруд вернулся в бизнес, создав предприятие, которое он назвал ELTO Outboard Motor Company. Его новым предложением стал Evinrude Light Twin Outboard, мотор, частично изготовленный из алюминия, что позволило снизить его вес на треть. Популярный среди рыболовных флотов, этот революционный двигатель за три года превзошел по продажам оригинальный подвесной мотор Evinrude. Он также привлек внимание конкурента, компании Johnson Motor Company , которая в 1922 году выпустила свой конкурирующий легкий двигатель. Джонсон завоевал долю рынка, вырвав лидерство четыре года спустя с обновленной моделью весом около 100 фунтов и стоимостью скромных 190 долларов. способен вести лодку со скоростью 16 миль в час. Ни компания Evinrude, ни ELTO не смогли с этим сравниться. Теперь, далеко впереди, Джонсон получил чистую прибыль в размере 433 000 долларов в 1927 году, что намного превышает 25 000 долларов Эвинруда и 30 000 долларов ELTO.
Новый двигатель в 1928 году восстановил компанию ELTO, годовая чистая прибыль которой выросла до 300 000 долларов. Оле Эвинруд объединил ELTO со Стивеном Бриггсом в следующем году, когда он и Гарольд Страттон разошлись во мнениях по поводу диверсификации Briggs & Stratton на рынок подвесных двигателей. Г-н Бриггс стал председателем совершенно новой корпорации Outboard Motors, а г-н Эвинруд стал президентом.
Едва Outboard успел встать на ноги, как крах фондового рынка в 1929 году проверил его выносливость. Компания, уже получившая в результате слияния банковские кредиты на сумму 500 000 долларов, была вынуждена увеличить свой долг до 600 000 долларов в период с 1930 по 1932 год, когда операционный дефицит составил 550 000 долларов. Чтобы удержать бизнес на плаву, все запасы были проданы по выгодным ценам, и Эвинруд жертвовал своей зарплатой до своей смерти в 1934 году.
Судьба Джонсона была хуже. Слишком дорогостоящая рекламная кампания, а также несвоевременное предложение подходящих двигателей и корпусов истощили все денежные резервы к 1930 году, когда контроль над компанией перешел к ее банкирам. Затем последовала попытка уменьшить зависимость от сезонных продаж за счет выхода на рынок холодильников и компрессоров. Эта последняя попытка не возродила бизнес, и вскоре после этого Джонсон был выставлен на продажу.
В 1935 году корпорация Outboard Motors купила компанию Johnson Motor Company. Его цена в 800 000 долларов принесла Outboard известную линейку подвесных двигателей, а также оборудование стоимостью 1,5 миллиона долларов. Благодаря этому компания Outboard также открыла зарубежные рынки в Китае, Бирме, Иране и Албании, что расширило круг дилеров Evinrude в Европе, Австралии и Новой Зеландии. Еще одним плюсом была ниша Джонсона на рынке холодильного оборудования; Компания Outboard основала подразделение Gale Products в Гейлсберге, штат Иллинойс , для производства этой новой линии.
Расширение принесло изменения. Компания больше не занималась чисто морскими интересами и в 1936 году сменила название на Outboard Marine & Manufacturing Company. Стивен Ф. Бриггс временно отказался от своего поста председателя Outboard - он занимал эту должность с 1929 года, чтобы возглавить компанию Джонсона. Он ввел строгий режим сокращения расходов, и к 1937 году валовой объем продаж подразделения Johnson составил 4,3 миллиона долларов по сравнению с 2,5 миллионами долларов у Evinrude-ELTO.
К настоящему времени на долю Outboard Motors приходится около 60 процентов производства подвесных моторов в США. Существовало три линейки двигателей, отвечающих большинству потребностей: линия ELTO для покупателя, стремящегося к бережливости; Эвинруд, престижная линия; и Джонсон, предлагающие специальные функции. Хотя сотрудничество существовало, операции были в основном независимыми. Это позволило каждому подразделению заключать контракты с внешними участниками торгов, а также с теми, кто делит место под эгидой Outboard. Даже операции по экспортным продажам осуществлялись по-другому; хотя все они направлялись через штаб-квартиру в Уокигане, Johnson, как правило, продавала продукцию напрямую своим дилерам, в то время как большая часть продаж Evinrude проходила через дистрибьюторов, а затем к дилерам.
