Рейс 16 авиакомпании LOT Polish Airlines был пассажирским самолетом Boeing 767 (зарегистрированный SP-LPC) на регулярном рейсе из Ньюарка , США, в Варшаву , Польша, который 1 ноября 2011 года совершил успешную аварийную посадку с убранными шасси в Варшавском аэропорту имени Фредерика Шопена после того, как его шасси не выпустилось. Все 231 человек на борту выжили без серьезных травм. Утечка в одной из гидравлических систем самолета произошла вскоре после взлета, что привело к потере всей гидравлической жидкости, питающей основную систему шасси. [1]
Самолет, о котором идет речь, — Boeing 767-35DER , зарегистрированный как SP-LPC, названный Poznań , серийный номер 28656. Он был построен компанией Boeing Commercial Airplanes в 1997 году и за 14 лет службы налетал 85429 часов в 8002 циклах взлета и посадки. Самолет был оснащен двумя двигателями General Electric CF6-80C2B6 . [2] [3] : 17
.jpg/1280px-SP-LPC_B767-35DER_LOT_Polish_Airlines_MAN_25OCT03_(10622524075).jpg)
Рейс 16 польских авиалиний LOT должен был прибыть в Варшавский аэропорт имени Фредерика Шопена из международного аэропорта Ньюарк Либерти 1 ноября 2011 года в 13:35 по центральноевропейскому времени с 220 пассажирами и 11 членами экипажа на борту. [4]
В течение 30 минут после вылета из Ньюарка экипаж получил предупреждение о неисправности центральной гидравлической системы. [5] Было принято решение продолжить полет в Варшаву, чтобы израсходовать большой запас топлива, необходимый для трансатлантического перелета. [6] Самолет продолжил заход на посадку в обычном режиме, но прервал посадку, когда не раскрылось шасси . [7]
Экипаж сообщил Варшавскому управлению воздушного движения (УВД), что они не смогли выпустить шасси из-за отказа гидравлической системы. Капитан принял решение кружить над аэропортом более часа, чтобы израсходовать избыточное топливо и дать время наземным аварийно-спасательным службам подготовиться к посадке, включая покрытие взлетно-посадочной полосы пеной для пожаротушения . [8] Визуальное наблюдение двух истребителей F-16 ВВС Польши подтвердило, что ни одно из шасси не было выпущено; попытки выпустить шасси альтернативными способами не увенчались успехом. [9] [10]
Аэропорт был эвакуирован для прибытия самолета, а дороги вокруг аэропорта были перекрыты для обеспечения работы экстренных служб. Другие рейсы, которые должны были прибыть в Варшаву, были перенаправлены или возвращены в пункт отправления. [10]
В 14:40 по центральноевропейскому времени экипаж успешно совершил посадку с убранными шасси на ВПП 33, никто не пострадал. Однако самолет получил существенные повреждения, в результате которых был разрушен корпус. Все находившиеся на борту были эвакуированы в течение 90 секунд. [11]
Аэропорт оставался закрытым для движения до 16:00 по центральноевропейскому времени 3 ноября 2011 года, чтобы дать возможность убрать обломки самолета после крушения и затем провести окончательную проверку взлетно-посадочных полос и перронов. [12]
Вскоре после эвакуации группа Польской государственной комиссии по расследованию авиационных происшествий (SCAAI) обнаружила, что автоматический выключатель C829 , который защищает ряд систем, включая альтернативную систему выпуска шасси, был «выскочен» или открыт, прервав цепь. Автоматический выключатель C4248 для альтернативной системы выпуска шасси остался закрытым.
После того, как самолет подняли с взлетно-посадочной полосы, выключатель C829 был закрыт, а шасси выпущено с использованием альтернативной системы. Затем самолет был отбуксирован в ангар технического обслуживания LOT [13] для дальнейшего расследования. [14] [15]
Командиром рейса 16 был Тадеуш Врона , 57-летний опытный пилот с двадцатилетним опытом полетов на Boeing 767. И капитан, и 51-летний второй пилот Ежи Шварц имели лицензии пилотов транспортной авиации с общим налетом более 25 000 часов, включая 15 000 часов на Boeing 767. Эта авария породила новую поговорку (Wrona по-польски означает ворона): «Leć jak Orzeł, ląduj jak Wrona» (Летать как орел, приземляться как ворона) [16] [13]
В предварительном отчете SCAAI было установлено, что утечка гидравлической жидкости произошла вскоре после взлета, после того, как шасси и закрылки были убраны. [17] Утечка была вызвана чрезмерным изгибом гибкого шланга в центральной гидравлической системе, что привело к потере всей жидкости в этой системе. Падение давления было зафиксировано EICAS и записано регистратором полетных данных . [13] [18] Более позднее расследование показало, что сработавший автоматический выключатель справа от F/O на уровне пола мог бы включить электродвигатель для выпуска шасси. После приземления выключатель был сброшен, и шасси выпустились нормально. [11]
Окончательный отчет об аварии был опубликован в 2017 году. Причинами аварии стали утечка центрального гидравлического шланга, срабатывание автоматического выключателя C829 и неспособность летного экипажа обнаружить автоматический выключатель C829 во время захода на посадку, что могло бы позволить им выпустить шасси. Способствующими факторами были отсутствие мер безопасности для предотвращения случайного размыкания автоматических выключателей, автомат защиты C829 находился в низком положении, где летному экипажу было бы трудно заметить его состояние, неадекватные процедуры операционного центра LOT и неспособность LOT включить сервисный бюллетень Boeing по предотвращению чрезмерного изгиба шланга гидравлической системы. [19]
Президент Польши Бронислав Коморовский похвалил и поблагодарил экипаж за успешную посадку. [20] Boeing 767, регистрационный номер SP-LPC, был сильно поврежден, и LOT посчитал, что самолет полностью потерял корпус. [21] Эта авария стала 14-й потерей корпуса Boeing 767. [22] В ноябре 2013 года, через два года после инцидента, самолет был списан . [ нужна ссылка ]
