Рейс 107 авиакомпании FlyMontserrat был ближнемагистральным рейсом из международного аэропорта имени В. К. Берда , Антигуа, в аэропорт имени Джона А. Осборна , Монтсеррат. 7 октября 2012 года двухмоторный самолет Britten-Norman Islander, выполнявший этот маршрут, потерпел крушение вскоре после взлета, недалеко от конца взлетно-посадочной полосы. Трое из четырех пассажиров погибли. [1]
В 16:15 по местному времени рейс 107 авиакомпании FlyMontserrat получил разрешение на взлет с взлетно-посадочной полосы 07 в международном аэропорту VC Bird. Вскоре после взлета Islander начал рыскать вправо и прекратил набор высоты. Самолет продолжил крениться вправо и потерял высоту; он ударился о землю и перевернулся, прежде чем остановиться и загорелся. Пилот и один пассажир погибли при ударе, еще один пассажир скончался от полученных травм, прежде чем его удалось извлечь из-под обломков, а последний пассажир получил серьезные травмы и был доставлен в больницу. [2]
Управление гражданской авиации Восточного Карибского бассейна (ECCAA) отвечает за регулирование и надзор за авиацией в Антигуа, где произошла авария. [3] У Монтсеррата нет собственных следователей. Как у британской заморской территории, эта функция обычно выполняется Британским отделением по расследованию авиационных происшествий (AAIB), которое направило группу для расследования причин крушения. [3] Сообщалось о плохих погодных условиях в период до аварии, однако на момент взлета условия были хорошими.
Предварительный отчет ECCAA был опубликован в октябре 2012 года, в нем говорилось, что после осмотра обломков самолета было выявлено, что правый двигатель не вырабатывал мощность, а пропеллер не был флюгерным. Топливо было проверено и обнаружено, что топливная система загрязнена значительным количеством воды. [4]
В июле 2013 года AAIB опубликовала предварительные результаты расследования, изложив изменения для предотвращения загрязнения топливных систем Islander водой; а Европейское агентство по безопасности полетов (EASA) выпустило Директиву по летной годности, требующую проверки Islander для определения того, были ли установлены правильные крышки топливных заливных горловин. AAIB рекомендовала EASA потребовать, чтобы самолеты Britten-Norman Islander были оборудованы узлами топливных фильтров, которые минимизируют вероятность попадания воды в топливо, подаваемое в двигатели. [5] [6]
