Десятки летчиков были признаны асами в Корейской войне с 1950 по 1953 год. Общее число летчиков-асов , которым приписывают сбитие пяти или более вражеских самолетов в воздушных боях, является предметом споров во время войны.
Корейская война стала первым широкомасштабным применением реактивных истребителей для обеих сторон войны. Впоследствии возникли трудности с подсчетом количества побед для каждой стороны, отчасти из-за плохих записей, преднамеренного завышения и сложности подтверждения катастроф в Аллее МиГов , где большинство воздушных боев происходило в войне. В результате, существует большое расхождение с обеих сторон относительно количества заявленных побед по сравнению с потерянными самолетами, и крайне сложно определить точность многих побед. Статус асов десятков пилотов все еще остается под вопросом.
Летчики из четырех стран могли быть квалифицированы как асы во время Корейской войны; от шести до девяти асов были оценены для Китая и до четырех в Северной Корее . Пилоты Советского Союза испытывали наибольшие трудности с подтверждением побед и точным определением того, какие пилоты достигли статуса асов, и от 34 до 60 пилотов из этой страны были постулированы как возможные асы в войне. Для Организации Объединенных Наций Соединенные Штаты были единственной страной, пилоты которой достигли статуса асов, с 40. Ни один пилот из другой страны ООН не достиг статуса асов, хотя многие заявляли о победах. Среди них пилот Королевских канадских ВВС Эрнест А. Гловер одержал три победы. [1]
Статус многих заявленных асов Корейской войны становится все более предметом споров по мере появления новых данных, показывающих, что случаи завышения числа побед были распространены с обеих сторон.
Примером этого стал случай 20 мая 1951 года, когда произошло крупнейшее на тот момент сражение истребителей между 28 истребителями F-86 и 30 истребителями МиГ-15. После этого сражения американцы заявили о трех истребителях МиГ (включая два для Джеймса Джабары ), а Советы заявили о четырех истребителях (включая один для Евгения Пепеляева ). Фактически, каждая сторона потеряла только один самолет. [2]
Американцы утверждали, что Джабара был их первым реактивным асом после боя 20 мая, но, помимо расхождения в этой дате, ему также приписали победу в бою 12 апреля 1951 года, в котором американцы заявили в общей сложности 11 сбитых МиГов, тогда как Советы фактически потеряли только один истребитель. Со своей стороны, Советы заявили о 15 победах Boeing B-29 в тот день, тогда как американцы потеряли только четыре в самом бою и шесть списали позже. [3]
Усугубляя проблему, обе стороны впервые использовали реактивные истребители в больших масштабах, а высокие скорости боя затрудняли визуальную идентификацию поврежденных и уничтоженных самолетов. Пилотам ВВС США засчитывалось сбитие , если камера пулемета показывала, что их пушки поражают вражеский самолет, даже если никто на самом деле не видел, как он упал. После войны ВВС США пересмотрели свои цифры в расследовании под кодовым названием Sabre Measure Charlie и снизили соотношение сбитых самолетов North American F-86 Sabre против MiKoyan-Gurevich MiG-15 вдвое. [4] У Советов также были слабые стандарты подтверждения сбитых самолетов в начале войны, что привело к широко распространенному завышению числа побед. [5] Обе стороны широко использовали камеры пулеметов для лучшего отслеживания эффективности, но советские камеры были менее эффективны, что еще больше способствовало завышению числа побед. [6]
Записи ООН показывают , что 40 американских пилотов достигли статуса асов. Однако записи из Китая , Советского Союза и Северной Кореи широко конфликтуют, и сведения о том, сколько самолетов было потеряно с каждой стороны и кому приписываются победы, различаются. [7] Заявления о воздушных победах, которые часто являются спорными между двумя сторонами войны, было особенно трудно измерить в Корее из-за трудностей с восстановлением разбитых самолетов и подтверждением потерь, а также плохих записей для двух сторон, которые вели большую часть своих сражений в районе, известном как Аллея МиГов . [8] [9]
