В авиационной отрасли номер рейса или обозначение рейса представляет собой код авиакомпании, состоящий из двухзначного обозначения авиакомпании и номера, состоящего из 1–4 цифр. [1] Например, «BA 222» — это рейс British Airways из Нэшвилла, штат Теннесси, в Лондон-Хитроу . Услуга называется « прямой », если она распространяется на один номер рейса, независимо от количества остановок или смены оборудования . Например, «WN 417» летает из Джексонвилля в Балтимор, в Окленд и в Лос-Анджелес компанией Southwest Airlines . В соответствии с соглашением о код-шеринге один и тот же сегмент рейса может иметь несколько номеров рейсов разных авиакомпаний . Строго говоря, номер рейса — это всего лишь цифровая часть, но обычно он используется для обозначения всего рейса.
В качестве позывного используется указатель рейса действующего перевозчика коммерческого рейса . [2] Он отличается от регистрационного номера самолета , который идентифицирует конкретный самолет.
Для определения номеров рейсов был разработан ряд соглашений, хотя они сильно различаются от авиакомпании к авиакомпании и все чаще изменяются. [3] Рейсам в восточном и северном направлении традиционно присваиваются четные номера , а рейсам в западном и южном направлении — нечетные номера. Другие авиакомпании будут использовать нечетный номер для исходящего рейса и использовать следующий четный номер для обратного прилетающего рейса. Для направлений, обслуживаемых несколькими рейсами в день, их число имеет тенденцию увеличиваться в течение дня. Следовательно, рейс из пункта А в пункт Б может иметь номер 101, а обратный рейс из пункта В в пункт А — 102, а следующей паре рейсов по тому же маршруту обычно присваиваются коды 103 и 104.
Номера рейсов, состоящие менее чем из трех цифр, часто присваиваются дальнемагистральным или иным премиальным рейсам. Например, рейс номер 1 часто используется для «флагманской» услуги авиакомпании (см. «Список рейсов № 1 авиакомпаний» ниже). Однако для авиакомпаний материкового Китая однозначные и двузначные номера зарезервированы только для административных чартеров. Кроме того, Cathay Pacific присваивает грузовым рейсам номера меньше 100.
Четырехзначные числа в диапазоне от 3000 до 5999 обычно обозначают региональные партнерские рейсы, а числа больше 6000 обычно представляют собой код-шеринговые номера для рейсов, выполняемых разными авиакомпаниями или даже железными дорогами .
Аналогично, номера рейсов более 9000 обычно относятся к паромным рейсам ; они не перевозят пассажиров и используются для перемещения самолетов на базу технического обслуживания или обратно, либо с одного рынка авиаперевозок на другой, чтобы начать новые коммерческие рейсы. Номера рейсов, начинающиеся с 8, часто используются для чартерных рейсов, но это всегда зависит от выбора коммерческого перевозчика.
При совместном использовании кодов авиакомпании делят свои самолеты с другими, в результате чего рейс имеет более одного номера рейса в одном и том же секторе, а также одинаковые или разные номера рейса в соединенных секторах.
В качестве гипотетического примера рейс QQ1234 может лететь из аэропорта AAA в BBB и CCC. Сегмент AAA-BBB может обслуживаться авиакомпанией QQ, а сегмент BBB-CCC - авиакомпанией RR на другом воздушном судне. Тот же рейс также может быть продан как RR3210, а третьей авиакомпанией SS — как SS2345. Кроме того, отдельные участки полета могут иметь несколько номеров рейсов: AAA-BBB может быть QQ12, RR23 и SS45.
Например, рейс AS61 Alaska Airlines по состоянию на июнь 2018 года [обновлять]летает из Джуно (JNU) в Якутат (YAK) в Кордову (CDV) в Анкоридж (ANC). Билет на участке Якутат — Анкоридж указан как AS61 YAK-ANC. Для данного номера рейса даже возможно охватывать последовательность, начинающуюся и заканчивающуюся в одном и том же аэропорту.
Большинство рейсов выполняются без пересадок из A в B, и лишь немногие из A в B, а затем в C (как AB, так и BC имеют номер рейса 1). Тип самолета может измениться в зависимости от необходимости эксплуатации.
