Skylon — серия концептуальных проектов многоразового одноступенчатого орбитального космического самолета, разработанная британской компанией Reaction Engines Limited (Reaction), использующая SABRE — воздушно-реактивную ракетную двигательную установку с комбинированным циклом .
Конструкция транспортного средства представляет собой работающий на водороде самолет, который будет взлетать со специально построенной укрепленной взлетно-посадочной полосы и разгоняться до 5,4 Маха на высоте 26 километров (85 000 футов) (по сравнению с 9–13 километрами или 30 000–40 000 футов для типичного авиалайнера), используя кислород атмосферы , прежде чем переключить двигатели на использование внутреннего запаса жидкого кислорода (LOX) для разгона до 25 Маха, необходимого для достижения орбиты высотой 400 км. [1]
Он будет перевозить 17 тонн (37 000 фунтов) груза на экваториальную низкую околоземную орбиту (НОО); до 11 тонн (24 000 фунтов) на Международную космическую станцию , что почти на 45% больше, чем грузоподъемность автоматического транспортного корабля Европейского космического агентства ; [ 2] или 7,3 тонны (16 000 фунтов) на геостационарную переходную орбиту (ГПО), [ необходима ссылка ] более чем на 24% больше, чем ракета-носитель SpaceX Falcon 9 в многоразовом режиме (по состоянию на 2018 год [3] [4] ). [обновлять]
Относительно легкий аппарат будет возвращаться в атмосферу и приземляться на взлетно-посадочной полосе, будучи защищенным от условий возвращения керамической матричной композитной оболочкой. На земле он будет проходить осмотр и необходимое техническое обслуживание, со временем оборота около двух дней, и сможет выполнить не менее 200 орбитальных полетов на аппарат.
По мере продвижения работы над проектом была опубликована информация о ряде версий проекта, включая A4, [5] C1, [6] C2, [7] и D1. [8] Тестирование ключевых технологий было успешно завершено в ноябре 2012 года, что позволило проекту Skylon перейти от исследовательской фазы к стадии разработки. [9] [10] По состоянию на 2021 год в Уэсткотте[обновлять] завершены наземные работы для испытательного стенда двигателей [ требуется обновление ] . Текущие планы предусматривают завершение строительства завода и начало первых наземных испытаний двигателей в 2021 году, а двигатели SABRE могут выполнять беспилотные испытательные полеты на «гиперзвуковом испытательном стенде» (HTB) к 2025 году. [11]
В исследованиях, представленных в статьях, предполагается, что стоимость килограмма (кг) полезной нагрузки, перевозимой на НОО, таким образом будет снижена с текущих 1108 фунтов стерлингов/кг (по состоянию на декабрь 2015 года [обновлять]), [12] включая исследования и разработки , до примерно 650 фунтов стерлингов/кг (718,16 долларов США/кг), при этом ожидается, что расходы со временем значительно снизятся после того, как первоначальные расходы окупятся . [ 13] В 2004 году разработчик оценил общую стоимость жизненного цикла программы Skylon C1 примерно в 12 миллиардов долларов. [13] По состоянию на 2017 год [обновлять]была обеспечена лишь небольшая часть финансирования, необходимого для разработки и создания Skylon. В течение первых нескольких десятилетий работа финансировалась из частных источников, а государственное финансирование началось в 2009 году по контракту с Европейским космическим агентством (ЕКА). 16 июля 2013 года британское правительство выделило проекту 60 миллионов фунтов стерлингов, чтобы позволить построить прототип двигателя SABRE; [14] Контракты на это финансирование были подписаны в 2015 году.
