stringtranslate.com

Рейс 760 авиакомпании SCAT

Рейс 760 авиакомпании SCAT Airlines был регулярным внутренним пассажирским рейсом из Кокшетау в Алматы , Казахстан, выполнявшимся двухмоторным самолетом Bombardier CRJ200 , который 29 января 2013 года потерпел крушение в густом тумане недалеко от поселка Кызылту при подлете к Алматы. Все 16 пассажиров и 5 членов экипажа на борту погибли. [1] [2] [3]

Последующее расследование установило, что самолет резко снизился после того, как опустил нос, но не смогло установить причину внезапного маневра. [4] [5]

Самолеты, пассажиры и экипаж

UP-CJ006, самолет, потерпевший крушение, в аэропорту Алматы за три недели до катастрофы

Самолет, о котором идет речь, был Bombardier CRJ200, зарегистрированный как UP-CJ006 с серийным номером 7413.} Самолет был оснащен двумя двигателями General Electric CF34-3B1 . Авиакомпания SCAT Airlines эксплуатировала самолет с 22 сентября 2012 года. [4] : 15–17 

На борту самолета находились 16 пассажиров и 5 членов экипажа. В пассажирском манифесте, опубликованном авиакомпанией SCAT, указано, что все находившиеся на борту были гражданами Казахстана.

Капитаном был 55-летний Владимир Николаевич Евдокимов, который работал в авиакомпании SCAT Airlines с 2001 года и имел 18 194 летных часа, в том числе 1 227 часов на CRJ200. Первым пилотом был 43-летний Александр Владимирович Шарапов, который работал в авиакомпании с 2006 года и имел 3 507 летных часов, в том числе 132 часа на CRJ200. [4] : 11–15  [6]

Несчастный случай

Авиалайнер, выполнявший рейс, находился на конечном этапе захода на посадку в международном аэропорту Алматы в густом тумане, когда он потерпел крушение в 1,6 км (1 миле; 0,9 морских миль) от взлетно-посадочной полосы около поселка Кызылту в 13:13 по местному времени (07:13 UTC ), через 14 секунд после начала ухода на второй круг . [2] Все 16 пассажиров и 5 членов экипажа, находившиеся на борту, погибли. [1] [7] [8]

Расследование

Вскоре после аварии премьер-министром Сериком Ахметовым была создана комиссия во главе с Бакытжаном Сагинтаевым , первым заместителем премьер-министра Казахстана, для расследования причин катастрофы. [9]

Маулен Мукашев, заместитель акима Алматы, посетил место крушения и сообщил журналистам, что предварительной причиной крушения стала плохая погода. Мукашев также добавил: «Ни одна часть самолета не осталась целой после того, как он упал». [1] [8]

2 марта 2015 года Межгосударственный авиационный комитет (МАК) опубликовал свой окончательный отчет, в котором говорилось, что во время ухода на второй круг , начатого из-за погодных условий ниже минимально допустимых, было зафиксировано отклонение руля высоты носом вниз , что привело к крутому пикированию и столкновению с землей. Расследование не смогло определить причину отклонения руля высоты, но не обнаружило доказательств какой-либо неисправности системы или внешних факторов. [4]

Однако в окончательном отчете МАК был изложен возможный сценарий, который мог привести к отклонению руля высоты; капитан Евдокимов (который был пилотом) мог перенести сердечный приступ во время ухода на второй круг (в окончательном отчете отмечалось, что вскрытие тела Евдокимова после аварии показало, что у него была ишемическая болезнь сердца), став недееспособным и упав на штурвал, опустив нос самолета вниз. В сценарии также говорилось, что второй пилот Шарапов во время нарушения равновесия сосредоточился на радиосвязи, пока не сработала усовершенствованная система предупреждения о близости земли. [2] [4]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abc Гордеева, Мария (29 января 2013 г.). "Пассажирский самолет рухнул, 21 погиб в Казахстане". Reuters . Архивировано из оригинала 10 марта 2016 г. Получено 29 января 2013 г.
  2. ^ abc Hradecky, Simon (29 января 2013 г.). "Крушение: Scat CRJ2 в Алматы 29 января 2013 г., столкновение с землей недалеко от аэропорта". avherald.com . The Aviation Herald. Архивировано из оригинала 15 марта 2017 г. . Получено 23 июня 2013 г. .
  3. ^ "Недавние авиакатастрофы со смертельным исходом и другие значимые события, связанные с безопасностью полетов". AirSafe.com . 28 июня 2013 г. Архивировано из оригинала 7 февраля 1998 г. Получено 28 июня 2013 г.
  4. ^ abcde «Окончательный отчет CRJ-200 UP-CJ006» [Итоговый отчет CRJ-200 UP-CJ006] (PDF) (на русском языке). Межгосударственный авиационный комитет. 2 марта 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 28 декабря 2019 г. . Проверено 6 февраля 2019 г.
  5. ^ Рантер, Харро. "ASN Авария самолета Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-200ER UP-CJ006 Аэропорт Алматы (ALA)". Aviation-safety.net . Aviation Safety Network . Архивировано из оригинала 5 августа 2020 года . Получено 14 июля 2020 года .
  6. ^ "Командир и бортпроводница самолета, потерпевшего крушение близ Алматы, были карагандинцами" [Командир и бортпроводница самолета, разбившегося под Алматы, были жителями Караганды]. Новый Вестник . 30 января 2013 г. Архивировано из оригинала 21 октября 2021 г. Проверено 21 октября 2021 г.
  7. ^ "Все 20 человек на борту казахского авиалайнера SCAT погибли в катастрофе". The Australian . 29 января 2013 г. Архивировано из оригинала 30 января 2013 г. Получено 29 января 2013 г.
  8. ^ ab "Пассажирский самолет разбился недалеко от казахстанского города Алматы". BBC News . BBC. 29 января 2013 г. Архивировано из оригинала 30 января 2013 г. Получено 29 января 2013 г.
  9. ^ "Первый заместитель премьер-министра Казахстана, министр регионального развития возглавит комиссию по расследованию причин крушения самолета CRJ 200 LR". BNews (Казахстан). 29 января 2013 года. Архивировано из оригинала 13 декабря 2014 года . Получено 29 января 2013 года .

Внешние ссылки