3 июля 1968 года рейс C.6845 авиакомпании BKS Air Transport , бортовой номер Airspeed Ambassador G-AMAD авиакомпании BKS Air Transport, потерпел крушение в аэропорту Хитроу , повредив два припаркованных авиалайнера Trident , когда он врезался в недостроенный Терминал 1 аэропорта Хитроу , который тогда находился в стадии строительства. Шесть из восьми человек на борту Ambassador погибли, вместе с восемью перевозимыми на нем скаковыми лошадьми. [1] Причиной крушения назвали отказ штока управления закрылками из-за усталости металла, что привело к асимметричной подъемной силе.
Ambassador, строительный номер 5211, [2] ранее был самолетом British European Airways Sir Francis Drake . Недавно он был переоборудован в транспортный самолет «конюшня» и совершал рейс из Довиля, Франция , в аэропорт Хитроу. Рейс C.6845 перевозил восемь скаковых лошадей, принадлежащих бизнесмену Уильяму Хиллу, вместе с пятью конюхами. Когда самолет приземлялся на взлетно-посадочную полосу 28R аэропорта Хитроу, левое крыло опустилось, а конец крыла и левая стойка шасси коснулись травы рядом с взлетно-посадочной полосой. Экипаж попытался увеличить мощность, чтобы уйти на второй круг и подняться, но угол крена увеличился. Самолет врезался в два припаркованных пустых самолета Hawker Siddeley Trident компании British European Airways , сбив хвостовой киль у одного ( G-ARPI ) и полностью отрезав хвостовую часть у другого ( G-ARPT ). После удара Ambassador перевернулся и перевернулся, врезавшись в первый этаж здания терминала, где произошел взрыв. [3]
Шесть человек на борту Ambassador погибли, включая экипаж и трех из пяти конюхов , а также все восемь лошадей. Еще два конюха получили серьезные ранения, как и два человека на земле. Еще 29 человек на земле получили легкие ранения.
Из двух самолетов Trident, G-ARPT был поврежден настолько, что не подлежал экономическому ремонту, а G-ARPI был впоследствии отремонтирован. G-ARPI попал в аварию в 1972 году, в результате которой погибло 118 человек и которая стала самой смертоносной нетеррористической авиационной катастрофой в Великобритании. Viscount (G-APKF) получил незначительные повреждения. [3] Viscount также был отремонтирован, но позже тоже попал в фатальную аварию с потерей корпуса в Камбодже под номером XW-TDN в 1975 году. [4]
Все остальные Ambassadors были отстранены от полетов в ожидании результатов расследования. [3] Правый стержень самолета был проверен и признан удовлетворительным, но стержни некоторых других Ambassadors показали признаки трещин и при проверке вышли из строя таким же образом, как и левый стержень G-AMAD. Стержни на самолетах были усилены и продемонстрировали способность выдерживать 37 000 часов полета.
Рабочий стержень закрылка левого (левого) борта вышел из строя из-за усталости металла . В то время как механизм вышел из строя, компенсирующий механизм между двумя наборами закрылков остался целым. Закрылки левого борта убрались, но компенсатор заставил закрылки правого борта выдвинуться еще больше. Возникшая асимметрия подъемной силы привела к крену влево.
Пилот, вероятно, пытался перелететь и установить закрылки на правильные 10 градусов, но из-за конструкции механизма этого было недостаточно, чтобы заставить закрылки правого борта убраться (что в любом случае заняло бы 25 секунд). В отчете Министерства транспорта сделан вывод о том, что какими бы ни были действия пилота, «сомнительно», что можно было бы избежать аварии.
После аварии все самолеты «Амбассадор» были оснащены стальными усилителями тяг управления закрылками. [1]