Skylon берет свое начало в предыдущей программе развития космоса для предполагаемого одноступенчатого орбитального (SSTO) космического самолета , известного как HOTOL . [15] В 1982 году, когда работа над HOTOL началась несколькими британскими компаниями, возник значительный международный интерес к разработке и производству жизнеспособных многоразовых систем запуска , возможно, самой известной из них был Space Shuttle, эксплуатируемый NASA . Совместно с British Aerospace и Rolls-Royce появился многообещающий проект, на усовершенствование которого британское правительство выделило 2 миллиона фунтов стерлингов; британский инженер Алан Бонд был среди инженеров, работавших над HOTOL. [16] Однако в 1988 году британское правительство решило прекратить дальнейшее финансирование программы, в результате чего разработка была прекращена. Аэрокосмическое издание Flight International отметило, что HOTOL и другие конкурирующие программы космических самолетов были «чрезмерно амбициозными» и что разработка таких систем запуска потребует больше исследований и более медленного прогресса, чем предполагалось ранее. [17]
После неудачи с отменой HOTOL в 1989 году Алан Бонд вместе с Джоном Скоттом-Скоттом и Ричардом Варвиллом решили основать собственную компанию Reaction Engines Limited [18] , чтобы продолжить разработку жизнеспособного космического самолета и связанных с ним технологий с использованием частного финансирования. [15] В 1993 году Reaction публично представила свое предложение по космоплану [19] , которое она назвала Skylon в честь конструкции Skylon , вдохновившей Алана Бонда на выставке Festival of Britain . Skylon был перепроектирован с чистого листа на основе уроков, извлеченных во время разработки HOTOL, новая концепция снова использовала двухрежимную двигательную установку, используя двигатели, которые могли сжигать водород с внешним воздухом во время полета в атмосфере. На раннем этапе Skylon был выдвинут компанией в ЕКА для своей инициативы Future European Space Transportation Investigations Programme (FESTIP), а также для поиска как государственных, так и коммерческих инвестиций с целью финансирования разработки транспортного средства. Реакция также стремилась наладить связи с другими компаниями с целью создания международного консорциума заинтересованных фирм для участия в программе Skylon. [20]
Конструкция Skylon имеет несколько явных отличий по сравнению с более ранней программой HOTOL. [21] В то время как HOTOL запускался бы с ракетных саней в качестве меры экономии веса, Skylon должен быть оснащен обычными убирающимися шасси . Ожидается, что пересмотренная конструкция двигателя, использующая двигатель SABRE, обеспечит более высокую производительность, чем его предшественник. [21] Задний двигатель HOTOL означал, что транспортное средство обладало изначально плохой устойчивостью в полете; ранние попытки решить эту проблему в конечном итоге привели к тому, что большая часть потенциала полезной нагрузки HOTOL была принесена в жертву, что, в свою очередь, способствовало провалу всего проекта. Решением проблемы Skylon было размещение двигателей в конце крыльев, что расположило их дальше вперед и намного ближе к продольному центру масс транспортного средства , тем самым решив проблему неустойчивости. [22]
Reaction в конечном итоге намерена работать как коммерческое предприятие , которое после завершения разработки будет производить транспортные средства Skylon для множества международных клиентов, которые будут управлять своими парками напрямую, получая при этом поддержку от Reaction. [16] Skylon был разработан с целью достижения не менее 200 полетов на транспортное средство. [23] По данным компании, ее бизнес-план заключается в продаже транспортных средств по 1 миллиарду долларов за каждое, для чего она прогнозирует рынок как минимум для 30 Skylon, в то время как текущие расходы в размере всего 10 миллионов долларов за полет, как ожидается, будут понесены операторами. [16] Хотя Reaction намеревается производить некоторые компоненты напрямую, такие как предварительный охладитель двигателя, другие компоненты были разработаны компаниями-партнерами, и ожидается, что консорциум различных аэрокосмических фирм будет заниматься полным производством Skylon. [24]
В эксплуатации Skylon может потенциально снизить стоимость запуска спутников , которая, согласно данным, представленным Reaction в парламент Великобритании , прогнозируется на уровне около 650 фунтов стерлингов/кг; по состоянию на 2011 год средняя стоимость запуска с использованием обычных методов оценивалась примерно в 15 000 фунтов стерлингов/кг. [25] Среди других перспективных операций Skylon сможет транспортировать полезные грузы весом до 10 тонн на Международную космическую станцию . [16] Reaction также завершила внутренние исследования по использованию Skylon в качестве стартовой платформы для сети космических спутников солнечной энергии , которые были исторически неосуществимы из-за высоких затрат на запуск. [23]
Выступая в июне 2011 года, Reaction подсчитала, что в конечном итоге потребуется 12 миллиардов долларов для достижения рабочей конфигурации, которая, по оценкам, будет достигнута около 2020 года, в зависимости от финансирования. Получение дополнительного финансирования для программы Skylon от британского правительства часто было сложным. [26] В 2000 году Reaction направила в конечном итоге безуспешный запрос на финансирование от британского правительства; по словам правительства, предложение Reaction включало предложение о потенциально большой отдаче от своих инвестиций. [27] Однако несколько должностных лиц выступили в качестве сторонников и выступили за официальную поддержку программы Skylon. Выступая в 2009 году, бывший министр Великобритании по науке и инновациям лорд Дрейсон заявил о Reaction: «Это пример британской компании, разрабатывающей превосходящую мировую технологию с захватывающими последствиями для будущего космоса». [25]
В феврале 2009 года, после серии расширенных обсуждений с Британским национальным космическим центром (который позже стал Космическим агентством Великобритании ), было объявлено о заключении крупного соглашения о финансировании между Британским национальным космическим центром, ЕКА и Reaction, предусматривающего выделение 1 миллиона евро (1,28 миллиона долларов США) на производство демонстрационного двигателя для программы Skylon к 2011 году. [28] [29] [30] Инициатива, известная как Программа демонстрации технологий , была рассчитана примерно на 2,5 года, в течение которых ЕКА предоставило дополнительное финансирование в размере 1 миллиона евро. [31] Соглашение 2009 года позволило Reaction привлечь несколько внешних компаний, включая принадлежащую EADS Astrium , Бристольский университет и Немецкий аэрокосмический центр (DLR), к дальнейшим работам по разработке. [28] В результате принятия Программы демонстрации технологий Reaction смогла перейти с уровня технологической готовности (TRL) 2/3 до 4/5 в течение нескольких месяцев. [32]
По данным Космического агентства Великобритании, к 2012 году финансирование, необходимое для разработки и строительства всего корабля, еще не было обеспечено; таким образом, научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы на тот момент были в основном сосредоточены только на двигателях, что было поддержано грантом ЕКА в размере 1 миллиона евро. [33] В январе 2011 года Reaction представила британскому правительству предложение с просьбой о дополнительном финансировании проекта Skylon. [25] 13 апреля 2011 года Reaction объявила, что проект Skylon прошел несколько строгих независимых проверок. 24 мая 2011 года ЕКА публично объявило проект осуществимым, не найдя «никаких препятствий или критических элементов» в предложении. [34] [35] Говоря о теме Skylon в 2011 году, Дэвид Уиллетс , государственный министр Великобритании по делам университетов и науки , заявил:
Европейское космическое агентство финансирует работу по доказательству концепции Skylon из взносов Великобритании. Эта работа сосредоточена на демонстрации жизнеспособности передовой британской технологии двигателя, которая будет лежать в основе проекта. Начальная работа будет завершена в середине 2011 года, и если испытание пройдет успешно, мы будем работать с промышленностью, чтобы рассмотреть следующие шаги. [25]
