stringtranslate.com

Рейс 409 авиакомпании Ethiopian Airlines

Рейс 409 авиакомпании Ethiopian Airlines был международным коммерческим рейсом, следовавшим из Бейрута в Аддис-Абебу , который потерпел крушение в Средиземном море вскоре после взлета из международного аэропорта имени Рафика Харири 25 января 2010 года, в результате чего погибли все 90 человек на борту. [1] [2] Это была первая катастрофа со смертельным исходом для Ethiopian Airlines с момента захвата рейса 961 Ethiopian Airlines в 1996 году. [3] [4] [5]

Самолеты и экипаж

В аварию вмешался самолет Boeing 737-8AS с регистрационным номером ET-ANB и серийным номером 29935. [1] [6] Первый полет состоялся 18 января 2002 года, а 4 февраля 2002 года самолет был передан авиакомпании Ryanair под номером EI-CSW. [7] В апреле 2009 года самолет был отправлен на хранение, а 12 сентября 2009 года авиакомпания Ethiopian Airlines взяла его в аренду у CIT Group . [3] [7] Планер, оснащенный двумя силовыми установками CFM56-7B26 , в последний раз проходил техническое обслуживание 25 декабря 2009 года, и никаких технических проблем обнаружено не было. [3] [7] [8] На момент аварии самолету было 8 лет и 7 дней. ( 2009-04 )

Капитаном был 44-летний Хабтаму Бенти Негаса, который работал в Ethiopian Airlines с 1989 года. Он был одним из самых опытных пилотов авиакомпании, имея налет 10 233 часов, в том числе 2488 часов на Boeing 737. Первым пилотом был 23-летний Алуна Тамерат Бейене. Он был гораздо менее опытным, чем капитан, проработав в Ethiopian Airlines всего год и имея налет 673 часа, 350 из них на Boeing 737. [9] : 28–29  [10]

Несчастный случай

Boeing 737 вылетел с взлетно-посадочной полосы 21 в международном аэропорту Бейрута имени Рафика Харири в штормовую погоду [4] с 82 пассажирами и восемью членами экипажа на борту. [11] Данные METAR показали скорость ветра 8 узлов (15 км/ч; 9 миль/ч) с разных направлений, с грозами в окрестностях аэропорта. Самолет неравномерно поднялся на высоту 9000 футов (2700 м), [2] [12] заглох и вошел в спиральное пике влево. Радиолокационный контакт был потерян за несколько секунд до того, как он упал в Средиземное море в 02:41 по местному времени ( UTC +2 / EET ), [9] : 15  [13] через четыре или пять минут после взлета. Свидетели около побережья сообщили, что видели, как самолет горел, когда он упал в море. [14] [15]

Поиск и восстановление

На следующее утро после крушения ливанские власти сообщили о местонахождении места крушения в 3,5 километрах (1,9 морских миль) от побережья деревни Наамех , на глубине 45 метров (148 футов) [16] [17] [6] Поиск выживших проводила ливанская армия [18] с использованием вертолетов Sikorsky S-61 , ливанских ВМС и войск UNIFIL . [13] Американские военные в ответ на запрос ливанского правительства отправили эсминец с управляемыми ракетами USS  Ramage , самолет ВМС Lockheed P-3 Orion [19] и спасательное судно USNS  Grapple [20] Французские ВМС отправили разведывательный самолет Breguet Atlantic [21] UNIFIL отправили на место происшествия три корабля (среди них немецкий тральщик Mosel и турецкий корвет Bozcaada ) [21] и два вертолета. Дополнительные вертолеты были отправлены Королевскими военно-воздушными силами [ 4] и авиационным подразделением полиции Кипра [22] .

7 февраля водолазы ливанской армии обнаружили бортовой самописец и бортовой речевой самописец (CVR). [23] [24] На момент обнаружения в CVR отсутствовал блок памяти. 16 февраля было сообщено, что он был обнаружен. [6] Все данные были отправлены во Французское бюро расследований и анализа безопасности гражданской авиации (BEA) для анализа. [25]

Все погибшие были извлечены из моря к 23 февраля. Найденные тела были отправлены в университетскую больницу имени Рафика Харири в Бейруте для ДНК-тестирования и идентификации. Все они были идентифицированы к концу февраля. [6] [26]

Расследование

Ливанское управление гражданской авиации (LCAA) расследовало аварию при содействии BEA, Boeing и Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) США. [27] [28]

Президент Ливана Мишель Сулейман заявил до того, как были обнаружены бортовые самописцы, что крушение произошло не из-за терроризма. [29] Министр информации Ливана Тарек Митри отверг идею о том, что самолету не следовало разрешать взлетать при текущих погодных условиях, заявив, что в этот период времени взлетало «много» других самолетов. [30]

Окончательный отчет

Окончательный отчет о расследовании был подготовлен Управлением гражданской авиации Ливана (LCAA), входящим в состав Министерства общественных работ и транспорта Ливана, и представлен 17  января 2012 года.

