Рейс 277 Prinair был регулярным пассажирским рейсом пуэрто-риканской авиакомпании Prinair между международным аэропортом имени Сирила Э. Кинга в Шарлотте-Амалии, Сент-Томас , Виргинские острова США , и международным аэропортом Исла-Верде в Каролине, Пуэрто-Рико , пригороде Сан-Хуана. . 5 марта 1969 года самолет, которым управлял самолет de Havilland Heron 2D N563PR, врезался в гору недалеко от Фахардо , в результате чего погибли все 19 пассажиров, находившихся на борту. [1]
Рейс 277 компании Prinair вылетел из Шарлотты-Амалии в 17:15 в среду, 5 марта 1969 года, и совершил короткий перелет в главный аэропорт района Сан-Хуан в Каролине. Полет прошел без происшествий, пока самолет не вошел в материковую часть Пуэрто-Рико. Это был момент, когда пилот самолета связался с диспетчерской службы Сан-Хуана, сообщив им, что они летят на высоте 4000 футов (1200 м) и поддерживают этот эшелон полета.
Затем диспетчер подхода аэропорта ответил: «Prinair два семь семь радар управления подходом в Сан-Хуане контактирует в трех милях к востоку от Исла-Верде, летит по курсу два пять ноль для вектора до конечной точки ILS четыре тысячи». Диспетчер подхода, который был стажером в тот роковой день, ошибочно подумал, что рейс 277 Prinair находился недалеко от Сан-Хуана, но вместо этого он находился недалеко от Лукильо , на так называемом «перекрестке Фахардо». Через минуту после этого сообщения рейсу 277 Prinair было предложено перейти на эшелон полета 3, или 3000 футов (900 м), и подготовиться к посадке. Самолет был направлен на посадку на взлетно-посадочную полосу 7. Пилоты самолета, поверив, что предоставленная им информация верна, последовали инструкциям и приготовились к посадке, но вскоре вместо этого оказались перед неизбежной горой. В 17:38, через 23 минуты после вылета из Сент-Томаса, он врезался в деревья в горах Сьерра-Лукильо, в результате чего погибли все, кто находился на борту. [2]
Последовавшее за этим расследование NTSB показало, что в этой аварии выжить было невозможно. В рамках расследования были исследованы дом и имущество контролера, и выяснилось, что он вел типичную семейную жизнь, а также часть мебели и электрических предметов, найденных в типичном семейном доме.
17 марта 1969 года диспетчер сообщил следователям, что 3 года назад летный хирург направил его на прием к психиатру и психологу и что 5 марта, в день катастрофы, он чувствовал себя очень напряженным и тревожный.
Было также отмечено, что в районе происшествия было несколько вершин высотой более 3000 футов (900 м) и что погодные условия в тот день не позволили пилотам увидеть вершины впереди себя.
Ошибочные показания диспетчера означали, что он думал, что самолет находился на 10 миль (16 км) западнее, чем на самом деле. Около 17:33, или за пять минут до крушения, руководитель координатора полета приказал ему заняться другими обязанностями, а затем начал давать инструкции инструктору диспетчера идти и выполнять дополнительные обязанности. К тому времени диспетчер руководил пятью рейсами, включая рейс 277 компании Prinair. Было слышно, как некоторые пилоты этих пяти рейсов жаловались на то, что собственные передачи инструктора прерывали передачу диспетчера.
В ходе расследования были обнаружены еще несколько ключевых элементов. [2]
