В субботу 15 сентября 2001 года рейс 9755 авиакомпании TAM Linhas Aéreas , регулярный внутренний пассажирский рейс Fokker 100 с 88 пассажирами и шестью членами экипажа, вылетел из международного аэропорта Ресифи/Гуарарапес-Жильберто Фрейре в международный аэропорт Виракопос . Во время полета у самолета произошел неконтролируемый отказ двигателя . Осколки двигателя разбили три окна салона, что привело к декомпрессии и частичному выбрасыванию пассажира на месте 19E из самолета. Пассажир, выброшенный из окна, не выжил. [1] [2]
Самолет вылетел из Ресифи (SBRF) в 17:56, на борту 82 пассажира и шесть членов экипажа, направляясь в Кампинас (SBKP) . Примерно в 70 морских милях от Белу-Оризонти отключился автомат тяги и отказал правый двигатель. За этим последовала взрывная разгерметизация салона, вызванная обломками двигателя. Кислородные маски упали в салоне, некоторые автоматически, некоторые по команде второго пилота. Затем экипаж инициировал аварийное снижение. Самолет приземлился в 20:42 в Конфинсе (SBCF) . У самолета были серьезные повреждения двигателя и легкие повреждения правого крыла и фюзеляжа.
Следователи по аварии пришли к выводу, что от двух до пяти лопаток турбины вышли из строя, повредив диск вентилятора , а первые три ступени компрессора вышли за пределы двигателя, что привело к перемещению нескольких лопаток турбины вместе с ним. Одна из этих лопаток турбины прорвала гондолу двигателя и фюзеляж, что привело к разгерметизации самолета. Одна из лопаток вошла в самолет через окно места 19, убив его пассажира.
В официальном ответе TAM говорится, что компания окажет «всячественную помощь семье жертвы, а также другим пассажирам, включая медицинскую и психологическую помощь». [2]
Первоначальный отказ лопатки турбины был обусловлен усталостным разрушением, вызванным флаттером, как это наблюдалось в двух предыдущих катастрофах во время полета из Кельна , Германия, в декабре 1995 года с двигателем TAY 651-54 и во время подготовки к взлету в 1997 году с двигателем TAY 650-15.
Самолет был Fokker 100 с регистрационным номером PT-MRN, который был поставлен в мае 1994 года. Самолет был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию и оставался таковым до 2003 года. Двигатель был Rolls-Royce TAY 650-15. После того, как он покинул флот TAM, он оказался в Iran Air и был зарегистрирован как EP-CFH в 2004 году. С тех пор самолет находится на хранении. [3]