Возможен пожар на борту

В нем отмечается, что очевидцы, включая авиадиспетчера и экипаж, летевший в непосредственной близости от рейса 409, сообщили о том, что видели «оранжевый свет», «оранжевый взрыв» или «огненный шар», что соответствовало «времени и расчетному месту аварии». LCAA предполагает в своем отчете, что впечатления от взрывов или пожара могли быть вызваны огнями самолета во время крутого пикирования или «грозовыми действиями в этом районе», поскольку «никаких признаков взрыва или пожара не было обнаружено на обломках» или «во время вскрытий, проведенных на некоторых телах». [9]

Черная сажа

На обломках была обнаружена «черная сажа около выхлопной трубы ВСУ» с «некоторыми морщинами на металле». Лабораторная экспертиза NTSB «подтвердила, что черная сажа не связана с чрезмерным нагревом или огнем», поскольку «цинково-хроматная грунтовочная краска меняет цвет при воздействии тепла» и «не было никаких изменений в цвете краски со стороны грунтовки». Спектральный анализ показывает, что черная сажа «была органической» и «наиболее точно соответствовала спектрам смазочных масел». [9]

Причина

В отчете сделан вывод о том, что «вероятными причинами аварии стали неправильное управление экипажем скоростью, высотой, направлением и положением самолета из-за непоследовательных действий органов управления полетом, что привело к потере управления, а также несоблюдение принципов взаимной поддержки и предупреждения отклонений от курса CRM (Управление ресурсами экипажа)» [9] .

Факторы, способствующие

В отчете также перечислен ряд способствующих факторов:

Ответ авиакомпании

Авиакомпания Ethiopian Airlines заявила, что она « решительно опровергает [sic]» отчет, который « был предвзятым, не содержал доказательств, был неполным и не представлял полную картину катастрофы ».

Авиакомпания выпустила пресс-релиз в день представления отчета о расследовании. В нем они указали, что прекращение полетных данных и записей голосов из кабины на высоте 1300 футов (около 396 метров), исчезновение с радаров в то время, а также сообщения очевидцев о огненном шаре « явно указывают на то, что самолет распался в воздухе из-за взрыва, который мог быть вызван сбитием, саботажем или ударом молнии » . [31] [32] [33] [34]

Пассажиры и экипаж

Авиакомпания Ethiopian Airlines опубликовала следующий список национальностей жертв: [35]

Мемориальная церемония прошла в здании Ethiopian Airlines в Аддис-Абебе 14 февраля 2010 года. [36]

В СМИ

Катастрофа была драматизирована в двенадцатом сезоне канадского документального фильма Mayday (также известного как Air Emergency или Air Crash Investigation ). Он называется «Heading to Disaster». Эпизод воссоздает катастрофу на основе окончательного отчета ливанских следователей. [37]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Также упоминается, что обильный прием пищи, обсуждавшийся членами экипажа перед взлетом, повлиял на качество их сна перед полетом.
  2. ^ В отчете говорится, что «скрытая потеря дееспособности заключается в медленном ухудшении работоспособности члена экипажа. Она более опасна, когда это происходит с капитаном из-за градиента полномочий в кабине. Пилот будет выглядеть и говорить так, как будто он находится в сознании; однако его работоспособность ухудшится», и «эксперты определили, что такая потеря дееспособности является результатом потери сна, усталости, эмоционального стресса, дисбаланса химии крови или результатом воздействия некоторых наркотиков или алкоголя».

