Рейс 6895 авиакомпании Iran Aseman Airlines , Boeing 737-200 , зарегистрированный как EX-009, выполнявший чартерный рейс, выполняемый авиакомпанией Itek Air от имени Iran Aseman Airlines, потерпел крушение 24 августа 2008 года (в 20:44 по местному времени) недалеко от международного аэропорта Манас в Кыргызстане по пути в международный аэропорт имени Имама Хомейни , [3] [4] [5] Тегеран , Иран. Он потерпел крушение при возвращении в аэропорт отправления из-за технических неполадок. [2]
Через семь минут после взлета экипаж запросил возвращение в аэропорт Манас по «технической причине», когда увидел признак того, что одна из дверей не была должным образом заперта, а кабина не была герметизирована, как ожидалось.
Диспетчер спросил экипаж, будут ли они выполнять визуальный заход на посадку, и экипаж подтвердил, что запрашивает визуальный заход на посадку.
Понимая, что скорость и высота слишком велики для посадки, пилот решил выполнить разворот на 360 градусов влево, когда они находились в 6 километрах (3,7 мили) от аэропорта.
При выполнении этого поворота пилот не контролировал высоту и вертикальную скорость и непреднамеренно снизился, не видя земли ночью. Самолет ударился о землю левым крылом и разбился. [2]
В ответ на просьбу о помощи Военно-воздушные силы США отправили машины скорой помощи и пожарную технику с пожарными и медицинским персоналом со своей базы в аэропорту . [6]
На борту находилось 90 человек (85 пассажиров и 5 членов экипажа), из которых 65 погибли. [2] Это делает эту авиакатастрофу самой смертоносной, когда-либо произошедшей в Кыргызстане. [7] Сообщается, что в общей сложности выжило 25 человек. [8] Среди жертв были десять членов спортивной команды средней школы Бишкека , национальной сборной Кыргызстана по баскетболу до 18 лет. [8]
Межгосударственный авиационный комитет (MAK) попытался извлечь данные из бортовых самописцев и бортовых речевых самописцев , которые были сильно повреждены в результате пожара, уничтожившего большую часть самолета. При разборке корпуса оба механизма магнитофона и ленточный носитель в речевом самописце были обнаружены в поврежденном состоянии, но MAK попытался считать данные с поврежденного носителя. 320 мм (12,6 дюйма) ленты FDR были повреждены огнем. Это привело к 13 секундам отсутствия данных. Записанный звук на CVR был записан с предыдущего полета (рейс 632). Затем было установлено, что CVR не работал должным образом на рейсе 6895. [9]
MAK опубликовал свой окончательный отчет. [1] Согласно отчету, передняя левая дверь кабины не была закрыта полностью, скорее всего, из-за заклинившего уплотнения. MAK заявил, что это не способствовало аварии. Он также заявил, что отсутствие герметизации не требовало срочной посадки с использованием визуального захода на посадку, и поэтому пилотам следовало использовать заход на посадку по приборам.
Во время визуального захода на посадку экипаж понял, что они слишком быстры и слишком высоко для посадки, и поэтому решил сделать 360-градусную орбиту, чтобы снизить скорость и высоту перед посадкой. Решение о повороте было принято на расстоянии 3,3 морских миль (3,8 миль; 6,1 км) от контрольной точки аэропорта.
При выполнении этого разворота пилот снизился ниже минимальной высоты маневрирования, не поддерживал визуальный контакт с взлетно-посадочной полосой, не контролировал высоту должным образом и проигнорировал автоматические предупреждения о близости земли ( TAWS ).
В момент столкновения с землей самолет находился в левом повороте на 10 градусов, с выпущенными шасси, закрылками в положении 15 градусов и скоростью 160 узлов (300 км/ч; 180 миль/ч).
В МАК пришли к выводу, что, несмотря на наличие соответствующих лицензий, «анализ фактических действий экипажа во время захода на посадку, его объяснений и запросов свидетельствует о том, что экипаж не был должным образом подготовлен к визуальным заходам на посадку».
MAK также пришла к выводу, что самолет «реагировал на управляющие воздействия, как и ожидалось», и «планер, системы самолета и двигатели, а также авионика [...] были работоспособны до столкновения, за исключением негерметичной кабины и [бортового речевого самописца]».
Причиной катастрофы МАК признано допущенное экипажем снижение высоты полета самолета ночью до высоты ниже минимально допустимой при визуальном заходе на посадку в аэропорту вылета из-за разгерметизации, вызванной неисправностью уплотнителя левой передней двери, что привело к столкновению самолета с землей, разрушению конструкции самолета и последующему пожару и гибели людей.
Согласно отчету, к аварии привело сочетание следующих факторов: [10]
Капитан и первый помощник были приговорены к 5 годам 2 месяцам и 5 годам лишения свободы соответственно [12] с отбыванием наказания в колонии строгого режима. [13]
По состоянию на август 2011 года сообщалось, что оба пилота были освобождены. [14]
Самолет был впервые доставлен 1 июля 1980 года и имел общее время полета 60 014 часов с 56 196 циклами взлета и посадки. [11] Его сертификат летной годности, выданный киргизским DCA, действовал до 15 мая 2009 года. [11]
Itek Air, наряду со всеми авиаперевозчиками, сертифицированными органами, ответственными за регулирующий надзор за Кыргызстаном, включена в список запрещенных авиакомпаний Европейского Союза по соображениям безопасности и, следовательно, не имеет права летать над территорией ЕС. В мае 2008 года EX-009 прошел полную техническую проверку. [15]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )В результате обследования параметрического самописца FDR 980-4100 GQUS установлено, что участок носителя (магнитной ленты) длиной 320 мм подвергся воздействию высокой температуры. Информация на этом участке не подлежит восстановлению. Исходя из того, что скорость ленты составляет 12,2 мм/сек, и учитывая расположение магнитных головок, запись последней части полета отсутствует. Отсутствует около 13 секунд. Записанная звуковая информация соответствует рейсу Москва-Бишкек (рейс IRC 632). Установить дату полета невозможно. Информация о рейсе B737-200 EX-009 от 24.08.2008 отсутствует. Это свидетельствует о том, что бортовой самописец в полете 24.08.2008 был неисправен.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )