Рейс 471 авиакомпании UTair [1] был регулярным внутренним пассажирским рейсом Ту -134 17 марта 2007 года, который получил серьезные структурные повреждения во время жесткой посадки в аэропорту Самара Курумоч недалеко от Самары , Россия . Из 50 пассажиров и 7 членов экипажа на борту, 6 человек погибли и 20 получили ранения, когда самолет развалился на части. [2] [3] Самолет летел из сибирского города Сургут в Самару, а затем в Белгород .
Самолет был пассажирским самолетом Ту-134 , эксплуатируемым авиакомпанией UTair . В день катастрофы предполагалось, что на борту самолета находилось 50 пассажиров и семь членов экипажа. [4] Он выполнял внутренние пассажирские рейсы из аэропорта Сургута , обслуживая Сургут , Сибирь и Белгород , с запланированной остановкой в Самаре. [5]
Самолет приземлялся в аэропорту Самары Курумоч, когда он приземлился примерно в 400 метрах (1300 футов; 440 ярдов) от взлетно-посадочной полосы в условиях сильного тумана , подпрыгивая и переворачиваясь. [6] [7] Шесть человек погибли и 26 получили ранения. Катастрофа произошла около 10:45 утра по местному времени (06:45 по Гринвичу). [8] После аварии самолет не загорелся, [9]
По меньшей мере 23 человека были госпитализированы в учреждения в Самаре и близлежащем Тольятти , шесть из них находятся в тяжелом состоянии. [ требуется ссылка ] Шесть человек были заперты под обломками в общей сложности три часа, прежде чем их освободили спасатели. [10] Еще 23 человека не пострадали, но получили психологическую помощь в аэропорту. [10]
По словам транспортных чиновников и прокуроров, соответствующие органы начали полное расследование. [11] Следователи заявляют, что они изъяли бортовой речевой самописец и самописец полетных данных в день аварии и изучили их, чтобы определить причину аварии. [5] Прокуроры, расследующие катастрофу в Самаре, заявили, что наиболее вероятными причинами были плохая погода и ошибка пилота . [6]
Первоначальный анализ бортового самописца показывает, что самолет не испытывал никаких очевидных технических неисправностей до аварии. Российский межгосударственный авиационный комитет МАК заявляет, что предварительная оценка показывает, что оба двигателя работали до момента удара. Самолет находился в посадочной конфигурации с выпущенными шасси и закрылками в положении 30 градусов и не пострадал от пожара или других повреждений в воздухе. [12]
Согласно выводам официального расследования МАК [13] , вину за катастрофу можно возложить как на службы аэропорта, которые из-за организационных проблем своевременно не сообщили пилоту об ухудшении видимости, так и на пилота, который не предоставил диспетчеру правильную информацию о траектории своего захода на посадку и, как следствие, не принял решения прекратить процедуру посадки и попытаться выполнить другой заход в то время, когда он должен был это сделать.
Через несколько часов после крушения авиакомпания UTair опубликовала заявление, в котором говорилось, что самолет находился в хорошем техническом состоянии и что причиной катастрофы, скорее всего, стал туман . [ необходима цитата ] Компания также заявила, что экипаж был высококвалифицированным и имел большой опыт. [ необходима цитата ] Они также решили выплатить 75 000 долларов США семьям каждого погибшего. [ необходима цитата ]
Капитан и второй пилот самолета предстали перед областным судом в Самаре по обвинению в халатности, повлекшей гибель двух или более человек. Капитан был приговорен к шести годам лишения свободы, а второй пилот — к двум годам лишения свободы. Приговоры были условными . [14]