stringtranslate.com

Рейс 676 авиакомпании China Airlines

Рейс 676 авиакомпании China Airlines был регулярным международным пассажирским рейсом . В понедельник, 16 февраля 1998 года, реактивный авиалайнер Airbus A300, выполнявший рейс, врезался в дорогу и жилой район в Таюане, уезд Таоюань (ныне город Таоюань ), недалеко от международного аэропорта имени Чан Кайши , Тайвань .

Airbus A300 следовал из аэропорта Нгурах-Рай на Бали , Индонезия, в Тайбэй , Тайвань. Погода была ненастной, с дождем и туманом, когда самолет приблизился к международному аэропорту имени Чан Кайши, поэтому пилот выполнил уход на второй круг . После того, как самолету разрешили посадку на взлетно-посадочной полосе 05L, автопилот был отключен, и пилоты попытались вручную уйти на второй круг. Самолет замедлился, набрал угол тангажа 40°, поднялся на 1000 футов (300 м), заглох и врезался в жилой район, загоревшись. Все 196 человек на борту погибли (включая главу центрального банка Тайваня Шэу Юань-дуна , его жену и трех должностных лиц центрального банка [4] [5] ), а также шесть человек на земле. Сюй Лу, менеджер радиостанции Voice of Taipei, сказал, что одного мальчика вытащили живым из обломков, и он позже скончался. [4] [6] [7]

На момент крушения это была самая смертоносная авиационная катастрофа на тайваньской земле до крушения рейса 611 China Airlines . По состоянию на 2024 год эта катастрофа остается третьей по количеству смертей катастрофой в истории China Airlines. [3] На момент крушения в парке China Airlines было 12 самолетов A300.

Фон

Самолеты

Вовлеченный самолет был Airbus A300B4-622R, зарегистрированный как B-1814. Он был доставлен China Airlines 14 декабря 1990 года и был оснащен двумя двигателями Pratt and Whitney PW4156 . Серийный номер самолета был 578, и он совершил свой первый полет 16 октября 1990 года. На момент аварии ему было 7,3 года, и он налетал 20 193 часа. [8] [9]

Экипаж

Командовал самолетом капитан Кан Лун-линь, 49 лет, который присоединился к China Airlines в 1990 году и налетал 7226 часов, 2382 из которых на Airbus A300. Второй пилот Цзян Дер-шэн, 44 года, присоединился к China Airlines в 1996 году и налетал 3550 часов, в том числе 304 на Airbus A300. Оба пилота ранее служили в ВВС Китайской Республики . [10] На борту самолета находились 175 граждан Тайваня, 5 американцев, 1 француз и 1 индонезиец. [4] [11] [12]

Несчастный случай

Самолет вылетел из международного аэропорта Нгурах -Рай на острове Бали в международный аэропорт Чан Кайши в Тайбэе, Тайвань, в 15:27 с 182 пассажирами и 14 членами экипажа на борту.

Airbus выполнил заход на посадку с использованием системы инструментальной посадки/оборудования для измерения расстояния (ILS/DME) на взлетно-посадочную полосу 05L в аэропорту Тайбэя имени Чан Кайши в условиях небольшого дождя и тумана, но оказался на 1000 футов (300 м) выше глиссады (на высоте 1515 футов (462 м) и в 1,2 морских милях (1,4 мили; 2,2 км) от порога взлетно-посадочной полосы). Уход на второй круг был применен 19 секунд спустя, шасси были подняты, а закрылки установлены в положение 20°, когда самолет поднялся на высоту 1700 футов (520 м) с углом тангажа 35°. [13] [14] [15]

Достигнув высоты 2751 фут (839 м) (42,7° тангажа, скорость 45 узлов (52 мили в час; 83 км/ч)), A300 заглох. Восстановить управление не удалось, поскольку самолет упал и врезался в землю в 200 футах (61 м) слева от взлетно-посадочной полосы. Затем он рванулся вперед, ударился о столб и разделительную полосу провинциального шоссе 15 и врезался в несколько домов, окруженных рыбными фермами, рисовыми полями, фабриками и складами, и взорвался, убив всех на борту и 6 человек на земле. [16]

Погода была видимость 2400 футов (730 м), дальность видимости на взлетно-посадочной полосе 05L 3900 футов (1200 м), 300 футов (91 м) сломанного потолка, 3000 футов (910 м) облачности. [3] Согласно записи бортового речевого самописца, последние слова второго пилота были: «Подними его, слишком низко!» Это сопровождалось сигнализацией о приближении к земле и предупреждениями о сваливании. [17]

Расследование и заключение

При первоначальном заходе на посадку самолет находился более чем на 300 м выше своей нормальной высоты, когда он находился всего в 6 морских милях от аэропорта. Тем не менее, он продолжил заход на посадку. Только при приближении к порогу взлетно-посадочной полосы был инициирован уход на второй круг. В это время пилот переместил штурвал вперед , и автопилот самолета отключился, но он не знал об этом, поэтому во время ухода на второй круг он ничего не сделал, чтобы активно взять управление самолетом, так как думал, что автопилот инициирует маневр. В течение 11 секунд самолет был под никем не контролируемым. [16]

После официального расследования, которое продолжалось почти 2 года, в окончательном отчете специальной целевой группы при Управлении гражданской авиации сделан вывод о том, что причиной крушения рейса 676 стала ошибка пилота. [18] Отчет завершается критикой China Airlines за «недостаточную подготовку» и «плохое управление ресурсами в кабине пилота». [19]

Последствия

Некоторые остатки обломков рейса 676, хранящиеся в коробке.