Ссылки

  1. ^ ab Описание аварии на сайте Aviation Safety Network . Получено 25 августа 2011 г.
  2. ^ ab Kaminski-Morrow, David (25 августа 2011 г.). «Расследование деталей крушения эфиопского 737 с неустойчивой траекторией полета». Лондон: Flightglobal . Новости Air Transport Intelligence. Архивировано из оригинала 5 ноября 2012 г. Получено 23 сентября 2012 г.
  3. ^ abc Карп, Аарон; Томас, Джеффри (26 июня 2010 г.). «Ливанские чиновники ссылаются на плохую погоду в крушении эфиопского 737; NTSB направит следователя». Air Transport World . Архивировано из оригинала 23 января 2012 г. Получено 23 сентября 2012 г.
  4. ^ abc "Самолет Ethiopian Airlines падает в море у берегов Бейрута". BBC News . 25 января 2010 г. Архивировано из оригинала 20 марта 2012 г. Получено 30 сентября 2012 г.
  5. ^ Генри, Деррик (24 января 2010 г.). «Эфиопский авиалайнер терпит крушение недалеко от Бейрута». The New York Times . Архивировано из оригинала 26 мая 2024 г. Получено 23 сентября 2012 г.
  6. ^ abcd "Крушение: B738 Ethiopian Airlines около Бейрута 25 января 2010 года, потерял высоту после взлета и упал в Средиземное море". The Aviation Herald . Получено 25 января 2010 года .
  7. ^ abc "Boeing 737 Next Gen MSN 29935". Airfleets.net . Архивировано из оригинала 5 апреля 2012 года . Получено 19 января 2012 года .
  8. ^ Ladki, Nadim; Bayoumy, Yara (25 января 2010 г.). "ОБНОВЛЕНИЕ 11 — Эфиопский самолет разбился у берегов Бейрута, 90 человек, как ожидается, погибли". Reuters . Архивировано из оригинала 14 ноября 2012 г. Получено 11 января 2013 г.
  9. ^ abcdef "Отчет о расследовании катастрофы самолета Ethiopian 409 — Boeing 737-800, регистрационный номер ET-ANB, в Бейруте, Ливан, 25 января 2010 года" (PDF) . Министерство общественных работ и транспорта . Архивировано из оригинала (PDF) 13 апреля 2016 года . Получено 27 марта 2016 года .
  10. ^ "Экипаж рейса Ethiopian Flight 409 (обновление)". EthiopianReview.com . Ethiopian Review. 29 января 2010 г. Получено 22 июня 2020 г.
  11. ^ Заблит, Джоселин (25 января 2010 г.). «Эфиопский авиалайнер терпит крушение недалеко от Бейрута». The Sydney Morning Herald . Associated Press . Архивировано из оригинала 15 мая 2012 г. Получено 23 сентября 2012 г.
  12. ^ Камински-Морроу, Дэвид. «Контакт с злополучным эфиопским 737 потерян на высоте 9000 футов». Лондон: Flightglobal. Архивировано из оригинала 24 октября 2012 года . Получено 23 сентября 2012 года .
  13. ^ ab Sandaruwan, Miyuru (25 января 2010 г.). "ET409 упал в море". Обзор авиационной отрасли. Архивировано из оригинала 23 июля 2012 г. Получено 11 января 2013 г.
  14. ^ "Эфиопский самолет разбился у берегов Бейрута". Al Jazeera . 25 января 2010 г. Архивировано из оригинала 10 октября 2012 г. Получено 30 сентября 2012 г.
  15. ^ "Самолет Ethiopian Airlines падает в Средиземное море". The Telegraph . 25 января 2010 г. Архивировано из оригинала 13 ноября 2012 г. Получено 23 сентября 2012 г.
  16. ^ "Тела крушения эфиопского самолета извлечены из моря у берегов Бейрута". BBC News . 25 января 2010 г. Архивировано из оригинала 15 апреля 2012 г. Получено 30 сентября 2012 г.
  17. ^ Ladki, Nadim (25 января 2010 г.). «Ливан заявляет, что место крушения эфиопского самолета обнаружено». Reuters . Архивировано из оригинала 29 июля 2014 г. Получено 30 сентября 2012 г.
  18. ^ "Эфиопский авиалайнер разбился при взлете в Ливане". News.com.au. 25 января 2010 г. Архивировано из оригинала 9 декабря 2012 г. Получено 30 сентября 2012 г.
  19. ^ Перри, Карл; Хуссейни, Нада (26 января 2010 г.). «Тела, найденные после крушения самолета Ethiopian Airlines». CNN . Архивировано из оригинала 19 октября 2012 г. Получено 30 сентября 2012 г.