Количество самолетов, потерянных во время войны, оспаривается как ООН, так и странами советского блока . [10] Пилоты ООН заявляют о 840 сбитых во время войны самолетах, в то время как китайские, советские и северокорейские источники указывают, что три страны потеряли только 600 самолетов, включая небоевые потери. Напротив, источники Советского Союза утверждают, что сбили 800 самолетов ООН, в то время как США заявляют, что потеряли в бою только 100 самолетов. Переоценка побед с обеих сторон объясняется стрессом и путаницей в ситуациях воздушного боя во время войны, а также тенденцией пилотов намеренно преувеличивать заявления о карьерном росте. [8] Историки предполагают, что цифры в этих странах были намеренно преувеличены в пропагандистских целях и для умиротворения начальства. Например, советские пилоты подвергались штрафам за предполагаемую неудачу или неэффективность, что делало неточные или ложные заявления о победах более распространенными. [11] Напротив, сопоставление данных с советскими записями показывает, что американские пилоты заявляли о на 400 процентах большем количестве побед в некоторых боях, чем они имели на самом деле, и что они обычно приписывали свои собственные боевые потери несчастным случаям при посадке и «другим причинам». [12]
Страны советского блока утверждают, что уничтожили в общей сложности от 1000 до 1600 самолетов ООН в воздушных боях, наиболее распространенная цифра в источниках — 1106 самолетов ООН, включая 651 F-86 Sabre . Наиболее авторитетные советские цифры указывают на 1016 самолетов ООН, включая 595 Sabre. Китайские источники заявляют о дополнительных 330 победах, включая 211 Sabre. Наиболее распространенная используемая цифра — в общей сложности 271 победа Китая и Северной Кореи. [13] Другие, более поздние работы заявляют о 1337 самолетах ООН. [14]
За всю войну военно-воздушные силы ООН потеряли около 3000 самолетов. Военно-воздушные силы США (USAF) сообщили о 516 небоевых потерях и 1466 потерях самолетов в боевых миссиях, из которых 757 были потеряны огнем противника [15] Из них 139 были уничтожены в воздушных боях, 305 были уничтожены по неизвестным причинам, а 472 были «другими потерями». Из них только 78 «Сейбров» были указаны как потерянные в воздушных боях, 26 были уничтожены по неизвестным причинам, а 61 был «другими потерями». [16] [13] [17] Военно -морские силы США и Корпус морской пехоты США потеряли 1248 самолетов по всем причинам [18] , а другие страны ООН потеряли около 300 самолетов.
Подсчет заявлений для многих советских летчиков, которые утверждают, что достигли статуса асов, чрезвычайно сложен. Система заявлений о наградах в Советском Союзе была неясной и, по-видимому, была крайне непоследовательной во время войны. Также нет единого списка побед для каждого летчика в Советском Союзе, вместо этого цифры берутся из отчетов о боевых действиях и отчетов летчиков и командиров подразделений. Эти осложнения, в дополнение к преднамеренному преувеличению побед в угоду начальству, означают, что около 50 советских летчиков, заявляющих о статусе асов, имеют общее количество побед, которое намного превышает количество самолетов, потерянных ООН в воздушных боях Корейской войны. [7] Осознавая хроническую проблему с ложными заявлениями, советские лидеры начали ужесточать критерии подтверждения побед в 1952 году. В результате гораздо меньше советских летчиков стали асами во второй половине войны. [19]
Аналогичным образом сопоставление данных показывает, что американские асы также завышали свои показатели. [20] Например, США утверждали, что Джеймс Джабара стал первым в мире асом, совершившим полеты на реактивных самолетах, во время своей первой командировки, но советские данные показывают, что он не получил статуса аса до своей второй командировки.
