Рейс 686 компании Scandinavian Airlines System , авиалайнер McDonnell Douglas MD-87, на борту которого находилось 110 человек, направлявшихся в Копенгаген , Дания, столкнулся при взлете с бизнес-джетом Cessna Citation CJ2 [1] : 1, на борту которого находилось четыре человека, направлявшихся в Париж , Франция, 8 октября 2001 года в аэропорту Линате в Милане , Италия. Все 114 человек на обоих самолетах погибли, а также четыре человека на земле. [3] [4] [5]
Последующее расследование установило, что столкновение было вызвано несколькими неработающими и несоответствующими требованиям системами безопасности, стандартами и процедурами в аэропорту. [1] : 125 Это остается самой смертоносной катастрофой в истории итальянской авиации. [4]
В столкновении участвовали две авиакомпании: SAS и Air Evex. Более крупным из двух самолетов был McDonnell-Douglas MD-87. Экипаж кабины состоял из капитана Йоакима Густафссона и первого помощника Андерса Хилландера, обоим было по 36 лет. Густафссон был нанят SAS в 1990 году и имел более 5800 часов налета. Он налетал около 230 часов на MD-87. Хилландер был нанят авиакомпанией в 1997 году. На момент аварии у него было более 4300 часов налета. Он был более опытным в этом типе самолета, чем его капитан, имея 2000 часов налета на MD-87. [1] : 125
Вторым самолетом был Cessna Citation 525-A. На борту находились два немецких пилота. Капитан, 36-летний Хорст Кёнигсманн, имел около 5000 часов налета, из которых около 2400 часов были на Citation. Второй пилот, 64-летний Мартин Шнайдер, имел около 12000 часов налета, из которых 2000 часов были на Citation. [1] : 125 Одним из пассажиров был Лука Фоссати, председатель Star – Stabilimento Alimentare SpA и владелец Citation. [6] [7]
Катастрофа произошла в густом тумане , видимость снизилась до менее 200 метров (660 футов). Самолету Cessna Citation было приказано вырулить с западного перрона по северной рулежной дорожке (рулежная дорожка R5), [1] : 22 , а затем по северному перрону на главную рулежную дорожку, которая идет параллельно взлетно-посадочной полосе 36R, [1] : 24, по маршруту, который бы оставил его в стороне от 36R. Вместо этого пилот вырулил по южному маршруту рулежной дорожки (рулежная дорожка R6), [1] : 23, пересекая взлетно-посадочную полосу 36R в направлении главной рулежной дорожки, которая находилась за ней (см. схему). [1] : 24
В 08:09:28 другой диспетчер дал разрешение MD-87 на взлет с взлетно-посадочной полосы 36R. [1] : 24–25 Пятьдесят три секунды спустя самолет MD-87, летевший со скоростью около 150 узлов (280 км/ч; 170 миль/ч), столкнулся с Cessna. Один из четырех человек в Cessna погиб при ударе; остальные трое первоначально выжили в катастрофе, но умерли от ожогов. MD-87 потерял правый двигатель; пилот, Йоаким Густафссон, попытался взлететь, достигнув высоты примерно 12 метров (40 футов). Оставшийся двигатель потерял часть тяги из-за попадания мусора, и самолет, потеряв правую стойку шасси, упал. Густафссон включил реверс тяги и тормоза и попытался провести самолет через его управляющие поверхности . Этого оказалось недостаточно, чтобы остановить инерцию самолета, и он врезался в багажный ангар, расположенный недалеко от конца взлетно-посадочной полосы, на скорости около 136 узлов (252 км/ч; 157 миль/ч). В результате удара погибли все члены экипажа и пассажиры MD-87. В результате крушения и последовавшего за ним пожара погибли четыре итальянских наземных сотрудника в ангаре и еще четверо получили ранения. [8]
Из пассажиров MD-87, 54 (46%), в основном в задней части самолета, получили серьезные ожоги; их тела были идентифицированы с помощью судебной стоматологии или записей ДНК . Те, кто находился в передней части самолета, получили серьезные тупые травмы . [8] Все пассажиры MD-87 погибли от удара, а не от огня. [1] : 75
Авария произошла менее чем через месяц после атак 11 сентября и на следующий день после начала вторжения США в Афганистан , но итальянское правительство поспешило исключить террористический акт как причину. [9] [10] [11] [12] Это впоследствии подтвердилось в ходе проведенных расследований. [1] : 125
Катастрофа была расследована Национальным агентством по безопасности полетов (ANSV). Окончательный отчет ANSV был опубликован 20 января 2004 года и пришел к выводу, что «непосредственной причиной» катастрофы был выезд самолета Cessna на рабочую взлетно-посадочную полосу. Однако ANSV не возложило вину полностью на пилотов Cessna, которые заблудились в тумане. В их отчете были выявлены недостатки в планировке аэропорта и процедурах. [1] [13] [14]
