Рейс Viasa 742 был международным регулярным пассажирским рейсом из Каракаса , Венесуэла, в Международный аэропорт Майами с промежуточной остановкой в Маракайбо, Венесуэла , который потерпел крушение 16 марта 1969 года. После взлета по маршруту Маракайбо — Майами самолет McDonnell Douglas DC-9 -32 задел ряд линий электропередач, прежде чем врезаться в район Ла-Тринидад в Маракайбо. Все 84 человека на борту погибли, а также 71 на земле. [1] Крушение стало самой смертоносной гражданской авиакатастрофой в мире на тот момент. [2]
Самолет, попавший в аварию, был произведен в 1969 году, представлял собой McDonnell Douglas DC-9-32 , зарегистрированный как YV-C-AVD с MSN 47243, оснащенный двумя двигателями Pratt & Whitney JT8D-7 . [1]
На первом этапе полета из Каракаса в Маракайбо на борту находилось 57 человек: 42 пассажира и 10 членов экипажа. Экипаж первого этапа состоял из двух капитанов: Гарри Гибсона и Эмилиано Савелли Мальдонадо.
Самолет прибыл в Маракайбо в 10:30. Капитан Гибсон высадился, а капитан Мальдонадо стал пилотом, командующим последним этапом. Новым первым офицером стал Хосе Грегорио Родригес Сильва. Еще 27 пассажиров поднялись на борт самолета, который был загружен 12 000 килограммами (26 000 фунтов) авиатоплива. [3] [4]
Рейс 742 начал свой разбег в 12:00. Когда DC-9 направлялся в сторону Зирумы, он не смог набрать высоту, и левый двигатель самолета врезался в опору электропередач. Когда самолет накренился влево, отражатель ударил по топливному баку, вылив топливо. После удара о другую опору электропередач левое крыло самолета оторвалось, а левый двигатель взорвался. Самолет упал в небольшом парке в Ла-Тринидад. Удар был настолько сильным, что правый двигатель оторвался от самолета и врезался в дом. [3] [4]
Среди пассажиров, погибших в результате катастрофы, был перспективный питчер клуба «Сан-Франциско Джайентс» Нестор Чавес . [5]
Причиной крушения были названы неисправные датчики, а также расчеты взлетно-посадочной полосы и взлета, сделанные на основе ошибочной информации, что привело к перегрузке самолета более чем на 5000 фунтов [6] для преобладающих условий. Всего через два дня после крушения министр общественных работ Венесуэлы назвал длину взлетно-посадочной полосы фактором, способствовавшим катастрофе. [7]
Катастрофа привела к закрытию старого аэропорта Грано-де-Оро и ускорила строительство нового международного аэропорта Ла-Чинита . Новый аэропорт открылся 8 месяцев спустя, в ноябре 1969 года. [1]
Рейс 742 остается самой смертоносной катастрофой с участием DC-9. Это была также самая смертоносная катастрофа в Венесуэле, пока рейс 708 компании West Caribbean Airways (выполняемый McDonnell Douglas MD-80 , преемником DC-9) не разбился 36 лет спустя в 2005 году. На тот момент крушение рейса 742 было самой смертоносной гражданской авиакатастрофой в мире. [2] Общее количество жертв было превзойдено рейсом 58 компании All Nippon Airways , в результате столкновения с истребителем F-86 в 1971 году погибло 162 человека.