Помимо двигателей, продававшихся в основном на сезонных рынках, были и другие товары, расширяющие продуктовую линейку. Газонокосилка Lawn-Boy была основным продуктом Evinrude с 1932 года, наряду с насосами для дренажа, пожаротушения и опрыскивания газонов. Предложения Джонсона включали небольшие генераторы, бензиновый двигатель для стиральных машин и холодильники. В сочетании с двигателями все это принесло к 1937 году чистый объем продаж в 6,8 миллиона долларов, а прибыль составила 945 000 долларов.
В начале 1940-х годов все мощности Outboard были переоборудованы для производства военной техники. С заводов подвесных двигателей поступали бомбовые взрыватели, авиационные двигатели и противопожарная аппаратура, а также моторы для десантных лодок для ВМФ. Четырехцилиндровые двигатели «Эвинруд» перевозили войска через Рейн. Чистый объем продаж в 1945 году достиг 1,8 миллиона долларов, а в следующем году превысил 2,5 миллиона долларов.
Сотрудники, которые руководили компанией в напряженные годы войны, были ветеранами Outboard. Помимо Бриггса, там был Джозеф Г. Райняк, директор по производственным исследованиям, чья карьера началась с создания 2-сильного Light Twin братьев Джонсон, представленного в 1922 году. Был Финн Т. Иргенс, обладатель 92 патентов, который поднялся до уровня быть техническим директором с самого начала вместе с Оле Эвинрудом в 1929 году. Был Ральф Эвинруд, который стал президентом компании после смерти своего отца в 1934 году.
Все эти давние сотрудники были готовы к возвращению мирного времени, когда компания снова перевела свои мощности на производство подвесных моторов Johnson и Evinrude. Потратив 8 миллионов долларов на расширение и усовершенствование завода к 1952 году, Outboard затем предложила модели от одноцилиндровых двигателей мощностью 3 лошадиных силы до двухцилиндровых моделей мощностью 25 лошадиных сил.
Несколько приобретений расширили линейку продукции подвесных двигателей в 1950-х годах. Первой, в 1952 году, была компания RPM Manufacturing Company из Миссури, специализацией которой были роторные газонокосилки, которые Outboard планировала продавать под знакомой торговой маркой Lawn-Boy. Оснащенная съемным двигателем, который можно использовать в качестве подвесного двигателя, газонокосилка уже была бестселлером в каталогах Sears и Spiegel. Outboard справился с огромным объемом существующих заказов, собирая целые агрегаты на одном заводе, вместо того, чтобы использовать более трудоемкий метод поэтапной сборки в нескольких местах.
В 1956 году компания сменила название на Outboard Marine Corporation (OMC). В том же году OMC приобрела Industrial Engineering, крупнейшего канадского производителя цепных пил, за 2,55 миллиона канадских долларов плюс 40 000 акций. OMC перенесла эту новую дочернюю компанию в Питерборо, Онтарио, и изменила название Industrial Engineering на Pioneer Saws Ltd.
Cushman (компания) из Небраски присоединилась к списку дочерних компаний компании в 1957 году. Хорошо известная в области грузовых автомобилей, Cushman производила Airborne, мотороллер, сбрасываемый с парашютом для наземной перевозки десантников. Позже легкие автомобили компании стали популярны для использования в сельском хозяйстве, промышленности и на отдыхе. Новое приобретение стоимостью 114 000 акций по номиналу 30 центов добавило в линейку продуктов OMC трехколесные почтальоны, тележки для гольфа и мотороллеры. Помимо двигателей Johnson и Evinrude, которые тогда продавались примерно 7000 розничными дилерами, в растущий список предложений OMC входили двигатели Gale Buccaneer, продаваемые через поставщиков оборудования, а также ряд моделей других производителей, продаваемых розничным торговцам.
Самый инновационный двигатель компании появился в 1958 году. Первый серийный двигатель из литого под давлением алюминия, четырехцилиндровый подвесной двигатель мощностью 50 лошадиных сил, полностью изготовленный OMC, его V-образные блоки были произведены компанией Johnson, а стальные детали - компанией Evinrude. а подразделение Gale предоставило свои карбюраторы и системы зажигания.
