Рейс Iran Air 291 был рейсом из аэропорта Мешхед в аэропорт Тегеран-Мехрабад , который потерпел крушение 21 января 1980 года во время захода на посадку на взлетно-посадочную полосу 29 Тегеран-Мехрабад в условиях тумана и снега, в результате чего погибли все 128 человек на борту. В то время рейс Iran Air 291 стал самой смертоносной авиакатастрофой в истории Ирана. [1] [2]
Самолет, о котором идет речь, — Boeing 727-86 с регистрационным номером EP-IRD (заводской номер 19817, серийный номер 537), был построен в 1968 году и совершил свой первый полет 17 февраля. Самолет был оснащен тремя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT8D-7B . [1]
В день аварии иранские авиадиспетчеры объявили забастовку, что привело к отмене сотен внутренних рейсов. Затем в 16:00 забастовка была прервана, и полеты возобновились. В 17:40 рейс 291 вылетел из аэропорта Мешхед в аэропорт Тегеран-Мехрабад в Иране. На борту находились 8 членов экипажа и 120 пассажиров (в первоначальных сообщениях говорилось, что на борту было 8 членов экипажа и 116 пассажиров). [2]
В 18:52 по местному времени диспетчер аэропорта Мехрабад в Тегеране дал экипажу прямой заход на посадку на полосу 29. Затем около 19:05 диспетчер дал указание экипажу взять курс на 360°, чтобы достичь ненаправленного маяка подхода Варамин. Не получив указаний от диспетчера, пилоты отклонились на 17 миль (15 морских миль; 27 км) от курса на север. Во время захода на посадку второй пилот сообщил капитану, что VORTAC дает неправильный радиальный курс, но тот не отреагировал на это сообщение. В 19:11 по местному времени самолет столкнулся с горами Эльбурс , в 29 километрах (18 миль; 16 морских миль) к северу от Тегерана . Все 8 членов экипажа и 120 пассажиров погибли в результате крушения. [3]
Следователи пришли к выводу, что вероятной причиной крушения самолета, как полагают, была неисправная система посадки по приборам и наземный радар . Глава Управления гражданской авиации Ирана и пять других должностных лиц были обвинены в непредумышленном убийстве в результате крушения рейса 291. [4] [5]