Различные источники утверждают, что от шести до девяти китайских пилотов достигли статуса асов в ходе войны. [7] В отчете ВВС США перечислены шесть китайских пилотов, достигших статуса асов во время Корейской войны. [21] Хотя все китайские асы получили звание Героя боя в знак признания их заслуг, [22] очень мало информации известно о китайских пилотах во время войны из-за отсутствия опубликованных записей. [23]
Вместе со знаком * это означает, что пилот либо погиб в бою , либо погиб во время учений во время войны.
Это свидетельствует о том, что некоторые историки выразили сомнения относительно статуса аса указанного пилота.
Существуют некоторые разногласия относительно того, достигли ли пилоты Народных ВВС Северной Кореи статуса аса. Различные источники утверждают, что было либо ноль, либо два или четыре аса из Северной Кореи. [7] Исследования ВВС США в 1999 году пришли к выводу, что два северокорейских пилота могли достичь этого статуса. [21] Однако историк Майкл Дж. Вархола впоследствии утверждал, что китайские и советские записи указывают на то, что маловероятно, что кто-либо из северокорейских пилотов достиг достаточного количества побед для статуса аса. [23]
Вместе со знаком * это означает, что пилот либо погиб в бою , либо погиб во время учений во время войны.
Это свидетельствует о том, что некоторые историки выразили сомнения относительно статуса аса указанного пилота.
Различные источники утверждают, что от 43 до 60 летчиков из Советского Союза достигли статуса асов в войне. [7] Большинство источников утверждают, что около 50 летчиков достигли статуса асов во время Корейской войны, многие из которых весьма спорны. [13] Исследования ВВС США назвали 52 летчика, которые могли иметь законные права на этот титул. Мало что известно о некоторых летчиках, и их общее количество несовместимо с числом самолетов, которые, по утверждениям ВВС США, были потеряны в войне. [7] Последующие независимые источники в целом соглашаются, что число заявленных асов составляло около 52, но 15 имен различаются в разных списках, особенно имена летчиков с низкими показателями. Количество побед практически всех летчиков-асов является предметом спора. Перечислены имена 67 советских летчиков, приписываемых асам в различных источниках. Из них статус асов 30 вызывает сомнения у историков. [34]
Вместе со знаком * это означает, что пилот либо погиб в бою , либо погиб во время учений во время войны.
Это свидетельствует о том, что некоторые историки выразили сомнения относительно статуса аса указанного пилота.
Из 40 военнослужащих США, которые достигли статуса асов в Корее, все, кроме одного, в своих воздушных боях в основном летали на F-86 Sabre . В начале войны против старых самолетов ВВС Северной Кореи американские летчики летали на различных самолетах, включая F-51 Mustang , F-80 Shooting Star и F-82 Twin Mustang . Однако с появлением МиГ-15, когда ВВС Народно-освободительной армии вступили в войну, только истребитель Sabre мог сравниться с истребителями советского производства в одиночном бою. [76]
Подобно китайским и советским асам, общее количество побед многих американских пилотов оспаривается. Их объединенный счет несовместим с зафиксированными потерями коммунистических сил, а сопоставление данных с советскими записями показывает, что многие из заявленных побед асов были ошибочными. В некоторых случаях американские пилоты завышали свои показатели на 400 процентов после воздушных боев. [77]
Пилоты, получившие статус асов в войне, набрали непропорционально большое количество побед в войне. Из 1000 летчиков-истребителей, служивших в войне, только 355 были засчитаны воздушные победы. Всего 756,5 побед было засчитано за сбитые самолеты ООН, причем 40 асов сбили в общей сложности 310,5 самолетов, или 40 процентов от общего числа. Пяти лучшим асам приписывают в общей сложности десять процентов побед самолетов ООН в войне. [78] В дополнение к 40 пилотам, получившим статус асов в Корейской войне, еще 17 американских пилотов, которые были асами во Второй мировой войне, заявили о дополнительных победах в Корейской войне. Два канадских аса Второй мировой войны, Дж. Линдсей и Джон Маккей, также одержали дополнительные победы в войне. [21]
Вместе со знаком * это означает, что пилот либо погиб в бою , либо погиб во время учений во время войны.