Экспортные продажи всех товаров резко выросли в 1950-е годы. Видя рост экспорта на 215 процентов в период с 1949 по 1956 год, OMC расширила свой экспортный отдел в 1956 году, открыв новую дочернюю компанию Outboard Marine International SA. К 1960 году, сделав следующий логический шаг в развитии зарубежного производства, компания начала производство и сборку двигателей в Брюгге. , Бельгия. Все эти изменения отразились на годовом чистом объеме продаж, который вырос с 27 миллионов долларов в 1950 году до 171,5 миллиона долларов к 1959 году.
В 1950-е годы основной целью OMC были приобретения для расширения основных продуктовых линеек. В 1960-х годах целью компании было усовершенствовать все эти продукты и найти для них растущие рынки. Обеспечивая свое лидерство в отрасли за счет постоянных инноваций и усовершенствований существующих продуктов, OMC ежегодно выделяет более 7 миллионов долларов на исследования и разработки.
В начале 1960-х годов Соединенные Штаты находились в состоянии рецессии. Покупатели впервые, а также те, кто ищет более крупное и лучшее оборудование для отдыха, откладывают свои покупки. Поскольку основные рынки компании были связаны с досугом, который в основном осуществлялся на сезонной основе, продажи OMC упали до минимума 1961 года в 132,3 миллиона долларов.
Однако экономический спад не помешал компании начать пятилетнюю благотворительную программу в 1961 году. В ответ на просьбу оказать помощь в кампании Продовольственной и сельскохозяйственной организации Объединенных Наций по борьбе с голодом, OMC предоставила несколько сотен подвесных двигателей. двигатели каждый год будут использоваться в рыболовстве, что является частью программы по увеличению производства продуктов питания в слаборазвитых странах. Также в 1961 году компания основала подразделение OMC Boats для производства и продажи лодок длиной от 16 до 19 футов, оснащенных как подвесными двигателями, так и новейшими двигателями с кормовым приводом. Производство началось в следующем году, что помогло увеличить продажи до 151,9 миллиона долларов к 1962 году.
Кормовой привод, или борт-подвесные моторы, выпускался как в виде отдельных агрегатов для судостроителей, так и в составе лодок производства OMC. Созданные для обеспечения топливной экономичности и надежности внутренних двигателей, они, тем не менее, были такими же универсальными, как и подвесные моторы. Однако к 1965 году компания продавала всего около 20 000 кормовых приводов в год, а продажи подвесных моторов по-прежнему опережали их в десять раз. Проблема возникла из-за самой современной технологии двигателя; многие дилеры не знали, как ремонтировать эти двигатели, а владельцы часто не знали о необходимости технического обслуживания. Компания OMC решила эту задачу, разработав компьютеризированные недельные курсы по ремонту и техническому обслуживанию для обучения дилеров. Четыре школы, две постоянно расположенные в Сан-Франциско, штат Калифорния, и Уокегане, штат Иллинойс, и два мобильных подразделения знакомили клиентов с новыми двигателями.
В 1960-е годы общественный интерес к новым видам спорта открыл новый рыночный потенциал. Внимательная к новым тенденциям, компания OMC с энтузиазмом вошла в индустрию снегоходов, представив в 1964 году Evinrude Skeeter и Johnson Skee-Horse, каждый из которых обязательно вызовет восторг у райдеров со скоростью более 30 миль в час. Еще одной инновацией стал Evinrude Aquanaut для подводного плавания, также продаваемый под торговой маркой Johnson Air-Buoy. Установка, состоящая из плавучего бензинового компрессора, подавала воздух двум водолазам в масках одновременно. Еще одним прорывом стал подвесной двигатель с петлевым зарядом, разработанный после того, как компания впервые после Второй мировой войны вернулась к гонкам на моторных лодках.
К октябрю 1967 года объем продаж OMC на конец финансового года достиг 233,4 миллиона долларов. Из этой суммы 10 процентов приходится на газонокосилки, второе место занимают гольф-кары и грузовые автомобили с 7 процентами, а на снегоходы, самый быстрорастущий сегмент бизнеса, также приходится 7 процентов. Продажи цепных пил составили 4 процента от итоговой суммы, а целых 70 процентов пришлось на морскую продукцию. Единственным провалом десятилетия стало судостроительное предприятие; Первоначально небольшие операционные убытки росли каждый год, пока линия не была продана компании Chris-Craft в 1970 году. В остальном 1960-е годы были прибыльными, как показал чистый объем продаж в 1969 году, составивший 327,1 миллиона долларов.
