Рейс 647 FedEx Express — рейс между международным аэропортом Окленд Метрополитен (OAK), Окленд, Калифорния , и международным аэропортом Мемфис (MEM), Мемфис, штат Теннесси , который разбился при посадке 18 декабря 2003 года. [2]
.jpg/1280px-N363FE_(8683825973).jpg)
Речь шла о самолете McDonnell Douglas MD-10-10F, зарегистрированном как N364FE. [1] : viii Серийный номер самолета был 46600, а его строковый номер - 4. Первоначально самолет был построен как McDonnell Douglas DC-10-10 18 января 1971 года и доставлен в United Airlines 25 мая 1972 года, зарегистрирован как N1801U. . Позже самолет был продан, и 2 июля 1998 года компания FedEx приняла его уже переоборудованный McDonnell Douglas MD-10-10F и перерегистрировала его на N364FE. Самолет был оснащен тремя двигателями General Electric CF6-6D . [3] На момент катастрофы общий налет самолета составил около 65 375 часов. [1] : 10
На рейсе работал опытный летный экипаж; капитан , 59 лет, который работал в Flying Tiger Line с 1978 года и стал пилотом FedEX после слияния двух компаний в 1989 году. Всего у него было около 21 000 часов налета, включая 2602 часа налета на MD-10 и MD-11 . серия самолетов. Первый офицер, 44 года, была принята на работу в FedEx 21 февраля 1996 года в авиакомпанию Mesaba Airlines , где она работала с 1991 года. Общий налет у нее составил около 15 000 часов, в том числе 1918 часов на самолетах MD-10/MD-11. [1] : 6
На борту самолета также находились пять членов экипажа FedEx, которые находились не на дежурстве и направлялись в Мемфис. [1] : 1
18 декабря 2003 г. рейс 647 должен был вылететь из Окленда в Мемфис в 08:10 по центральному стандартному времени (CST) и после небольшой задержки из-за проблем с сортировкой посылок вылетел в Мемфис в 08:32. [1] : 1 Отъезд из Окленда и круиз между Оклендом и Мемфисом прошли без происшествий. [1] : 2
Самолет приземлился около 12:26 на взлетно-посадочной полосе 36R, и почти сразу же вышло из строя правое шасси. Самолет вылетел за правую сторону взлетно-посадочной полосы и при этом загорелся. Первый офицер получила легкие травмы при эвакуации самолета, как и один из пяти некоммерческих пилотов FedEx, находившихся на борту в качестве пассажиров. Позже выяснилось, что некоммерческий пилот , который активировал трап аварийного выхода, не был должным образом обучен работе с ним. Потянутая ручка освободила горку, чтобы ее можно было использовать в качестве плота в случае приземления на воду , после чего горка впоследствии отсоединилась от самолета. [4]
Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) провел полное расследование аварии. Было установлено, что, хотя при посадке самолет столкнулся с боковым ветром , условия вполне соответствовали безопасным возможностям самолета. Первый помощник не выровнял самолет должным образом перед приземлением и не замедлил самолет должным образом перед приземлением, в результате чего самолет приземлился слишком жестко. Когда самолет приземлился, боковой ветер заставил правое крыло опуститься примерно на шесть градусов. Это выходило за рамки проектных возможностей правой основной стойки шасси , и в результате она сломалась. В NTSB также обвинили капитана в том, что он не проверил работу первого офицера. [5] [6] [7]
NTSB также обнаружил, что в Приказе ФАУ 8400.10 (Справочнике авиаинспектора) отсутствуют разделы, посвященные обеспечению подготовки летного экипажа к эвакуации. [7]