  20. ^ "US salvage ship to help in Ethiopian Airlines aircraft recovery operations". ВМС США. Архивировано из оригинала 31 января 2010 года . Получено 8 февраля 2010 года .
  21. ^ ab "Accident du Boeing d'Ethiopian airlines: un Atlantique 2 mène les recherches" [Катастрофа Boeing Эфиопских авиалиний: Atlantic 2 проводит исследование] (на французском языке). Министерство обороны (Франция). Архивировано из оригинала 11 декабря 2019 года . Получено 8 февраля 2010 года .
  22. ^ Хазу, Элиас. «Девяносто человек, как ожидается, погибли в результате крушения в Ливане». Cyprus Mail . Архивировано из оригинала 25 февраля 2012 года . Получено 30 сентября 2012 года .
  23. ^ "Черный ящик извлечен через 14 дней после крушения самолета в Эфиопии" (новости) . Naharnet . An-Nahar. Архивировано из оригинала 10 февраля 2010 года . Получено 7 февраля 2010 года .
  24. ^ "Черный ящик самолета Ethiopian Airlines извлечен в Ливане". BBC News . 7 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 28 марта 2012 г.
  25. ^ "Рейс 409 авиакомпании Ethiopian Airlines 25 января 2010 г. B 737-800, зарегистрированный ET-ANB" (пресс-релиз). Бюро расследований и анализа безопасности гражданской авиации. 25 января 2010 г. Архивировано из оригинала 23 июля 2012 г.
  26. ↑ Гейли, Патрик; Катерджи, Омар (26 января 2010 г.). «90 человек, как ожидается, погибли в авиакатастрофе в Эфиопии». The Daily Star . Архивировано из оригинала 26 июля 2014 г.
  27. ^ "Заявление Boeing об аварии Ethiopian Airlines в Ливане – Обновление" (пресс-релиз). Boeing. 25 января 2010 г. Архивировано из оригинала 25 февраля 2012 г. Получено 11 января 2013 г.
  28. ^ "Американские следователи помогут Ливану в расследовании авиакатастрофы". iloubnan.info . Agence France-Presse. Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года . Получено 26 января 2010 года .
  29. ^ Боннетт, Том; Уильямс, Дэвид (25 января 2010 г.). «Hopes Fade For 90 Plane Crash Passengers». Sky News . Архивировано из оригинала 7 октября 2012 г. Получено 11 января 2013 г.
  30. ^ "Mitri Says Investigations in Airler Crash Are Ongoing". NOW News. 25 января 2010 г. Архивировано из оригинала 11 августа 2014 г. Получено 11 января 2013 г.
  31. ^ Boynton, Christine (19 января 2012 г.). «Ethiopian: Отчет о расследовании крушения неполный и предвзятый». Air Transport World. Архивировано из оригинала 5 ноября 2012 г. Получено 23 сентября 2012 г.
  32. ^ Перри, Доминик (19 января 2012 г.). «Ошибка пилота — вероятная причина крушения самолета Ethiopian Airlines 737». Лондон: Flightglobal. Flight International . Архивировано из оригинала 30 июля 2012 г. Получено 23 сентября 2012 г.
  33. ^ "Ethiopian Airlines Refutes ET 409 Crash Report" (пресс-релиз). Ethiopian Airlines. 17 января 2012 г. Архивировано из оригинала 15 июня 2012 г. Получено 23 сентября 2012 г.
  34. ↑ Очевидец: «Огонь падает в море». Архивировано 9 июня 2016 г. на Wayback Machine.
  35. ^ "ET Flight 409 Incident 1". Ethiopian Airlines. 25 января 2010 г. Архивировано из оригинала 8 августа 2010 г.
  36. ^ "ET Flight 409 Accident Update 10" (пресс-релиз). Ethiopian Airlines. 16 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 8 августа 2010 г.
  37. ^ "На пути к катастрофе". Mayday . Сезон 12. Эпизод 11. Discovery Channel Canada .

Внешние ссылки

Викиновости имеют похожие новости:
  • Эфиопский авиалайнер потерпел крушение в Средиземном море
  • Чиновники говорят, что потерпевший крушение эфиопский самолет не следовал указаниям вышки
  • «Черный ящик» найден возле места крушения самолета Ethiopian Airlines