1970-е годы начались с падения чистых продаж до 304,5 миллионов долларов. Частично это произошло из-за убыточной линии лодок, а частично из-за линейки палаточных кемперов, которые так и не оправдали ожиданий после приобретения в 1967 году их производителя Trade Winds Campers. Компания прекратила выпуск этой линии в 1971 году и сразу же увидела улучшение показателей чистых продаж, которые к 1972 году взлетели до 394 миллионов долларов.
Были и другие разочарования. К 1974 году продажи тележек для гольфа упали до 2 процентов от общего дохода и были прекращены в 1975 году. В 1976 году объем продаж цепных пил составил 19,1 миллиона долларов, что привело к убыткам компании и отразило снижение будущего рыночного потенциала. В следующем году OMC прекратила их выпуск. Снегоходы, составлявшие около 4 процентов объема продаж в 1972 году, предлагались в 1973 году с дополнительным двигателем Ванкеля, который стоил примерно на 235 долларов дороже, чем обычный двигатель. Хотя это было первое знакомство с революционным роторным двигателем в США, надежды OMC на успех были разбиты жесткой конкуренцией со стороны других марок снегоходов, а также двумя зимами с редким снегом. Производство снегоходов прекратилось в 1976 году после операционных убытков 1974 финансового года в размере 13,9 миллионов долларов.
Еще одним недостатком была нехватка топлива. Достигнув зенита, вдохновленного ОПЕК, в 1973 году, они вызвали опасения по поводу замедления покупательской активности в пиковый весенний квартал. Представитель OMC по охране окружающей среды предупредил о возможном нормировании бензина со стороны нефтяной промышленности и наметил шаги по экономии топлива среди лодочников.
В том же году OMC приобрела участок площадью пять акров в Гонконге. Задуманный как первый шаг на пути к более крупным рынкам подвесных моторов в Азии, этот шаг также был поддержан правительственной программой Гонконга, направленной на привлечение конкретных, технологически передовых отраслей. Сборочные работы на заводе начались в 1975 году, а два года спустя началось производство электронных компонентов подвесных моторов.
В 1974 году Чарльз Д. Стрэнг сменил У. К. Скотта на посту президента. Интерес Стрэнга к моторным лодкам, начавшийся с детства, продолжался в колледже и в должности научного сотрудника в Массачусетском технологическом институте. В более поздний период работы у производителей подвесных моторов Mercury интерес перерос в призвание. В 1966 году его опыт работы в сфере производства моторных лодок привел его в OMC. Восемь лет спустя он стал президентом.
Экологический вопрос был одной из его первых проблем. Все началось в 1976 году, когда агентства по охране окружающей среды США и Иллинойса обвинили компанию OMC в загрязнении дренажной канавы и гавани Уокигана полихлорированными бифенилами (ПХБ). После длительных переговоров компания подала иск против обоих агентств, обвиняя федеральное правительство в затягивании расходования средств, разрешенных для использования в целях борьбы с загрязнением. Адвокаты компании также заявили, что трубы, загрязненные ПХБ, были заменены в 1976 году, но агентства также подали иск, требуя, чтобы компания удалила загрязняющие вещества из гавани и заплатила максимальный штраф в размере около 20 миллионов долларов, что отражает Штраф в размере 10 000 долларов за каждый день нахождения источников ПХД на месте. Этот иск должен был следовать по стопам OMC на протяжении 1980-х годов.
Реорганизация его внутренних операций была еще одним приоритетом Стрэнга, при этом во главе списка стояли объединения подразделений Эвинруда и Джонсона. Полное разделение этих двух компаний с момента основания компании способствовало ожесточенному соперничеству между ними, а также игнорированию конкуренции со стороны производителей за пределами компании. Чтобы объединить компанию против внешних конкурентов, в 1978 году Стрэнг централизовал все внутренние производственные операции в штаб-квартире корпорации в Уокегане, штат Иллинойс, поручив вице-президенту Джеймсу К. Чепмену ответственность за их координацию, а также за производственную политику.