Примечательным бывшим рейсом номер 1 был рейс BA1 British Airways, выполняемый Concorde между лондонским Хитроу и нью-йоркским аэропортом имени Джона Ф. Кеннеди. После вывода из эксплуатации Concorde в 2003 году номер рейса был удален вместе с ним, однако в 2009 году он был присвоен рейсу A318 бизнес-класса между аэропортом Лондон-Сити и Нью-Йорком (JFK) через Шеннон в Ирландии. Этот маршрут прекратил работу в 2020 году из-за пандемии COVID-19 , и с тех пор British Airways объявила, что не будет возобновлять обслуживание.
Номера рейсов часто выходят из употребления после крушения или серьезного инцидента. Например, после исчезновения рейса 370 Malaysia Airlines авиакомпания изменила номер рейса для последующих рейсов по тому же маршруту на MH 318. Кроме того, рейс 77 American Airlines , который регулярно летал из международного аэропорта Даллес в Вашингтоне, округ Колумбия, в Лос-Анджелес . Международный аэропорт Анхелеса был переименован в рейс 149 после того, как он врезался в здание Пентагона во время терактов 11 сентября . После крушения рейса 447 Air France , регулярный регулярный рейс из Рио-де-Жанейро в Париж, был заменен на рейс 445 Air France. С другой стороны, другие соображения могут побудить авиакомпанию не менять номер рейса; например, вышеупомянутый «флагманский» рейс 1 American Airlines сохраняет свое обозначение, несмотря на крупную аварию в 1962 году и две другие катастрофы в 1941 и 1936 годах . Есть как минимум четыре случая, когда одни и те же номера рейсов потерпели две серьезные катастрофы: рейс 253 авиакомпании Linea Aeropostal Venezolana (оба в 1956 году, первый в июне , а второй в ноябре ), рейс 869 United Arab Airlines ( первый в 1962 году и второй в 1963 году ), рейс 800 TWA ( первый в 1964 году и второй в 1996 году ) и рейс 383 American Airlines ( первый в 1965 году и второй в 2016 году ). По состоянию на октябрь 2019 года последнее изменение номера рейса из-за аварии произошло с рейса 1492 Аэрофлота на рейс 1316 Аэрофлота. [41]
Мега-слияния авиакомпаний на таких рынках, как США, привели к необходимости разрушения традиционных схем нумерации рейсов. Такие организации, как IATA, ICAO, ARC, а также системы CRS и системы УВД ФАУ, ограничивают номера рейсов четырьмя цифрами (от 0001 до 9999). Спрос на них со стороны новых мегаперевозчиков опережает пул доступных номеров рейсов. Таким образом, некоторые перевозчики используют один и тот же номер рейса для рейсов туда и обратно (например, DCA - PBI -DCA), или в других случаях перевозчики присваивают один и тот же номер рейсу многоэтапному рейсу (например, ICT - DAL) . - HOU - MDW - OMA - DEN - ABQ - LAS - BDL ). [42]
Хотя «номер рейса» — это термин, используемый в разговорной речи, официальным термином, как он определен в Информационном руководстве по стандартным расписаниям (SSIM), ежегодно публикуемом Комитетом по стандартам информации о расписаниях (SISC) Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), является обозначение рейса . Официально термин «номер рейса» относится к цифровой части (до четырех цифр) кода рейса. Например, в кодах рейсов BA2490 и BA2491A номера рейсов «2490» и «2491». Даже в сфере авиакомпаний и аэропортов принято использовать разговорный термин, а не официальный термин.
Номера рейсов также иногда используются для космических кораблей, хотя номером полета одноразовой ракеты (скажем, Ariane 5 Flight 501 ) правильнее было бы назвать серийный номер используемого транспортного средства, поскольку одноразовую ракету можно запустить только один раз. В миссиях «Спейс Шаттл» использовались номера с префиксом STS , например, STS-93 . SpaceX использует последовательные номера для полетов повторно используемых ускорителей. В качестве примера Экипаж-2 использовал ракету-носитель В1061.2 (второй полет ракеты-носителя В1061 ).