_81_maneuvers_over_the_Nimitz-class_aircraft_carrier_US.jpg/1280px-US_Navy_110606-N-DR144-314_An_F-A-18E_Super_Hornet_assigned_to_Strike_Fighter_Squadron_(VFA)_81_maneuvers_over_the_Nimitz-class_aircraft_carrier_US.jpg)
В авиации обтекатель — это аэродинамическая поверхность , обычно устанавливаемая на фюзеляже самолета для улучшения летных характеристик либо за счет управления воздушным потоком (действуя как большие генераторы вихрей ) , либо за счет простого стабилизирующего эффекта.
Обычно полоса длиннее, чем ширина, в отличие от крылышка или усов .
Корневые расширения передней кромки (LERX) также иногда называют обводками крыла .
Как на сверхзвуковых, так и на дозвуковых типах к носовой части фюзеляжа иногда применяются меньшие ребра для управления потоком фюзеляжа на больших углах атаки; например, у Concorde были небольшие носовые обтекатели, «чтобы обеспечить лучшую курсовую устойчивость». [1]
Самолеты с двойным треугольным крылом (проект «Конкорд» , Туполев Ту-144 , Боинг 2707 SST) отличались выдвинутой вперед передней кромкой, которую можно рассматривать как обтекатель крыла; он обеспечивает такую же дополнительную вихревую подъемную силу при большом угле атаки за счет всасывания передней кромки. [2]
На реактивных самолетах, где двигатели установлены в гондолах , подвешенных под крыльями, к одной или обеим сторонам каждой гондолы могут быть добавлены ребра для создания вихрей, которые возбуждают воздушный поток над крыльями во время больших углов атаки , например, во время взлета и полета. приземление, что повышает эффективность крыла.
Один или два подфюзеляжных ребра иногда располагаются под фюзеляжем как большие генераторы вихрей , чтобы обеспечить лучшую эффективность хвостового оперения. Типичные примеры можно увидеть на семействе SOCATA TB или Lockheed F-104 Starfighter .
Один или два больших киля или ребра иногда располагаются под задней частью фюзеляжа или под хвостовым оперением , чтобы обеспечить достаточную устойчивость на больших углах атаки, когда хвостовой киль защищен от основного воздушного потока фюзеляжем и/или следом за крылом. Типичные примеры можно увидеть на Piaggio P.180 Avanti , Learjet 60 и Beechcraft 1900 D.
Исследовательский самолет Grumman X-29 имел боковые киль в задней части фюзеляжа или «хвостовое киль», [3] иногда называемый стрейками, [4] продолжающийся с задней кромкой основного крыла. Это позволило разместить заднюю поверхность управления на конце каждого киля. Вместе с основными и передними рулевыми поверхностями крыла (утка) это фактически давало ему трехповерхностную конфигурацию.
Противоштопорные ребра передней кромки, или штопоры, или галтель, препятствующая вращению [5], могут быть размещены в хвостовой части хвостового оперения самолетов общего пилотажа, таких как de Havilland Tiger Moth (британская версия), Scottish Aviation Bulldog и de Havilland Canada DHC. -1 Бурундук . [6] Брюшные или спинные плавники, повышающие курсовую устойчивость, также используются в качестве противовращающих устройств.
Некоторые боеприпасы воздушного базирования, особенно «тупые» или неуправляемые 500-фунтовые (230 кг) бомбы, часто оснащаются комплектами прикрепляемых к ним ремней. Эти комплекты ремней, выполненные в виде открытого воротника с планками, прикрепленными к внешней стороне, используются для изменения и нормализации аэродинамики оружия, обеспечивая большую точность. Поскольку большинство таких боеприпасов производилось только с установленными на хвосте стабилизаторами, добавление продольных ребер обеспечивает гораздо более чистый поток воздуха вокруг оружия во время его планирования, уменьшая склонность к рысканию и повышая предельную точность. [ нужна цитата ]
Стрейки также часто встречаются на «умных» или управляемых боеприпасах в качестве вспомогательного средства для системы наведения. За счет стабилизации потока воздуха, проходящего над оружием, действия рулей становятся намного более предсказуемыми и точными, что снова повышает точность оружия. [ нужна цитата ]
СМИ, связанные со Стрейксом, на Викискладе?