Далее следовали долгосрочные планы борьбы с самими конкурентами. Главными среди них были японская фирма Yamaha, занимающая европейский рынок OMC, и Brunswick Corporation, производитель подвесных двигателей Mercury по премиальной цене. Совместное предприятие Yamaha и Brunswick выпустило недорогой двигатель Mariner; таким образом, у Brunswick тогда был двигатель как на верхнем, так и на нижнем сегменте рынка, оставив OMC зажатым посередине. Поддержав свою недавно объединенную компанию, Стрэнг преодолел это препятствие, снизив цены на 25 процентов, а также убедившись, что все продукты, предлагаемые конкурентами, были доступны в линейке OMC. Еще одним шагом он выкупил независимых дистрибьюторов за границей, получив таким образом больший контроль над зарубежными маркетинговыми операциями.
Угрозу конкурентоспособности OMC представляло предложение Министерства энергетики 1980 года о запрете катания на лодках по выходным. В результате этого предложения обеспокоенность общественности по поводу нехватки бензина привела к тому, что чистый объем продаж OMC упал до 687,4 миллиона долларов в 1980 году с 741,2 миллиона долларов годом ранее. В то время было непросто поддерживать конкурентоспособность компании по сравнению с японцами, но Стрэнг урезал бюджеты, сократив штат сотрудников на одну треть, чтобы сэкономить ежегодную сумму до уплаты налогов в размере 47 миллионов долларов. Вознаграждение за эти усилия проявилось в конце 1982 финансового года, когда чистый объем продаж достиг 778 миллионов долларов.
Теперь OMC могла потратить 100 миллионов долларов на строительство и оснащение девяти новых заводов. В отличие от прежней практики, каждый завод был спроектирован так, чтобы специализироваться на одной производственной функции. Кроме того, были модернизированы зарубежные заводы, чтобы снизить эксплуатационные расходы и обеспечить более эффективную обработку и хранение. Оптимизация упростила внедрение новых продуктов. Усилитель руля, смазка с переменным передаточным числом, обеспечивающая подачу точной смеси бензина и масла в двигатель, а также защита от соленой воды были новыми функциями, которые оценили покупатели моторных лодок. Начиная с 1983 года, OMC начала готовить почву для нового двигателя с кормовым приводом, который заменит предыдущие модели. Изучив рынок кормовых двигателей, компания направила интервьюеров к дилерам и сотрудникам сервисных служб, чтобы собрать информацию об идеальном двигателе с кормовым приводом. Результатом стала модель OMC Cobra, представленная в 1985 году. Разработанная как для производителей лодок, так и для потребителей, ее 7,5-литровый двигатель развивал мощность 340 лошадиных сил.
В 1984 году Джеймс Чепмен вступил на пост президента компании, сменив Роберта Ф. Уоллеса, короткий срок пребывания в должности которого длился с января 1982 года. Как и его предшественники, Чепмен боролся с вопросом о гавани Уокеган. Этот вопрос был окончательно решен в апреле 1989 года, когда Министерство юстиции США приказало OMC профинансировать траст по удалению загрязняющих веществ из озера Мичиган.
Однако это было только начало проблем OMC. В 1988 году рынок лодок достиг своего пика, а затем пошел в штопор. Хотя Чепмен решил приобрести 15 производителей лодок, чтобы гарантировать OMC наличие постоянных клиентов для своих подвесных двигателей, компания не разработала комплексную или хорошо продуманную стратегию для эффективного управления своей растущей деятельностью. В разгар худшего спада в истории отрасли Чепмен сократил персонал, закрыл фабрики и ликвидировал целые линейки продукции, такие как двигатели Chris-Craft и модели лодок, — и все безрезультатно. В период с 1990 по 1993 год OMC понесла убытки на общую сумму 440 миллионов долларов.
В 1989 году OMC приобрела часть активов компании Murray Industries, Inc., производителя лодок Chris-Craft. В том же году OMC продала Lawn-Boy, популярную компанию по производству газонокосилок, и Cushman компаниям Toro и Ransomes соответственно. [5] Продажи принесли OMC столь необходимые 248 миллионов долларов наличными. Одна часть денег была использована на капитальное улучшение судостроительного предприятия, а другая часть была инвестирована в строительство нового алюминиевого понтонного катера Suncruiser. Несмотря на большие затраты, решение OMC сосредоточиться на судостроении оказалось удачным. OMC смогла соединить лодки с подвесными двигателями с соответствующим двигателем, и продажи комплектов лодок удвоились за один год.
