Реактивный паром — это тросовый паром , который использует реакцию течения реки на фиксированный трос для перемещения судна по воде. Такие паромы работают быстрее и эффективнее на реках с сильным течением.
Некоторые реактивные паромы работают с использованием подвесного троса , подвешенного к башням, закрепленным на обоих берегах реки под прямым углом к течению. По этому тросу проходит «путешественник» со шкивами и привязывается к парому привязным тросом. Его можно разделить на уздечку, состоящую из двух частей, которая определяет угол парома по отношению к течению. Иногда используются два шкива и троса. Иногда к перекладине прикрепляют одиночный трос, который можно перебрасывать с одной стороны парома на другую. В этом типе также используется руль направления, чтобы установить угол парома к течению тока от нуля (тогда он остается неподвижным) до наилучшего угла для максимальной скорости пересечения. Паромы без руля изменяют относительную длину уздечки или нескольких тросов для управления. Боковая сила течения перемещает паром через реку.
Сейчас редкий тип реактивного парома использует подводный трос, лежащий на дне реки или приливной воды. Это может быть трос или цепь, и его вытаскивает на поверхность паром или его оператор. Он проходит через подвижные блоки или точки страховки, расположение которых определяет угол движения парома. Чтобы отправиться в путь, требуется ручная работа, чтобы сначала натянуть трос, а также маневрировать, особенно во время поворота прилива. [1]
Паром может состоять из одного корпуса или двух понтонов с соединяющей их палубой. Некоторые паромы перевозят только пассажиров, другие - автотранспортные средства, а некоторые - до 12 автомобилей.
Реактивный паром работает как парусное судно, где ходовые шкивы представляют собой колеса сухопутной яхты, а движущейся жидкостью является течение воды, а не ветер. В случае реактивного парома с закрепленным тросом можно провести аналогию и с воздушным змеем . В обоих случаях корпус парома представляет собой парус и расположен под углом к кажущемуся течению воды, чтобы создать подъемную силу, точно так же, как парус устанавливается под углом к кажущемуся ветру .
Если подвесной трос протянут через реку под прямым углом к течению, паром, в терминологии парусного спорта, плывет по участку с истинным течением точно под прямым углом к направлению пересечения. Для парома с якорным тросом это действительно, когда трос параллелен течению, около середины переправы. В парусном спорте скорость определяется отношением подъемной силы к лобовому сопротивлению (L/D) паруса и корпуса, включая шверт или киль и руль направления. [2]
Для реактивных паромов также применяются отношения L/D, за исключением того, что одно очень высокое, например, обычно 30 для путешественника на стальном тросе, как видно на аэрофотоснимках, а другое может варьироваться от низкого, например 1-2 без шверта. , до 3,5 с одного. [3]
Показана диаграмма, которая соответствует стандартной диаграмме сил для парусного спорта. [3] [4] Для наглядности он нарисован с L/D путешественника всего около 6. Паром L/D нарисован на уровне 1,5. Подъемная сила L действует под прямым углом к направлению кажущегося тока, векторной суммы истинного тока и составляющей тока, обусловленной скоростью пересечения. Сопротивление D действует параллельно кажущемуся току. Векторная сумма L и D представляет собой результирующую силу R. Эта сила может существовать только потому, что трос оказывает противодействующую силу той же величины (см. законы движения Ньютона ) в этой упрощенной двумерной проекции того, что на самом деле является трехмерной проекцией. -мерная ситуация. R можно определить в компоненте сопротивления непосредственно вниз по течению и компоненте в направлении пересечения, тяге T, которая приводит в движение паром. Это уравновешивается противодействующим сопротивлением ходовых шкивов. Требуемая подъемная сила определяется углом наклона парома к кажущемуся течению (здесь 10 °), что часто осуществляется с помощью руля направления (не показано).
На рисунке скорость пересечения равна скорости истинного течения. При наличии шверта или киля L/D корпуса могла увеличиться в несколько раз. Это также увеличило бы скорость пересечения в несколько раз, но, согласно уравнению сопротивления , силы возрастают пропорционально квадрату скорости и создают большую нагрузку, особенно на подвесной трос. При использовании парома с якорным тросом такие высокие скорости были бы недостижимы, потому что его трос волочится по воде или поддерживается буями, которые это делают, и это сопротивление также будет увеличиваться пропорционально квадрату скорости.
В свое время более 30 реактивных паромов пересекали реки Британской Колумбии , в первую очередь реку Фрейзер и реку Томпсон . В число тех, что все еще работают, входят:
В Квебеке небольшой паром Лаваль-сюр-ле-Лак-Иль-Бизар курсирует сезонно через Ривьер-де-Прери от Лаваль-сюр-ле-Лак до Иль-Бизар .
Реакционные паромы пересекают реки Сава и Драва .
.jpg/1280px-Gierseilf%C3%A4hre_Aken_(Elbe).jpg)
В Германии работает ряд реактивных паромов, особенно через реки Эльба и Везер . В период с 17 по 19 века они были довольно распространены на Рейне . В настоящее время действующие паромы включают:
Traghetto di Leonardo — исторический реактивный паром через реку Адда в Имберсаго . Считается, что его спроектировал Леонардо да Винчи . [6]
Работает ряд реакционных паромов:
_(2).JPG/1280px-Prom_na_Warcie_w_m._Czeszewo._Ferry_in_Czeszewo_(Poland_-_Warta_river)_(2).JPG)
_(1).jpg/1280px-Prom_na_Wi%C5%9Ble_z_Gniewu_do_Janowa._Ferry_in_Gniew_(Poland,_Vistula_river)_(1).jpg)
Четыре пассажирских парома пересекают Рейн в Базеле . [11] [12]
Три таких парома пересекают Ааре в Берне .
Небольшой традиционный паром, последний на этой реке, пересекает Ду . [13]
Паром Hampton Loade , перевозивший только пассажиров, до 2017 года пересекал реку Северн в Хэмптон-Лоуд в Шропшире . Он управлялся частично течением, а частично на лодке .
Несколько реактивных паромов пересекли реки в горах Озарк в центральной части Соединенных Штатов в первой половине 20 века. Паром Акерс через реку Каррент недалеко от Салема в Миссури продолжает работать. Паром Менора в Джексон-Хоул, штат Вайоминг, представлял собой двухпонтонный реактивный паром, построенный в 1890-х годах и эксплуатировавший до 1927 года. Точная копия была построена Службой национальных парков в 2009 году. [14] [15]