В июне 2013 года Джордж Осборн , тогдашний канцлер казначейства , заявил, что британское правительство выделит 60 миллионов фунтов стерлингов на дальнейшую разработку двигателя SABRE. [36] Грант зависел от наличия у Reaction промышленного партнера. Первый грант в размере 50 миллионов фунтов стерлингов был одобрен Европейской комиссией в августе 2015 года. [37]
В октябре 2015 года британский оборонный конгломерат BAE Systems заключил соглашение с Reaction Engines, в соответствии с которым он инвестирует 20,6 млн фунтов стерлингов в Reaction для приобретения 20% ее акционерного капитала, а также для оказания помощи в разработке двигателя SABRE. [38] [39]
В июле 2016 года ЕКА одобрило второй грант в размере 10 миллионов фунтов стерлингов. [40]
25 сентября 2017 года было объявлено, что Агентство перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США (DARPA) заключило контракт с Reaction Engines на нераскрытую сумму для проведения высокотемпературных испытаний воздушного потока на площадке Reaction Engines Precooler под названием HTX в Колорадо, США. Начало испытательных работ запланировано на 2018 год. [41]
В апреле 2018 года Reaction Engines объявила, что Boeing и Rolls-Royce присоединятся к BAE Systems в качестве инвесторов в разработку двигателя SABRE. В общей сложности будет предоставлено $37,5 млн нового финансирования, включая взносы от Baillie Gifford Asset Management и Woodford Investment Management. [42]
В 2000 году фирма завершила работу с Университетом Бристоля по тестированию предварительного охладителя. [23]
С 2007 по 2009 год Reaction работала с Университетом Бристоля и Airborne Engineering над проектом STERN (Static Test Expansion/Deflection Rocket Nozzle), в рамках которого испытывалась система зажигания двигателя Reaction, разработанный Reaction воздушно-реактивный водородный ракетный двигатель, а также исследовалась стабильность потока и поведение конструкции отклоняющего сопла расширения доктора Нила Тейлора с помощью множественных испытательных запусков Airborne Engineering. Отклоняющее сопло расширения способно компенсировать изменяющееся давление окружающей среды, возникающее при наборе высоты во время полета в атмосфере, тем самым создавая большую тягу и, следовательно, эффективность. [43] [23]
Работа над STERN была продолжена в проекте STRICT (Static Test Rocket Incorporating Cooled Thrust-camber), в котором исследовалась устойчивость выхлопного потока двигателя и рассеивание выделяемого тепла в стенках двигателя. [23] Результаты и конструкции, полученные в ходе обоих проектов STRICT и STERN, были впоследствии объявлены Reaction «большим успехом». [44]
Статические испытания предварительного охладителя двигателя начались в июне 2011 года, ознаменовав начало Фазы 3 в программе разработки Skylon, [25] [45] [46] В апреле 2012 года Reaction объявила, что первая серия программы испытаний предварительного охладителя была успешно завершена. [47] 10 июля 2012 года Reaction объявила, что вторая из трех серий испытаний была успешно завершена, и финальная серия испытаний начнется в следующем месяце после того, как испытательные установки будут модернизированы для проведения испытаний при температурах -150 °C (-238 °F). [48] [49] Подразделение ESA по двигателям провело аудит испытаний предварительного охладителя в середине 2012 года и нашло результаты удовлетворительными. [9] [50]
9 мая 2011 года Reaction заявила, что предсерийный прототип Skylon может быть запущен в полет к 2016 году, а предлагаемый маршрут будет представлять собой суборбитальный полет между Гвианским космическим центром около Куру во Французской Гвиане и Североевропейским аэрокосмическим испытательным полигоном , расположенным на севере Швеции. [51] Предварительные заказы ожидаются в период 2011–2013 годов, совпадающий с формированием производственного консорциума. [25] 8 декабря 2011 года Алан Бонд заявил, что Skylon вступит в эксплуатацию к 2021–2022 годам вместо 2020 года, как предполагалось ранее. [52] 13 июля 2012 года генеральный директор ЕКА Жан-Жак Дорден публично заявил, что ЕКА проведет серию переговоров с Reaction с целью разработки дальнейшего «технического взаимопонимания». [53] [ требуется обновление ]