Меньшие и более тихие двигатели V-6 были представлены в 1991 году в виде серий Evinrude Spitfire и Johnson Silver-Star. Эти подвесные двигатели имели новое промывочное устройство, которое можно было использовать для промывки двигателя пресной водой во время его работы. В моделях Spitfire и Silver-Star также использовалась система инфракрасных датчиков, называемая системой оптического зажигания (OIS 2000). Эта система автоматически опережала синхронизацию двигателя, чтобы исключить нежелательные изменения синхронизации. Другие достижения 1991 года включали меньшие по размеру и более экономичные дизельные модели с кормовым приводом. OMC Cobra Diesel представлял собой 3,2-литровый шестицилиндровый моноблочный рядный двигатель массой 970 фунтов и мощностью 205 л.с. при 4300 об/мин. [6]
Электронный впрыск топлива (EFI) был представлен на некоторых системах привода OMC в 1993 году, что стало первым случаем, когда EFI был доступен для любителей отдыха с кормовым приводом. При использовании предыдущих карбюраторных систем яхтсменам приходилось проходить процедуру запуска из девяти этапов. С EFI яхтсменам нужно было только повернуть ключ и включить передачу.
К 1993 году на рынке у OMC было более 20 брендов, от каноэ до круизеров. Операции были разделены на три группы: группа рыболовных лодок, группа прогулочных лодок и группа алюминиевых лодок. Каждая группа отвечала за все производственные и маркетинговые усилия, связанные с ее линейкой продуктов. В группу рыболовных лодок входили Stratos, Hydra-Sports, Javelin и Quest от Four Winns. Группа прогулочных лодок выпустила 80 моделей под торговыми марками Chris-Craft, Donzi, Four Winns, [7] Seaswirl и Sunbird. В группу алюминиевых лодок входили Duranautic, [8] Princecraft/Springbok, Suncruiser, Lowe, Sea Nymph, Grumman и Roughneck. Многие из этих брендов производятся до сих пор.
Поскольку OMC продолжала терять деньги, вместо Чепмена был нанят Гарри Боуман, бывший генеральный директор Whirlpool Corporation . Когда лодочная индустрия наконец оправилась от экономического спада в 1994 году, у OMC не было достаточно подходящей продукции для своих клиентов, поскольку большая ее часть была продана Chapman. Боуман немедленно создал совместное предприятие с Volvo для объединения двух двигателей в одну торговую марку, заключил контракт с немецкой фирмой на внедрение новой технологии для топливных форсунок высокого давления, чтобы двигатели OMC могли быть более экономичными, инициировал масштабную рекламу. кампанию по укреплению своей торговой марки подвесных двигателей Evinrude and Johnson и приступила к разработке нового поколения подвесных моторов, которые были бы экологически приемлемыми, экономичными и легко ремонтировались. Стратегия Боумена сработала. К середине 1995 года доходы OMC составили 1,1 миллиарда долларов.
Компания столкнулась с потерями чистой выручки в размере 7,3 миллиона долларов во 2-м квартале 1997 года, закончившемся 31 марта, и было бы еще хуже, если бы выплата дивидендов на 2 миллиона долларов не была приостановлена. Убыток предыдущего квартала составил $14,3 млн даже после продажи таких активов, как корпоративный самолет. В апреле 1997 года OMC наняла Salomon Brothers для изучения будущих вариантов, таких как выкуп или слияние. [9] В 1997 году Detroit Diesel сделала предложение OMC по цене 16 долларов за акцию. Их цену перебил по цене 18 долларов за акцию Альфред Кингсли, который ранее владел 2 миллионами акций, купленных по 17 долларов за акцию, и не имел опыта работы в индустрии подвесных двигателей. Сделку поддержал Джордж Сорос . Говорят, что Карл Икан , корпоративный рейдер, купивший TWA в 1988 году, обвиняет Кингсли, своего помощника в 1980-х годах, в последовавшем банкротстве TWA несколько лет спустя. Дэвид Джонс, бывший президент подразделения Mercury Marine до августа 1997 года, был нанят Кингсли в сентябре 1997 года на должность президента и генерального директора OMC, но ушел в отставку в августе 2000 года из-за финансовых потрясений в OMC. [10] В марте 1998 года OMC уволила 200 сотрудников после увольнения ранее 348. [11] В сентябре 1998 года OMC объявила о закрытии своих заводов в Милуоки , Висконсин и Уокеган, штат Иллинойс, в течение следующих двух лет. [12]
В 1996 году OMC выпустила двигатель FICHT 1997 года с впрыском топлива, чтобы соответствовать более строгим требованиям EPA. В этом моторе использовался бензин с непосредственным впрыском, разработанный Ficht GmbH Germany. У этого двигателя были проблемы из-за того, что на переходном этапе работы скорость троллинга была точно такой же, как у многих рыбаков, и на раннем этапе были проблемы, а также дымление и стук этих двигателей, а также множество поршней и шатунов, вырывающихся по бокам блока двигателя. , создало ауру обреченности для потенциальных новых клиентов. Некоторые инсайдеры отрасли подвесных моторов полагают, что стремление соответствовать стандартам EPA помогло ликвидировать OMC.
