Дело Фергюсона против NTSB , 678 F. 2d 821 (9th Cir. 1982) является знаменательнымрешением Апелляционного суда США по девятому округу, вынесенным 2 июня 1982 года.
31 июля 1979 года Лоуэлл Г. Фергюсон был капитаном самолета Boeing 737-200 авиакомпании Western Airlines, выполнявшего рейс 44 из Лос-Анджелеса , Калифорния , в семь пунктов назначения, включая Лас-Вегас , Невада ; Денвер , Колорадо ; и Шеридан , Вайоминг . Фергюсон, имеющий более 12 000 часов летного опыта, никогда не был замечен в нарушении каких-либо Федеральных авиационных правил (FAR).
Второй пилот управлял самолетом, в то время как Фергюсон занимался радиосвязью. Однако по правилам Фергюсон был пилотом в качестве капитана самолета. Ни один из членов экипажа никогда не приземлялся в Шеридане, но каждый думал, что другой делал это в прошлом. Примерно в 22:00 по североамериканскому летнему времени экипаж по ошибке посадил самолет в Буффало , штат Вайоминг , думая, что это их аэропорт назначения Шеридан. Хотя не было никакой чрезвычайной ситуации и никто не пострадал, взлетно-посадочная полоса аэропорта получила повреждения, поскольку она не была рассчитана на вес коммерческого авиалайнера.
28 ноября 1979 года Федеральное управление гражданской авиации (FAA) приостановило действие сертификата пилота транспортной авиации Фергюсона на 60 дней и предъявило Фергюсону обвинение в нарушении четырех разделов Федеральных авиационных правил: (1) § 91.75(a) (14 CFR § 91.75, отклонение от разрешения службы управления воздушным движением ; (2) § 121.590(a) (14 CFR § 121.590), посадка в аэропорту, не сертифицированном в соответствии с частью 139 Федеральных авиационных правил; (3) § 121.555(b) (14 CFR § 121.555), посадка в аэропорту, не указанном в эксплуатационных спецификациях Western Airlines; и (4) § 91.9 (14 CFR § 91.9), управление воздушным судном неосторожным или безрассудным образом, что поставило под угрозу жизнь или собственность другого лица. Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) принял решение о приостановке деятельности FAA в качестве ответа на инцидент.
Фергюсон обжаловал отстранение и заявил, что он имеет право на освобождение от наказания в соответствии с положением о «непреднамеренном и непреднамеренном» совместном проекте FAA и Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА) по обеспечению безопасности полетов, который называется « Программа отчетности по безопасности полетов» .
Хотя NTSB согласился, что действия Фергюсона не были преднамеренными, его апелляция была отклонена, когда суд постановил, что его действия были безрассудными и нарушали ключевой FAR (§ 91.5), который требовал от пилота ознакомиться со всей доступной информацией о полете, и политику компании (Western Airlines Flight Operation Manual, P 5.3.3.C), которая требовала от него использовать радионавигационный прибор для определения аэропорта перед посадкой. Фергюсон утверждал, что он «увидел взлетно-посадочную полосу и предположил, что это был нужный аэропорт».
В постановлении была введена фраза «непреднамеренные и непреднамеренные действия не могут охватывать безрассудное поведение». По сути, Фергюсон был отстранен, несмотря на то, что он совершил «честную ошибку», потому что как профессиональный пилот он должен был сделать все возможное, чтобы избежать этой ошибки. По его собственному признанию, он этого не сделал. [1]