В ноябре 2012 года компания Reaction объявила, что начнет работу над трех с половиной летним проектом по разработке и созданию испытательного стенда двигателя SABRE, чтобы доказать его работоспособность как в воздушно-реактивном, так и в ракетном режимах. [9] По состоянию на июль 2022 года испытания предварительного охладителя компании Reaction все еще продолжаются. [54]
Skylon — это полностью многоразовый корабль SSTO, способный выходить на орбиту без разбивки на ступени , который в основном предназначен для использования в качестве многоразовой системы запуска . [55] Сторонники подхода SSTO часто заявляли, что разбивка на ступени связана с рядом неотъемлемых осложнений и проблем из-за сложности, например, с трудностями или, как правило, невозможностью восстановления и повторного использования большинства элементов, что неизбежно влечет за собой большие расходы на производство совершенно новых ракет-носителей; поэтому они считают, что проекты SSTO обещают снизить высокую стоимость космических полетов. [55] С точки зрения эксплуатации предполагается, что беспилотный Skylon будет взлетать со специально укрепленной взлетно-посадочной полосы , набирать высоту способом, подобным обычному самолету , и выполнять подъем на очень высоких скоростях, превышающих скорость звука в пять раз (6100 км/ч или 3800 миль/ч), чтобы достичь максимальной высоты полета с воздушным дыханием примерно в 28 километров (92 000 футов), где полезные нагрузки обычно запускаются до входа транспортного средства в атмосферу , после чего оно будет выполнять относительно плавное снижение перед выполнением традиционной посадки на взлетно-посадочную полосу. [35] [1]
Конструкция Skylon D1 имеет большой цилиндрический отсек для полезной нагрузки , 13 м (42 фута 8 дюймов) в длину и 4,8 м (15 футов 9 дюймов) в диаметре. [56] Он спроектирован так, чтобы быть сопоставимым с текущими размерами полезной нагрузки, и способен поддерживать контейнеризацию полезных грузов, которые Reaction Engines предполагает производить в будущем. На экваториальную орбиту Skylon может доставлять 15 т (33 000 фунтов) на высоту 300 км (160 морских миль) или 11 т (24 000 фунтов) на высоту 600 км (320 морских миль). [57] Используя сменные контейнеры для полезной нагрузки, Skylon может быть приспособлен для доставки спутников или жидких грузов на орбиту, или в специализированном жилом модуле, последний способен вместить максимум 30 астронавтов во время одного запуска. [58] [59] Ричард Варвилл, технический директор Reaction, заявил о рынке Reaction: «Мы конкурируем с одноразовыми ракетами, машинами, которые используются только один раз». [35]
Поскольку двигатель SABRE использует атмосферу в качестве реактивной массы на малой высоте, он будет иметь высокий удельный импульс (около 4100–9200 секунд (40 000–90 000 Н·с/кг) для SABRE 4 [60] или 3600 секунд (35 000 Н·с/кг) для SABRE 3 [61] ) и сжигать около одной пятой топлива, которое потребовалось бы для обычной ракеты. [62] Таким образом, Skylon сможет взлетать с гораздо меньшим общим количеством топлива, чем обычные системы. [62] Снижение веса, достигнутое за счет меньшего количества необходимого топлива, означает, что аппарату не потребуется такая большая подъемная сила или тяга , что, в свою очередь, позволяет использовать меньшие двигатели и позволяет использовать обычную конфигурацию крыла . [62] При полете в атмосфере использование крыльев для противодействия гравитационному сопротивлению более экономично, чем простое выталкивание топлива (как в ракете), что опять же позволяет уменьшить общее количество необходимого топлива. [62] Доля полезной нагрузки будет значительно больше, чем у обычных ракет, а транспортное средство должно быть полностью многоразовым, способным выполнять более 200 запусков. [63]
.jpg/1280px-SABRE_engine_designed_for_Skylon_spaceplane,_1990s._(9660572897).jpg)