Пресс-релиз ОМС от 22 декабря 2000 г.
УОКЕГАН, Иллинойс, Outboard Marine Corporation (OMC)
Outboard Marine Corporation и несколько ее дочерних компаний сегодня подали заявление о добровольной реорганизации в соответствии с главой 11 Кодекса США о банкротстве в Суд США по делам о банкротстве в Чикаго. OMC обратилась за защитой в соответствии с главой 11, чтобы компания могла реализовать свои планы по продаже некоторых или всех своих двигателей и лодок. OMC также объявила о значительном сокращении штата сотрудников в Северной Америке, что затронет штатных и почасовых сотрудников на всех ее предприятиях.
В ОМС подчеркнули, что компания рассчитывает продолжить деятельность в процессе реорганизации.
OMC обратилась в суд по делам о банкротстве с просьбой разрешить компании продолжать планы компенсаций и льгот для оставшихся сотрудников, продолжать продажи, поддержку и обслуживание клиентов, а также осуществлять выплаты поставщикам после подачи заявления в ходе обычной деятельности.
OMC заявила, что получила от своей банковской группы обязательство предоставить финансирование оставшемуся должнику на общую сумму 35 миллионов долларов, что, как ожидается, будет достаточным, чтобы позволить компании работать, пока она реализует свой план реструктуризации.
Компания пользуется поддержкой этого курса действий со стороны своих крупнейших инвесторов.
Компания заявила, что иск был подан для того, чтобы позволить OMC завершить продажу своих лодок и двигателей под надзором суда. В OMC заявили, что намерены сделать все возможное, чтобы ускорить этот процесс и как можно быстрее совершить выгодную сделку.
В OMC заявили, что сокращение численности затронет около 4000 сотрудников ее лодок и двигателей в Северной Америке.
Outboard Marine Corporation — ведущий производитель и продавец лодок всемирно известных брендов, включая Chris-Craft(R), Four Winns(R), Seaswirl(R), Javelin(R), Stratos(R), Lowe(R), Hydra. -Спорт(R) и Princecraft; морские аксессуары и судовые двигатели под торговыми марками Johnson(R) и Evinrude(R); и Ficht Ram Injection(R) — ведущая в мире технология двухтактных подвесных двигателей с низким уровнем выбросов.
ИСТОЧНИК Веб-сайт Outboard Marine Corporation (OMC): omc-online.com
16 января 2020 года частная инвестиционная компания Oak Point Partners приобрела оставшиеся активы, состоящие из любых известных и неизвестных активов, которые ранее не находились в управлении, у Outboard Marine Corporation и др., Substantiously Consolidated Bankruptcy Estate. [13]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )«Внезапная» ответственность суперфонда», Financial World, 27 апреля 1993 г., стр. 35.
Дэвид, Грегори Э., «Морские коньки», Financial World, 8 ноября 1994 г., стр. 34–36.
ДеДжордж, Гейл, «Ирв Джейкобс сделал подвесной морской пехотинец с мешком с песком?», Business Week, 20 февраля 1989 г., стр. 38–40.
«Люди за бортом в Boatland», Business Week, 22 августа 1994 г., стр. 30–31.
Золотой юбилей: Outboard Marine Corporation, 1936–1986, Уокеган, Иллинойс, Outboard Marine Corporation, [1986].
Джаффе, Томас, «Hit It», Forbes, 2 мая 1988 г., стр. 146.
Рудольф, Барбара, «Почему «Патт-Патт» не «Путт-Патт», Forbes, 7 июня 1982 г..
Сэмюэлс, Гэри, «После шторма», Forbes, 3 июля 1995 г., стр. 65–66.
Источник: Международный справочник историй компаний, Vol. 20. Сент-Джеймс Пресс, 1998.