stringtranslate.com

Рейс 9446 авиакомпании Колган Эйр

Рейс 9446 Colgan Air был репозиционным рейсом, выполняемым Colgan Air для US Airways Express . 26 августа 2003 года Beechcraft 1900D врезался в воду в 300 футах (91 м) от берега Ярмута, штат Массачусетс , вскоре после взлета из муниципального аэропорта Барнстейбл в Хайаннисе . [1] Оба пилота погибли. [3] [4] [5] : 85  [6] [ чрезмерное цитирование ]

Самолет и экипаж

Colgan Air Beechcraft 1900D , похожий на самолет, попавший в аварию.

Рейс 9446 представлял собой незапланированный рейс самолета Beechcraft 1900D ( регистрационный N240CJ [7] ). [3] [8] Самолет только что закончил техническое обслуживание и был переведен в Олбани, штат Нью-Йорк, чтобы вернуться в коммерческое обслуживание. [1] [8] Двумя пассажирами самолета были его пилоты, капитан Скотт Кнабе (39 лет) и первый офицер Стивен Дин (38 лет). [5] [9] [10] Капитан Кнабе проработал в Colgan Air два года и имел налет 2891 час, в том числе 1364 часа на Beechcraft 1900. Дин проработал в авиакомпании менее года и имел налет 2489 часов, 689 из них были на Beechcraft 1900. [11]

Несчастный случай

Рейс 9446 вылетел из муниципального аэропорта Барнстейбл 26 августа 2003 года в 15:40 по восточному времени . [2] Вскоре после взлета экипаж объявил аварийную ситуацию и сообщил о проблеме с дифферентом. Самолет вошел в левый поворот и достиг высоты 1100 футов (340 м). Пилоты запросили возвращение в Барнстейбл, и авиадиспетчерская служба разрешила полету приземлиться на любой взлетно-посадочной полосе. [3] [5] : 86  Самолет продолжил разворот влево с поднятым носом, а затем накренился и врезался в воду недалеко от аэропорта. [3]

Расследование и последствия

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) расследовал происшествие. [11]

NTSB установил, что рейс 9446 был первым рейсом после того, как обслуживающий персонал заменил передний трос триммера руля высоты . Обслуживающий персонал пропустил этап процесса обслуживания. Кроме того, в руководстве по эксплуатации самолета барабан триммера руля высоты изображен задом наперед. [11] [1] В результате система триммирования была настроена таким образом, что триммерные колеса в кабине двигались в правильном направлении. Однако фактический триммер (который управлял поверхностями управления полетом) двигался в противоположном направлении. [11]

NTSB также установил, что пилоты не заметили ошибку технического обслуживания, поскольку капитан не выполнил предполетную проверку , которая включала проверку балансировки руля высоты. Перед вылетом пилоты вручную устанавливают триммер подъема носа. Однако из-за неправильного обслуживания триммер руля высоты оказался в положении полного опускания носа. [11]

NTSB определил, что пилотам потребовалось бы усилие в 250 фунтов на штурвале управления, чтобы удержать самолет в воздухе, что сделало безопасную посадку практически невозможной. Следователи запрограммировали авиасимулятор с неправильными настройками триммера и выполнили шесть симуляций полетов. Пять попыток закончились авариями вскоре после взлета; в одной из попыток пилот симулятора мог совершить круг для приземления, но при попытке приземлиться столкнулся с землей. [1]

NTSB опубликовал свои выводы и определение вероятной причины 31 августа 2004 года. NTSB установил, что вероятными причинами аварии была неправильная замена обслуживающей бригадой троса передней триммера руля высоты и последующая неадекватная функциональная проверка выполненного обслуживания. NTSB также определил, что несоблюдение летным экипажем процедур контрольного списка и ошибочное изображение изготовителем самолета триммерного барабана руля высоты в руководстве по техническому обслуживанию способствовали аварии. [11]

После того, как окончательный отчет NTSB был опубликован, Aero News Network отметила, что руководства по техническому обслуживанию Beechcraft 1900D считались факторами несчастного случая в двух предыдущих несчастных случаях со смертельным исходом. Однако компания Raytheon, владелец Beechcraft, отвергла вину за крушение рейса 9446, а представитель компании заявил, что катастрофы не произошло бы без ошибок обслуживающей бригады Colgan Air. [1]

Драматизация

Этот несчастный случай был показан в 24 сезоне канадского телесериала Mayday под названием «Pitch Battle». [12]

Рекомендации

Примечания

  1. ^ abcdef «Ошибки, которые привели к гибели полета Колгана в Кейп-Код» . aero-news.net. 2 сентября 2004 года . Проверено 23 декабря 2017 г.
  2. ^ ab «Полное повествование (рейс 9446 Colgan Air)» . Национальный совет по безопасности на транспорте . 31 августа 2004 г. NYC03MA183 . Проверено 23 декабря 2017 г.
  3. ^ abcd «Обновленная информация о расследовании NTSB недавних происшествий и происшествий с Beech 1900D». Национальный совет по безопасности на транспорте . 21 ноября 2003 года . Проверено 23 декабря 2017 г.
  4. ↑ Гувейя, Аарон (13 февраля 2009 г.). «Авиакомпания Buffalo потерпела крушение в Кейпе в 2003 году» . Кейп-Код Таймс . Архивировано из оригинала 22 февраля 2012 года . Проверено 13 февраля 2009 г.
  5. ^ Отчет об авиационном происшествии abc, потеря контроля по тангажу во время взлета, рейс 5481 Air Midwest, Raytheon (Beechcraft) 1900D, N233YV, Шарлотта, Северная Каролина, 8 января 2003 г. (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . NTSB/AAR-04/01. Архивировано из оригинала (PDF) 17 февраля 2015 г.
  6. ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Beechcraft 1900D N240CJ Хайаннис, Массачусетс» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 24 июля 2020 г.
  7. ^ "Реестр ФАУ (N240CJ)" . Федеральная авиационная администрация .
  8. ^ Аб Бабинек, Марк; Хенсель, Билл младший (13 февраля 2009 г.). «Записи показывают, что полеты Колгана обошлись без смертельных исходов». Хьюстонские хроники . Проверено 23 декабря 2017 г.
  9. ↑ Дули, Эмили К. (9 июня 2004 г.). «У рокового самолета Колгана было тяжелое прошлое» . Кейп-Код Таймс . Проверено 24 июля 2020 г.
  10. ↑ Питта, Мэтт (27 июня 2003 г.). «Тела, обнаруженные в результате авиакатастрофы в Кейп-Коде». АП НОВОСТИ . Проверено 24 июля 2020 г.
  11. ^ abcdef «Отчет об авиационном происшествии (рейс 9446 Colgan Air)» . Национальный совет по безопасности на транспорте . 31 августа 2004 г. NYC03MA183 . Проверено 23 декабря 2017 г.
  12. ↑ Дэниел (11 июня 2023 г.), Даниэль Бриер — капитан Кнабе , получено 24 августа 2023 г.

Источники

Внешние ссылки