Одной из наиболее значимых особенностей конструкции Skylon является его силовая установка, известная как Synergetic Air-Breathing Rocket Engine (SABRE). [64] Конструкция двигателя SABRE во многом основана на экспериментальных двигателях STRICT/STERN, разделяя многие характеристики, такие как топливо и применение испытанного сопла Expansion Deflection Nozzle, а также основываясь на более широком диапазоне двигателей с жидкостным воздушным циклом (LACE). [23] [35] [21] Двигатели спроектированы так, чтобы работать во многом как обычный реактивный двигатель до скорости около 5,5 Маха (6740 км/ч; 4190 миль/ч) [62] на высоте 26 километров (85 302 фута), за пределами которой воздухозаборник закрывается, и двигатель работает как высокоэффективная ракета до орбитальной скорости . [62] Предлагаемый двигатель SABRE не является гиперзвуковым прямоточным воздушно-реактивным двигателем, а представляет собой реактивный двигатель, работающий в комбинированном цикле предварительно охлажденного реактивного двигателя , ракетного двигателя и прямоточного воздушно-реактивного двигателя . [13] Первоначально ключевой технологии для этого типа предварительно охлажденного реактивного двигателя не существовало, поскольку для него требовался теплообменник, который был в десять раз легче современного уровня техники. [44] Исследования, проведенные с тех пор, достигли необходимой производительности. [21] [65]
Эксплуатация воздушно-реактивного двигателя на скоростях до 5,5 Маха создает многочисленные инженерные проблемы; несколько предыдущих двигателей, предложенных другими конструкторами, хорошо работали в качестве реактивных двигателей, но плохо работали в качестве ракет. [62] Эта конструкция двигателя нацелена на то, чтобы быть хорошим реактивным двигателем в атмосфере, а также отличным ракетным двигателем за ее пределами; однако обычная проблема, возникающая при работе на скорости 5,5 Маха, заключается в том, что воздух, поступающий в двигатель, быстро нагревается по мере его сжатия в двигателе; из-за определенных термодинамических эффектов это значительно снижает тягу, которая может быть создана при сжигании топлива. [62] [35] Попытки избежать этих проблем обычно приводили к тому, что двигатель становился намного тяжелее ( ГПВРД / ПВРД ) или значительно уменьшали генерируемую тягу (обычные турбореактивные / ПВРД); в любом из этих сценариев конечным результатом был бы двигатель, обладающий плохим отношением тяги к весу на высоких скоростях, что, в свою очередь, было бы слишком тяжелым, чтобы помочь в достижении орбиты. [62]
Конструкция двигателя SABRE направлена на избежание исторической проблемы веса-производительности путем использования части жидкого водородного топлива для охлаждения гелия в предварительном охладителе замкнутого цикла , который быстро снижает температуру воздуха на входе. [62] Затем воздух используется для сгорания аналогично обычному реактивному двигателю. После того, как гелий покидает предварительный охладитель, он дополнительно нагревается продуктами предварительной горелки, давая ему достаточно энергии для приведения в действие турбины и насоса жидкого водорода. [62] Вследствие охлаждения воздуха на всех скоростях, реактивный двигатель может быть изготовлен из легких сплавов , а вес примерно вдвое меньше. [62] Кроме того, на высоких скоростях можно сжигать больше топлива. За пределами 5,5 Маха воздух обычно становится невыгодно горячим, несмотря на охлаждение; соответственно, воздухозаборник закрывается при достижении этой скорости, и двигатель вместо этого питается исключительно бортовым жидким кислородом и водородным топливом, как в традиционной ракете. [62] [35]
Предлагаемая в настоящее время модель Skylon D1 представляет собой крупное транспортное средство длиной 83,13 метра (272 фута 9 дюймов) и диаметром 6,30 метра (20 футов 8 дюймов). [66] Ожидается, что фюзеляж Skylon будет представлять собой титановую пространственную раму, армированную карбидом кремния ; [67] легкая и прочная конструкция, которая выдерживает вес алюминиевых топливных баков и к которой прикреплена керамическая обшивка . [22] Несколько слоев термоизоляции из титановой фольги зажаты между обшивкой и рамой [68] [35] для защиты внутренней части Skylon от жары гиперзвукового полета и интенсивного тепла при входе в атмосферу.
