Система изменения фаз газораспределения ( VCT ) — это автомобильная технология изменения фаз газораспределения , разработанная компанией Ford . Это обеспечивает более оптимальную производительность двигателя, снижение выбросов и повышение топливной эффективности по сравнению с двигателями с фиксированными распределительными валами. В нем используются гидравлические клапаны с электронным управлением , которые направляют моторное масло под высоким давлением в полость фазовращателя распределительного вала. Эти соленоиды контроля масла прикручены болтами к головкам цилиндров в передней части двигателя рядом с фазовращателями распределительного вала. Модуль управления трансмиссией (PCM) передает сигнал соленоидам о перемещении золотника клапана, который регулирует подачу масла в полость фазера. Полость фазера изменяет фазы газораспределения, слегка поворачивая распределительный вал от его первоначальной ориентации, что приводит к опережению фаз газораспределения. PCM регулирует синхронизацию распределительного вала в зависимости от таких факторов, как нагрузка двигателя и число оборотов в минуту.
В двигателях с двумя распредвалами или DOHC VCT использовался как на впускном, так и на выпускном распредвале. (Двигатели с VCT на обоих распредвалах теперь обозначаются как Ti-VCT.↓) Использование системы изменения фаз газораспределения на выпускном распредвале предназначено для снижения выбросов, а автомобили с VCT на выпускном распредвале не требуют рециркуляции выхлопных газов (EGR). поскольку замедление синхронизации выпускного кулачка дает тот же результат. [1] VCT на впускном распределительном валу используется в первую очередь для увеличения мощности и крутящего момента двигателя, поскольку PCM может оптимизировать открытие впускных клапанов в соответствии с условиями работы двигателя. [2]
VCT используется в 3-клапанном двигателе V8 Ford Triton объемом 5,4 л , австралийских Barra 182 и 240 Inline-6 , а также в 3-клапанном двигателе V8 объемом 4,6 л, используемом в Ford Explorer 2006–2010 годов и Ford Mustang GT 2005–2010 годов .
В 2,0-литровом двигателе Zetec Inline-4, использовавшемся в Ford Escort ZX2 , Ford Contour и Mercury Cougar 99-02 1998–2003 годов, использовался VCT на выпускном распределительном валу. SVT Focus 2002–2004 годов ( ST170 в Европе) также имел систему VCT, но на впускном распредвале модифицированной версии двигателя Zetec объемом 2,0 л . Кроме того, двигатель Zetec -S объемом 1,7 л, установленный на европейском Ford Puma, был оснащен системой изменения фаз газораспределения. 6,2-литровый двигатель V8, представленный в SVT Raptor 2010 года, также использует VCT. Этот двигатель имеет один кулачок на ряд, поэтому синхронизация кулачков регулируется с двумя равными значениями.
Двойная независимая система изменения фаз газораспределения ( Ti-VCT ) — это название, данное Ford двигателям с возможностью опережать или замедлять синхронизацию как впускного, так и выпускного распредвала независимо друг от друга, в отличие от оригинальных версий VCT, которые работали только на одном распределительном валу. . Это позволяет улучшить мощность и крутящий момент, особенно на более низких оборотах двигателя, а также улучшить экономию топлива и снизить выбросы. [2] В некоторых [2] двигателях Ford Ti-VCT используется система активации крутящего момента кулачка (CTA) компании BorgWarner, которая использует «существующую энергию скручивания в клапанном механизме для вращения распределительного вала» [3] вместо традиционного фазирования кулачков, приводимого в действие давлением масла. [4]
Многие новые двигатели Ford оснащены системой Ti-VCT, в том числе те, которые используются в Mustang 2011–2012 годов , Edge и Edge Sport 2011 года, Lincoln MKX 2011 года , Fiesta 2011 года , Explorer 2011 года , F-150 2011–2016 годов и Focus 2012 года .
Двигатели, использующие систему CTA:
Двигатели без CTA: