Регистратор событий в поезде , также называемый регистратором мониторинга в поезде ( OTMR ), регистратором данных в поезде ( OTDR ), системой регистрации событий ( ERS ), блоком регистрации событий ( ERU ) или блоком юридической регистрации ( JRU ) — это устройство который записывает данные о работе органов управления поездом , работе поезда в ответ на эти средства управления и работе связанных систем управления. По назначению он аналогичен регистратору полетных данных или черному ящику, используемому на самолетах .
Поскольку регистраторы событий интегрированы с большинством автомобильных систем, они являются привлекательным объектом для расширенных функций диагностики и управления. Некоторые регистраторы событий имеют выходы, управляющие системами штрафного или экстренного торможения , а также спидометрами .
Хранение данных может обеспечиваться с помощью магнитной ленты , оперативной памяти с батарейным питанием и, в последнее время, энергонезависимой EEPROM или флэш-памяти , перезаписываемой в непрерывном цикле FIFO . Данные предназначены для использования при расследовании аварий и других происшествий, но также используются для мониторинга работы тяговых агрегатов, компетентности машинистов и общего состояния поезда за определенный период времени.
В «Таймс» от 10 октября 1853 года, комментируя столкновение поездов возле станции Портарлингтон на Великой Южной и Западной железной дороге 5 октября того же года, содержался призыв к использованию рулонного самописца, который вел бы журнал оборотов колес в зависимости от времени. в поездах провозиться в запертом ящике, запись должна сниматься и храниться начальниками станций на станции назначения. [1] В 1864 году аналогичное предложение поступило от Чарльза Бэббиджа , вдохновленного его экспериментами 1840 года для Великой Западной железной дороги с использованием самокрасящихся ручек на рулонах бумаги, которые были частью оборудования, перевозимого на динамометрических машинах . [2] [3] Судя по всему, в обоих случаях никаких действий предпринято не было. Самыми ранними регистраторами событий были механические регистраторы скорости «TEL» [4] 1891 года, которые записывали как время, так и скорость. [5] Производитель TEL, швейцарская компания Hasler Rail, остается ведущим производителем регистраторов событий в поездах. [6]
Франция разработала индикатор и регистратор скорости Flaman . В Германии система защиты поездов Indusi включала записывающее оборудование с использованием бегущей ленты на бумаге. На I60R была установлена обобщенная система записи (Datenspeicherkassette [DSK] / кассета для хранения данных), которая позволяла вводить номер поезда, информацию машиниста и вес поезда, а также события вождения. Стандартизированный черный ящик DSK позволяет хранить около 30 000 км общих данных записи и 90 км детальных данных записи. Более поздние модели DSK являются электронными, особенно после появления компьютеризированных поколений защиты поездов PZ80/PZB90. [ нужна цитата ]
Современные регистраторы событий в поездах соответствуют международным или национальным стандартам, таким как IEEE Std. 1482.1-1999, FRA 49 CFR часть 229 и IEC 62625-1 определяют цифровые и аналоговые данные, которые необходимо собирать, записывать и передавать для дальнейшего анализа. [ нужна ссылка ] Потребность в том, чтобы регистраторы событий выживали при любых авариях, привела к появлению таких компаний, как Grinsty Rail (Великобритания), Faiveley (Франция), Hasler Rail (Швейцария), Bach-Simpson (Канада), Saira Electronics (Италия) (ранее FAR Systems) ) и MIOS Elettronica (Италия) для разработки отказоустойчивых модулей памяти в составе своих регистраторов событий. [ нужна цитата ] Эти регистраторы событий нового поколения пользуются растущим спросом как в системах скоростного транспорта, так и в магистральных поездах. [7] [ не удалось проверить ]
Канадские правила предусматривают «Требования к конструкции локомотивов (Часть II)».
Правила США определяют регистраторы событий следующим образом: (CFR 49 Ch II 229.5):
«Окончательное правило 49 CFR, часть 229» Федерального управления железных дорог (FRA) (пересмотрено 30 июня 2005 г.) [ 10 ] [11] требует, чтобы регистраторы событий были установлены на ведущих локомотивах всех поездов США, Канады и Мексики, курсирующих со скоростью выше 30 миль в час (48 км/ч) на железнодорожной сети США, включая все грузовые, пассажирские и пригородные локомотивы, но не распространяется на транзит , курсирующий по собственным выделенным путям.
Новое постановление применяется к локомотивам, заказанным до 1 октября 2006 г. или введенным в эксплуатацию после 1 октября 2009 г., и включает:
Все поезда, работающие в инфраструктуре, контролируемой Network Rail, должны быть оснащены регистратором событий, соответствующим стандарту RIS-2472-RST-Iss-1, [12] этот стандарт также имеет перекрестные ссылки с BS EN 62625-1:2013. [13] Ирландия также приняла это постановление. RSSB (Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте) отвечает за стандарты регистрации событий в Великобритании.
Требования к защите от столкновений:
Подход Великобритании аналогичен требованиям США, но список необходимых сигналов более полный. Частично это отражает преобладание пассажирских поездов и неизбежную возможность инцидентов, связанных с дверями доступа.
К записываемым сигналам относятся:
Оборудование для регистрации скорости уже много лет используется Швейцарскими федеральными железными дорогами . [ нужна цитата ]