Из-за использования в аппарате топлива низкой плотности в виде жидкого водорода , требуется большой объем для содержания достаточного количества энергии для достижения орбиты. Топливо должно поддерживаться при низком давлении, чтобы минимизировать напряжение; аппарат, который является одновременно большим и легким, имеет преимущество при входе в атмосферу по сравнению с другими аппаратами из-за низкого баллистического коэффициента . [69] Из-за низкого баллистического коэффициента Skylon будет замедляться на больших высотах, где воздух разрежен; как следствие, обшивка аппарата достигнет всего 830 °C (1520 °F). [70] [71] Напротив, меньший Space Shuttle нагревался до 1730 °C (3140 °F) на своей передней кромке , и поэтому использовал чрезвычайно термостойкую, но хрупкую систему тепловой защиты из кремнезема . Конструкция Skylon не требует такого подхода, вместо этого выбирается использование гораздо более тонкой, но прочной армированной керамической обшивки; [13] Однако из-за турбулентного потока вокруг крыльев во время входа в атмосферу некоторые секции корабля должны быть снабжены активными системами охлаждения. [35] [68]
Skylon будет иметь убирающееся шасси , оснащенное шинами высокого давления и тормозами с водяным охлаждением; если возникнут какие-либо трудности непосредственно перед взлетом, тормоза будут задействованы, чтобы остановить транспортное средство, вода будет кипеть, рассеивая тепло. [72] Во время обычной посадки пустой транспорт будет намного легче, и, следовательно, вода не потребуется, [72] поэтому при успешном взлете 1410 килограммов (3110 фунтов) воды [73] будут сброшены. Когда эта функция была введена в модель C1 конструкции, вес тормозов был уменьшен примерно с 3000 до 415 килограммов (6600 до 915 фунтов). [6]
Для запуска потребуется специальная взлетно-посадочная полоса: ее необходимо укрепить, чтобы выдерживать высокую эквивалентную нагрузку на одно колесо; [74] что обусловлено взлетным весом Skylon в 325 тонн; она должна иметь жаропрочные секции [ требуется ссылка ] в начале разбега и в зоне вращения ; [75] и она должна быть длиной 5,9 км (3,7 мили) [75] , чтобы позволить Skylon разогнаться до скорости вращения 155 метров в секунду (560 км/ч; 300 узлов), [76] но при этом иметь 1500 метров (4900 футов) для прерывания запуска и торможения до полной остановки, если это потребуется. При высоте почти 20 000 футов это будет самая длинная в мире взлетно-посадочная полоса с твердым покрытием . [77] Skylon сможет приземлиться на гражданской взлетно-посадочной полосе Code F длиной 3,2 км (2,0 мили). [75]
Находясь на земле, он будет проходить проверку и необходимое техническое обслуживание, при этом время выполнения работ составит около двух дней, и сможет совершить не менее 200 орбитальных полетов на аппарат. [23] [78]
Данные из руководства пользователя Skylon [8]
Общая характеристика
Производительность
Во время входа в атмосферу температура удерживается на уровне 1100 К (800 °C; 1500 °F) за счет динамического управления траекторией с помощью активной обратной связи по измеренным температурам оболочки. Это возможно благодаря низкому баллистическому коэффициенту и управляемости подъемного аппарата с активными носовыми крыльями.
Аэропорт Чамдо Бамда в Китае имеет самую длинную в мире асфальтированную взлетно-посадочную полосу длиной 18 045 футов.