После аварии рейс China Airlines номер 676 был отменен и изменен на рейс 772; он по-прежнему выполнялся самолетами Airbus A300, пока их не заменили самолетами Airbus A330 . [20]

Airbus A300 находился в парке China Airlines до 2006 года, когда его заменили самолеты Airbus A330-300 и Boeing 747-400 .

В популярной культуре

Катастрофа была показана в 24 сезоне, 5 эпизоде ​​канадского документального сериала Mayday под названием « Одиннадцать смертельных секунд ». [21]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab "台灣飛安統計 1996-2005" [Статистика Тайваня Фейана за 1996-2005 годы] (PDF) . asc.gov.tw (на китайском языке). Тайвань: Совет по авиационной безопасности . п. 63. Архивировано из оригинала (PDF) 28 августа 2016 года . Проверено 28 августа 2016 г.
  2. ^ ab "華航失事班機罹難者名單公佈" [Объявлен список жертв разбившегося рейса China Airlines]. Китайская телевизионная система (на китайском языке). Тайвань. 16 февраля 1998 года . Проверено 28 августа 2016 г.
  3. ^ abc Ranter, Harro (16 февраля 1998 г.). "Описание происшествия ASN (рейс China Airlines 676)". Aviation Safety Network . Flight Safety Foundation . Получено 18 декабря 2016 г. .
  4. ^ abc Gargan, Edward A. (17 февраля 1998 г.). «Более 200 человек погибли, когда тайваньский самолет потерпел крушение в плохую погоду». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 11 марта 2019 г.
  5. ^ Шен, Дебора (20 февраля 1998 г.). «Губернатор CBC погиб в авиакатастрофе». Taiwan Journal . Архивировано из оригинала 25 мая 2008 г. Получено 1 марта 2020 г.
  6. ^ «Скорбящие собираются, чтобы опознать жертв крушения на Тайване». CNN . Associated Press и Reuters. 17 февраля 1998 г. Архивировано из оригинала 7 марта 2005 г. Получено 1 марта 2020 г.
  7. ^ "205 погибших, когда самолет China Air врезался в окрестности Тайваня". CNN . Associated Press и Reuters. 16 февраля 1998 г. Архивировано из оригинала 20 января 2008 г. Получено 1 марта 2020 г.
  8. ^ "B-1814 China Airlines Airbus A300B4-622R – cn 578". www.planespotters.net . Получено 10 октября 2019 г. .
  9. ^ "China Airlines B-1814 (Airbus A300 - MSN 578)". www.airfleets.net . Airfleets Aviation . Получено 1 апреля 2020 г. .
  10. ^ Ladkin, Peter M. "The Crash of Flight CI676". 18 марта 1998 г. The RVS Group. RVS-J-98-01. Архивировано из оригинала 16 июля 2001 г. Получено 30 мая 2007 г. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  11. ↑ Фарли, Мэгги (17 февраля 1998 г.). «203 человека погибли в авиакатастрофе недалеко от аэропорта Тайваня». Los Angeles Times . Получено 6 сентября 2020 г.
  12. ^ Муфсон, Стивен (18 февраля 1998 г.). «CRASH RAINS TERROR ONTO COMMUNITY». The Washington Post . ISSN  0190-8286 . Получено 8 сентября 2020 г.
  13. ^ Томас, Джеффри; Спарако, Пьер (23 февраля 1998 г.). "Убранное шасси стало причиной крушения China Airlines" . Aviationweek.com . Aviation Week Network . Получено 1 марта 2020 г. .
  14. ^ Томас, Джеффри (16 марта 1998 г.). «Extreme Pitch-up Noted in Taipei Crash» . Aviationweek.com . Aviation Week Network . Получено 1 марта 2020 г. .
  15. ^ "China Airlines предлагает возмещение ущерба семьям жертв авиакатастроф" . Aviationweek.com . Aviation Week Network . Получено 1 марта 2020 г. .
  16. ^ ab "Отчет о расследовании авиационного происшествия – Airbus A300B4-622R авиакомпании China Airlines, B-1814 Da-Yuang, Tao-Yuang 16 февраля 1998 г." (PDF) . Управление гражданской авиации . 18 мая 2000 г. Получено 21 апреля 2019 г. – через Aviation Safety Network.
  17. ^ "China Airlines 676 CVR Transcript". Airdisaster.com . Архивировано из оригинала 2 июля 2013 года.
  18. ^ Томас, Джеффри (12 июля 1999 г.). "Poor Approach Cited" . Aviationweek.com . Aviation Week Network . Получено 1 марта 2020 г. .
  19. ↑ Ю-хуэй, Су (4 января 2000 г.). «В официальном отчете говорится, что причиной крушения CAL стал пилот». Taipei Times .
  20. ^ "China Airlines (CI) #772". FlightAware . Получено 1 марта 2020 г. .
  21. ↑ Mayday 24x05 «Одиннадцать смертельных секунд (рейс 676 China Airlines)» . Получено 9 июня 2024 г. – через trakt.tv.

Внешние ссылки