Аэропорт Линате в то время работал без функционирующей наземной радиолокационной системы, несмотря на то, что новая система была одобрена 30 марта 1995 года. Предыдущая система была выведена из эксплуатации 29 ноября 1999 года, но замена не была полностью установлена. [1] : 45–46 Новая система была введена в эксплуатацию несколько месяцев спустя. Указательные знаки вдоль рулежных дорожек были скрыты или сильно изношены, и позже было установлено, что они не соответствуют правилам. После того, как пилоты по ошибке свернули на рулежную дорожку R6, которая вела к взлетно-посадочной полосе, не было никаких знаков, по которым они могли бы определить, где они находятся. Когда они остановились у маркировки остановки на рулежной дорожке и правильно сообщили ее идентификатор, S4, наземный диспетчер проигнорировал эту идентификацию, поскольку ее не было на его картах и она была ему неизвестна. Сигнализация о несанкционированном выезде на взлетно-посадочную полосу с датчиками движения присутствовала, но была отключена, чтобы предотвратить ложные сигналы тревоги от наземных транспортных средств или животных. В устных указаниях наземного диспетчера использовалась терминология для обозначения перронов, рулежных дорожек и взлетно-посадочных полос, которая не соответствовала их наземным обозначениям и надписям. Наконец, ни один из пилотов Cessna не был сертифицирован для посадки при видимости менее 500 метров (1600 футов), но приземлился в аэропорту за час до катастрофы при видимости, сообщенной управлением воздушного движения, в 100 метров (330 футов). [1] : 125
16 апреля 2004 года миланский суд признал четырёх человек виновными в катастрофе. Директор аэропорта Винченцо Фуско и авиадиспетчер Паоло Дзаккетти были приговорены к восьми годам тюремного заключения. Франческо Федерико, бывший глава аэропорта, и Сандро Гуалано, бывший глава агентства по управлению воздушным движением, получили по шесть с половиной лет лишения свободы. [15] Закон о помиловании, изданный итальянским парламентом 29 июля 2006 года, сократил все обвинительные приговоры на три года. 7 июля 2006 года Фуско и Федерико были оправданы апелляционным судом Милана. Срок наказания диспетчера Дзаккетти был сокращён до трёх лет. Кроме того, ещё три человека были приговорены за множественные убийства и халатность: бывший генеральный директор ENAV Фабио Марцокка к четырем годам и четырем месяцам, а бывшие должностные лица агентства аэропортов SEA Антонио Каванна и Лоренцо Грекки каждый к трем годам и трем месяцам. 20 февраля 2008 года Верховный кассационный суд подтвердил оправдание Фуско и Федерико и подтвердил пять обвинительных приговоров. [16] (Первоначально, в конце 2002 года, одиннадцати должностным лицам и функционерам были предъявлены обвинения в непредумышленном убийстве). [17]
Первоначальный восьмилетний приговор Заккетти вызвал возмущение среди авиадиспетчеров. [18] Его приговор был подвергнут сомнению в комментариях к закону о безопасности полетов. [19]
Среди жертв крушения были граждане девяти стран. [20] [21] [22] Большинство жертв были итальянцами и скандинавами.
Четыре поминальные службы были проведены в честь жертв SAS MD-87. 12 октября были проведены три отдельные церемонии: одна в Дании, одна в Норвегии и одна в Швеции. 13 октября четвертая церемония прошла в Италии. [23]
В марте 2002 года в парке Форланини недалеко от аэропорта был открыт лес, состоящий из 118 буковых деревьев, названный Буковым лесом ( итал . Bosco dei Faggi ) , в качестве мемориала жертвам. [ требуется ссылка ] Скульптура шведского художника Кристера Бординга, подаренная SAS, под названием «Бесконечная боль» , была установлена в центре леса. [24]
Катастрофа опустошила шведское картинговое сообщество, так как некоторые из самых перспективных молодых водителей страны были в самолете после посещения мероприятия в Парме . После катастрофы Шведский национальный автоспортивный клуб совместно с некоторыми родственниками основал мемориальный фонд. Фонд ежегодно выплачивает стипендии перспективной шведской молодежи в картинге. [25]
В 2012 году авария была показана в 11-м сезоне Discovery Channel Canada / National Geographic TV-сериала Mayday , в эпизоде под названием «Невидимый самолет». В эпизоде были интервью с исследователями аварий и инсценировка аварии и расследования. [26]
